nelsinho

Merci, Vraiment content aussi, ça me faisait mal au cœur de ne pas la voir repartir alors que j'ai remis a neuf tous les consommables pratiquement. En tout cas le fofo est top encore merci, c'est bon d'avoir des avis qui nous permettent de prendre un peu de recul et mieux réfléchir sur ce genre de panne. @Frix merci aussi pour l'adresse a Chassieux. même si je ne l'ai pas utilisé ça redonne un peu la banane de savoir qu'en dernier recours on peu allez voir un garage en confiance. A plus sur d'autres sujets !!

20Bars Marty!! Elle à craché 20 Bars!!! Tout d'abord, je remercie chaleureusement @le_yoyo_80 pour m'avoir conseillé de vérifier mes compressions, je n'y aurais pas pensé. Après démontage des injecteurs pour vérifier les AAC, on s'est rendu compte qu'on avait monté 2 étriers de fixation à l'envers (cylindres 1 et 3). En fait au ralenti au début pas de soucis puis que les chambres étaient bien étanches. Quand j'ai voulu accélérer, les 2 injecteurs mal fixés se sont décollé et le moteur à donc caler, jusqu'à aujourd'hui. Demarrage au quart de tour et 20 Bars sur les 4 cylindres !! Merci aussi à tous les soutiens et bons conseils recueillis ici. Bonne soirée !! 20230311_171804.mp4

Bonsoir à tous, Kit test de compression reçu, et utilisé... Cylindres 1 et 3 : 14 Bars Cylindres 2 et 4 : 20 Bars retour à la réalité, va falloir redéposer les AAC. J'ai lu des sujets de casse distri/linguets qu'il arrivait que les AAC pouvaient tourner dans les pignons malgré le sertissage. Quelqu'un saurait à qui m'adresser pour les faire vérifier? Et pour la repose je vais devoir investir dans la table de calage que m'a montré @le_yoyo_80 plus haut dans le sujet (VSE7171). Pareil si quelqu'un à un contact qui pourrait me louer cette machine... Elle a encore un peu de chemin avant de démarrer la petite bombe

Salut, Commence par voir ce qu'il en sera après ta distrib. Des ailettes de pompe à eau fatiguée peut être. A bas régime pas assez de débit pour refroidir suffisamment ton circuit. Quand tu montes dans les tours le phénomène disparaît avec le débit qui augmente. En tout cas, a voir après distrib et pompe à eau bie sur. Bon courage

Merci @le_yoyo_80, Demain je reçois mon kit de vérification des compressions je serais fixé. Ensuite j'essayerai d'inverser mon injecteur n°4 avec un autre pour voir si mon problème se déplace ( avec ma valise mx808 je peux redeclarer les numéros d'injecteur sans souci). Ensuite suivant les résultats je vais commencer a chercher un défaut du faisceau électrique. Si quelqu'un saurait comment je peux me procurer les schémas correspondants à mon modèle ce serait génial. Merci d'avance à qui pourrait m'aiguiller. 🤞🤞

Bonjour à tous, Ce matin quelques tests supplémentaires : Vérif des retour gasoil, pas évident puisque réalisé avec le démarreur et pas de réel démarrage du moteur. Quelques millilitres à peine récoltés sur les 3 premiers cylindres, rien du tout sur le 4ème. De plus en envoyant du start pilote dans l'admission d'air, le moteur à pris des tours quelques secondes, et la on entend clairement un bruit d'injecteur qui claque sur cylindre en question. On s'est arrêtés là pour le moment, j'ai commandé un kit de contrôle compression. Je les vérifierai dans la semaine si possible. @le_yoyo_80, je ne me trompe pas en disant que si mes compressions sont OK, je peux acter que mes 2 AAC sont OK? Pour le faisceau électrique des injecteurs, y a-t-il un moyen de le contrôler? Je vais rechercher aussi un peu les tutos sur les vérifs/codages injecteurs si quelqu'un à des liens je suis preneur. Bon week-end à tous!

Quelques petites nouvelles, J'aimerais aller plus loin dans ma vérification de l'injection. Au startpilote, le moteur tourne rond quelques instants, ce qui me permets de regarder quelques valeurs. Sur le retour de carburant groupe 13, les 4 valeurs sont figées à zéro, est-ce normal? J'ai bien les valeurs de pression qui montent, groupe 20 valeurs 2 ;3 et 4(la pompe HP fonctionnerait?). Est-ce qu'il y a moyen de vérifier que les injecteurs s'ouvrent bien? Peut-être que je me focalise sur les AAC/soupapes et la distribution pour rien finalement, après tout elle à tourner bien 10-15 minutes à bas régime avant de caler.

Salut Frix, Peut-être le post de mon salut qui sait. Je vais essayer de checker la partie arrivée de gasoil jusqu'aux injecteurs, en glanant des infos ici ou là si j'ai de la chance. Et ensuite je prendrai contact avec ce garage, pour voir si ils pourraient me faire un diag pour une somme raisonnable. Merci beaucoup pour l'adresse en tout cas. L'ancien du forum est le propriétaire? Que je sache qui demander au cas où.. 😊

Salut noxybully, Tes symptomes ressemblent étrangement aux miens... Tu as avancé dans ton problème?

Le calage de la pompe HP est ok. Et pour les AAC, ils sont bien montés à voir ta vidéo, c'est bien les repères que l'on a utilisé. Tout ça me fait penser à un problème d'injection, mais je ne sais pas par quel bout y prendre... Un peu découragé pour l'instant, pas envie d'aller voir un garage et depensé encore sans être sur du résultat...

Salut @le_YOYO_80, tout d'abord merci de t'intéresser à mon sujet! Le calage est nickel, vérifié plusieurs fois... J'ai bien le régime moteur quand je lance, ce qui pour moi exclu le G28 et la séquence de synchro de démarrage passe bien, donc le lien AAC et vilo est OK d'après moi. C'est bien l'impression que finis par avoir, et un grand merci de me confirmer ça. Comment vérifier ça??? Sais-tu sur quel canal VCDS je prends cette valeur? ou dois-je faire les vérifs avec un mano à l'ancienne? en tout cas à la main quand on tourne le moteur la compression est bien raide! Ils ont tous étés remplacés à neuf, ainsi que toutes les soupapes d'échappement, rodage bien effectué, mais si pas de solution qui se profile on va rouvrir les AAC pour vérif. Autre chose, je recherche un plan de calage pour la repose des 2 AAC sur ce moteur sans succès, le premier est pigé donc pas de soucis, mais pour le deuxième, j'ai plus ou moins compris qu'il fallait que l'encoche en bout d'arbre devait être alignée au carter couvre culasse. J'ai donc remonter comme ça, et il ne faut pas oublié qu'au début le moteur tournait nickel jusqu'à 1500 - 2000 tr/min. C'est lorsque j'ai essayé de monté en régime qu'elle à calé subitement... Désolé pour les post à rallonge mais il y en a à raconter sur cette voiture... je suis à la limite de me résigner à la vendre en panne...

Petit ajout, la vidéo de la valise de diag pendant l'essai de démarrage. Autre chose, par moment elle démarre, tient quelques secondes le ralenti (jusqu'à 30s une fois). Mais elle reste au ralenti, impossible de monter le régime moteur. 20230225_144926.mp4

Bonjour, Après plusieurs mois de recherche je dépose ici une bouteille à la mer. A l'origine du problème : courroie d'alternateur qui s'effiloche jusqu'à s'introduire dans la distribution. Décalage violent, casse de plusieurs linguets et 5 soupapes d'échappement tordues. Dépose de l'ensemble, remplacement de tous les linguets, ainsi que les 8 soupapes d'échappement. Au passage, remplacement de tout les éléments d'usure (volant moteur, embrayage, flectors etc) donc dépose moteur complet Au remontage, la voiture démarre, aucun soucis au ralenti et à faible accélération, je sors la voiture en marche arrière lent du garage sans problème. Après quelques minute, j'augment le régime moteur pour mettre en température doucement... Et la c'est le drame, la voiture cale et ne redémarre pas depuis. Le moteur tourne, craque comme si il voulait démarrer, puis cale dans la foulée. Je ne possède pas de VCDS mais d'une valise maxicheck, donc accès aux paramètre malgré tout. Aucun défaut. Le capteur PMH est bien vivant, j'ai le régime moteur. L'état de synchro de démarrage est à 001 à l'arrêt, puis 48 (synchro OK) puis revient à 1 quand elle cale. Le début d'injection est à 2.9° pour -5 +5 de tolérance. La durée d'injection ne bouge pas( peut-être une piste) figée à 1250. A noter qu'en explorant la piste du réglage d'angle de synchro sur poulie AAC, dans certains cas, cette valeur passe à 105, mais le moteur démarre encore moins et le parametre synchro de démarrage passe à 5 (trop d'angle entre AAC et vilo si je traduit bien) La pompe de gavage du réservoir tourne bien. Je me pose la question sur l'ouverture des injecteurs ou l'électrovanne de gasoil, mais comment vérifier ça. Si des âmes charitables et expertes sont dans le coin... je vous en serais eternellement reconnaissant.

Pseudo : nelsinho Prénom : Nelson Age : 42 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Val de Saone, LYON Métier/Etudes : Superviseur électricité / instrumentation dans la chimie Vos voitures actuelles : Audi A3 2.0 TDI 170 quattro 2009 moteur CBBB Golf 5 2.0 TDI 140 2006 Vos anciennes autos : Renault espace 5 DCI 160 initial Paris 2017 BMW 330XD touring 2004 Des passions : Ma famille, et le sport ensuite foot et running Comment avez vous connu ce forum ? Recherche sur google Pourquoi y êtes vous inscrit ? A la recherche d'infos concernant le fonctionnement OBD eleven pour mon AUDI, principalement la liste de correspondance des canaux pour la lecture des données Votre première impression ? Beaucoup de contenu, j'espère trouver des réponses à mes recherches. J'ai encore un peu de mal avec la recherche par mots clés, mais je vais creuser avant de polluer avec un sujet sans doute récurent. Autres (texte libre)... : J'ai pas mal de conaissance en électricité, et un peu en mécanique gràce à mon grand frère. Donc si je peu aidé à hauteur de mes possibilités j'en serais ravi. A bientôt sur les forums! ;)