LDS8

les 2 seraient passées HS en même temps? Quand tu parles de vannes, tu parles de celles sur la pompe HP? https://www.amazon.fr/gp/product/B0CDVK2FQ1/ref=ox_sc_saved_image_10?smid=&psc=1 Merci

Ok donc que dois-je en déduire? Merci

Je penche pour la pression de carburant trop faible. Pour les mesures, on peut les faire depuis le VCDS? Si oui comment? Pour les fuites, si ils y en a, elles doivent être très faible car rien au sol. Je vais checker le filtre. par contre comment faire pour celui de la pompe BP? Qu'est ce que la pompe de diag ( https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a8+s8+quattro/a8q/2009-635/2/201-201085/ ) concernant le capteur de pression sur le circuit HP, si il a un problème, comment peut-il faire la différence entre le banc 1 et le 2 vu son emplacement?

Toujours mon défaut P2293. Quelqu'un a t il eu ce problème et si oui quelle en était la cause? Je vais commencer par le filtre à essence. Ensuite le capteur de pression (HP) J'ai switché les pompes HP mais le défaut reste le même (donc banc 2). Dois-je en déduire que les pompes ne sont pas en cause? Sachant que le circuit fait que les pompes sont en //. Donc si une pompe défaille, l'autre continue de faire le job. Le défaut P2293 incrimine le banc 2. Cela peut-il provenir des injecteurs (fuite)? Dans tous les cas pas de carburant au sol. A coté de cela je peux aller à + de 150 sans problème tant que je n'accélère pas fort. Pas de défaut. Si j'appuie, la voiture broute et défaut moteur. J'ai remarqué également que lorsque que j'ai intervertie les pompes HP, il n'y avait plus de pression dans le circuit...... Bizarre. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Je pense que je vais regarder ce filtre à essence ce week-end. La partie basse pression peut-elle être en cause? (si pas assez de débit de carburant en amont, pas de monté de pression possible sur la partie HP. Dans tous les cas je reviendrai donner des news s'il y en a. Dans tous les cas c'est hyper frustrant de ne pouvoir appuyer..... Même pour doubler c'est la misère. Au secours...

Bonjour fred, Penses tu qu'il soit possible de changer le compresseur sans tomber le moteur? En démontant, tu as du avoir un aperçu de la chose. Merci

OK v ais regarder. Sinon j'ai trouvé. et pour ceux que ça intéresse:

Coté conducteur nickel aussi concernant les culbuteurs. Quelqu'un a t il les couples et le sens de serrage pour les caches culbuteurs? je suis preneur. Merci

Bon j'ai réussi pour les connecteurs. Il faut retirer complètement le verrou coulissant puis appuyer sur le dessus et ca sort tout seul. Ensuite le joint cache culbuteur est bon (je l'avais fais changer par le mécano mais j'ai préféré vérifier. Tous les culbuteurs semblent OK (mais faut-il les changer par précaution vu que c'est ouvert?) J'ai de l'huile dans mes puits de bougies et le joint semble cuit. mais il faut démonter les AAC pour le changer? Donc autant changer les culbuteurs. Des conseils pour changer ce joint?

Salut, Non pas de conversion effectuée car avec un 2ème avis, il s'est avéré que c'était un problème de roulement. Donc tout est rentré dans l'ordre. Le truc c'est que j'avais anticipé et acheté un disque au cas ou.... Il est donc maintenant à vendre. Si cela intéresse quelqu'un: Ref 4E0.615.601.Q. Il est en parfait état avec les 3 pastilles visibles. C'est donc 1 ARG. Prix 2000€

Bonjour à tous, Alors par ou commencer..... Je pensais avoir trouvé le bon mécano car cause problème de temps, je ne peux plus effectuer mes entretiens moi-même. Mais depuis que je lui confie, c'est de pire en pire. La voiture avait un ralenti instable et après avoir changé les bougies + bobines, OK mais quelques kilomètres plus tard, rebelotte. Enfin, dernièrement, au passage d'un péage, j'appuie et pouf, mode dégradé..... code défautP2293, P0492, P1498. Elle peine à démarrer. Je rappelle le mécano et lui demande de tomber le moteur afin de tout revoir (suite aux différentes lecture du forum, je compte changer un max de joint, vérifier les linguets, ....mon compresseur de clim semble HS, bref autant en profiter sachant que la belle affiche 270.000Kms. Pour info, j'avais déjà effectué la modif collecteur admission qui était en miette. Le mécano me répond: alors là non, je ne me lance pas là dedans, c'est trop complexe et je ne vais pas avoir le temps. Recherche d'un local avec ou sans pont et rien trouvé afin de le faire moi-même. Je commence donc le démontage à l'extérieur (hé oui pas le choix mais je commence par le basic). Je tente de démonter les caches culbuteurs afin de vérifier l'état mais je bloque sur les 2 prises qui se trouvent au niveau des cylindres 5 et 10. le système est bizarre et je n'arrive pas à les débrancher. Je vous joins une photo et si quelqu'un pouvait m'aider...

Combien exactement car dans ce cas, quitte à descendre le moteur, je pense faire un petit paquet de remise en état (type durite de DA)...

C'est la question que je me pose. Peut-on tester l'état du compresseur de clim via le VCDS ou autre? Et pour info, j'ai démonté les vannes de répartition et elles sont en parfait état.

Merci je vais jeter un œil.

oui mais rien... Maintenant plus le même problème, la clim souffle régulièrement mais tiède coté conducteur et moyennement froid coté passager. J'ai vérifié les drains et RAS.... Pas cool en ce moment avec la chaleur.

Bonjour à tous, Je rencontre un problème assez bizarre et je souhaiterai savoir si l'un d'entre vous y a déjà été confronté. La climatisation fonctionne par moment très bien puis, sans raison apparente, plus de soufflerie. Le plus étrange c'est que cela fonctionne lors de virages à droite ou à gauche.... Dès que je tourne, la soufflerie se met en route et c'est progressif en fonction de l'intensité du virage. J'ai fait vérifier le remplissage clim (OK) Mes pistes de réflexion: cartouche déshydratante? drain clim? Capteur pression? Maintenant est-ce vraiment la clim ou la soufflerie? Merci pour votre aide.

Non je ne suis pas sur. Dans tous les cas le verdict est tombé. Disque à changer. 7000€ chez Audi. Je regarde et me rend compte que certaine Audi (les RS4 ou S4) sont équipé de céramique à l'avant et acier à l'arrière. Cette configuration est donc possible. Toujours est-il que je voulais savoir si je pouvais monter des disques en 356x28 acier à la place des céramiques. Il semblerait que ceux de la RS6 soit les mêmes mais avant de commander, je voulais être sur. https://www.vagdiscount.com/disque-de-frein-rs6-arriere-356x28-1kj-08-11-p-6996.html Si quelqu'un a déjà effectué cette modif, je suis preneur. La seule chose qui me retient c'est la taille de la surface en contact avec les plaquettes. est-ce la même que celle des céramiques? Merci pour vos infos.

Bonjour à tous, Tout d'abord merci à tous les membres pour cette mine d'information et de partage de connaissances. C'est un vrai plaisir de parcourir ce forum. heureux propriétaire d'une Audi S8 V10 5.2 de 2010 équipée de l'option Carbone Céramique, je me trouve avec un problème de voilage sur l'arrière gauche. Le soucis est le bruit et les vibrations engendrées. Je ne vous cache pas que le prix d'un disque est légèrement prohibitif et souhaite donc savoir s'il existe un kit de conversion "plug & play" . Je m'explique: il me semble avoir lu quelque part (mais attention aux rumeurs) qu'il existait des disques chez Brembo ou Girodisc, à mettre en place directement sans changer quoi que ce soit d'autre (excepté les plaquettes bien sur) au lieu du céramique. Si quelqu'un a la référence et ou un retour d'expérience la dessus, je suis preneur. Ensuite, est-il possible de mixer? Céramique à l'avant et acier à l'arrière? Si oui, faut-il reparamétrer la répartition du freinage? Pour info, mes disques sont de diamètre 380mm et ep 38 à l'avant et 360mm et ep 28 à l'arrière.(sauf erreur). Le débat n'est pas ici de savoir si l'un freine mieux que l'autre, blablabla, mais de savoir si ce type de conversion simple existe et si l'un d'entre vous l'a déjà fait. Merci pour votre aide

OK merci. C'était juste histoire d'afficher un minimum de politesse.

Pseudo : LDS8 Prénom : Ludovic Age : 47 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : MARGNY LES COMPIEGNE (60) Métier/Etudes : Mon métier, Gérant d'une société de maintenance informatique. Mes études, CAP, BEP, BAC, BTS en maintenance industrielle. Licence en maintenance Aéronautique. MCP, MCSA, MCSE Administrateur systèmes et réseaux. Vos voitures actuelles : Audi S8 V10, 5.2L Full, full full options Vos anciennes autos : Citroên C5 2.0 HDI Renault Safrane 2.1 TD Peugeot 405 T16 Peugeot 405 MI16 Renaut Supercinq GT-Turbo Renault 4 TL Des passions : La belle mécanique de tout type. Comment avez vous connu ce forum ? - Via des recherches sur Google lorsque l'on ne souhaite pas passer par chez Audi. Pourquoi y êtes vous inscrit ? - Le partage de connaissances est une priorité me concernant. Rien de pire que d'être seul face à un problème que d'autres ont déjà surmonté. Votre première impression ? - Une mine d'information intarissable et des membres sur la même longueur d'onde. Autres (texte libre)... : Véritable passionné en terme de mécanique (auto, moto, bateau, avion,....) j'aime partagé mes connaissances et mes compétences.