audia4

Bonjour a tous Quelques nouvelles positives : Le boitier chinois https://fr.aliexpress.com/item/1005003791802483.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.4.22b97d56JCcX2o&gatewayAdapt=glo2fra a fait son travail en 5 secondes (bouton rouge) ... et hop, plus de voyant allumé !!! J'avoue que je suis soulagé, ça ne me disait trop rien de redémonter la console (déjà fait une fois ). Je pense Wauzz, que par rapport à d'autres indications vagcom, les miennes ne pointaient pas vers un problème de connection mais plutôt un disfonctionnement interne du calculateur. D'après ce que j'ai pu lire , le boitier efface la mémoire de défauts , sans doute provoquées par le démarrage après grand froid, et permet donc une réinitialisation ("airbag resetter "). Merci pour votre aide.

Merci Wauzz et Frix Je vais attendre mon boitier chinois pour voir.... Les avis sur les forums divergent à ce propos : les uns ont pu régler le problème, pour d'autres ça n'a rien donné. Dans le lien que tu m'as posté Wauzz, les codes erreurs sont différents, notamment je n'ai pas de mention d'un problème de résistance. Je crois que si le problème est dû à un mauvais contact, le boitier n'y peut mais ; dans mon cas, il semble que ce soit le froid... donc 🤞🤞 Si pas de chance, j'irais voir les liens pour une occase. J'imagine que dans ce cas, il faut reprogrammer ? Je n'ai pas VCDS mais un VAGCOM version 311.2 Que pensez vous du remplacement temporaire par une résistance ad hoc ? genre ça qu'on trouve sur ali..

Oui, la batterie est bien chargée, pas de problème de ce côté là. Elle a eu froid mais a récupéré ensuite

@WAUZZZ Je déterre ce topic parmi les nombreux consacrés à ce problème de voyant airbag allumé. Le mien s'est manifesté après une nuit à la montagne (-15° ). J'ai lu que ça avait cette conséquence. Le passage au vagcom donne ceci : Control Module Part Number: 8D0 959 655 J Component and/or Version: Airbag Front+Seite 1001 Software Coding: 00106 Work Shop Code: WSC 63251 2 Faults Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent Evidemment le défaut ne part pas au vagcom. J'ai commandé le petit boitier chinois ...mais je dois passer le CT sous 3 semaines (pas de bol). Au pire, je me dis qu'en attendant de réparer, je pourrais simuler l'airbag avec une résistance de 3.3 ohms sur la prise sous le siège ( on trouve d'ailleurs sur aliE des petits boitiers pour simuler un airbag qui doivent juste contenir une résistance) ... Question bête : de quel côté du connecteur est l'airbag, de quel côté le calculateur (^mâle ou femelle) ? Merci de tes lumières sur le sujet Cordialement

Bonjour Je déterre ce topic : C'est réconfortant de découvrir qu'on n'est pas seul avec ce problème de voyant airbag .... Pour moi, nuit bien froide en montagne avec mon A4 B5 de 2000 et hop : voyant allumé. Y aurait il quelqu'un en possession du fameux boitier de réinitialisation dans le 06 ou le 78 au choix ? Merci

Bonjour Je pense que Mick n'a pas tort. J'ai d'ailleurs remplacé mon filtre à air en effet à cette occasion. L'ancien ne paraissait cependant pas très sale et la périodicité recommandée dans le carnet d'entretien est plutôt de l'ordre de 60000 km sauf erreur. C'est sans doute trop en effet. Cdlt.

Bonjour Titine a retrouvé sa fougue d'antan ! :race: : Débimètre remplacé par un Pierburg (en trois minutes chrono) et toute la puissance et le couple étaient de retour. Merci à tous pour vos conseils :marcelpoire: qui m'ont conforté dans ce diagnostic. Cdlt.

Bonjour Oui, je confirme c'est un 4 cylindre type AJM . Le pot, je ne pense pas, je n'ai jamais eu de bruit de casseroles .... :-))) J'ai vérifié aujourd'hui la N75 et la capsule de la GV : au ralenti, en branchant /débranchant la durite, on voit bien la tige de commande se déplacer en douceur. Pas de problème de vide non plus au niveau durites et antiretour (testé en aspirant). J'ai vu sur -bay des DM pierburg réf 722684080, donc qui colle avec mon type (A4 8D5 B5) et le moteur AJM, sur des sites Espagne autour de 45 €.... Qu'en penser ? Aussi sur des sites allemands autour de 75.... Cdlt

Bonjour et merci Wauzzz De fait, je n'ai pas de code défaut débitmètre avec VAGCOM. D'après les courbes enregistrées (Cf plus haut) , je dois être entre la MAF normale et la limite basse qui engendre un défaut (200 mm/Hg d'après ton post). Du coup, difficile d'être sûr même si les symptômes paraissent concordants. Question incidente : que penser des débimètres PIerburg tel celui ci : Débitmètre de masse d'air PIERBURG 7.22684.08.0 Ref Constructeur de l'article: AUDI : 028906461 - 038906461C - 06A906461 - 06A906461N - 074906461B - 074906461BX J'ai souligné en gras la réf qui figure sur le mien (d'origine Bosch). Le tarif (75 €) est sensiblement moitié de l'échange standard chez VAG qui ne détaille pas le capteur et vend le plastique au prix de celui ci. ... Cdlt

Bonjour J'ai en fait pu faire l'essai plus vite que prévu : DM débranché, c'est quand même pire qu'avec. Sauf peut être en 2nde, les performances sont assez nulles - l'équivalent d'un diesel non turbo en gros - ça pousse sans à coups mais pas fort. Ca correspondrait donc bien à un DM dégradé mais pas complétement mort (hélas si j'ose dire , ça serait plus net !). Je vais donc essayer de le changer à moins que vous voyiez une autre piste à explorer avant compte tenu des symptomes décrits ? PS: j'ai repéré la sonde température. J'avais déjà changé cela sur une Polo, c'est la même. donc pas de problème à condition d'être rapide (et le doigt qui va bien pour boucher le trou en provisoire !). Encore merci pour les conseils.

Merci , je vais faire les essais ce WE. Je vous tiens au courant !

OK merci. As tu une idée de la localisation de ladite sonde dans le compartiment moteur ?

Bonjour Merci à Dangi et Mick pour leur réponse précise. Notamment pour la N75 que je ne savais comment tester. Je vais faire l'essai du DM débranché et voir ce qui se passe. Le Vagcom me donne comme seul code d'erreur (et encore pas vraiment permanent) la sonde de température de liquide de refroidissement - vous pensez que ça peut jouer ? . Le thermomètre au tableau de bord marche lui correctement....

Merci. J'apprécie l'analyse. J'ai vérifié le filtre à air : pas spécialement encrassé Le DM avait été nettoyé au nettoyant frein sans apporter d'amélioration... J'ai aussi vérifié les durites à dépression. Un détail supplémentaire : ma conso sur autoroute a plutôt diminué (ce qui corrobore la perte de puissance ...) Si je fais un essai avec le DM débranché (donc valeur moyenne si j'ai bien compris) , quel doit être le résultat ? Toujours mou mais plus de trou ? encore pire que maintenant ? Plutôt mieux ? Une dernière chose : la courbe du turbo vous parait OK malgré les dépassements ?

Bonjour Depuis quelques temps ma titine s'essoufle bien facilement ... en montée, le régulateur ne tient plus la vitesse, c'est poussif et avec du pompage à l'accélération, bref, ça "ne pousse "plus comme avant quand j'enfonce la pédale. J'ai profité d'un parcours autoroutier pour relever les courbes de pression turbo et débimètre avec Vagcom selon les conditions indiquées par Ross Tech : 1500-3500 tours à fond de pédale en 4ème. J'en ai tiré des graphiques (Excel) que je vous soumets : Pour moi, le turbo suit correctement (avec dépassement mais ...) et le débimètre est très en dessous de ce qu'il devrait donner ? Merci de vos avis éclairés sur la question.

Salut les amis Je réveille ce topic pour vous raconter "le retour de la poulie" ! Ou plutôt sa chute... Retour l'autre jour par les Alpes, col de la Bonnette (2700m), dans la montée j'arrête la clim pour ne pas surcharger le moteur. Arrêt photos tout en haut et là, au redémarrage, un bruit d'enfer comme si mon moteur s'était transformé en meuleuse ! J'ai d'abord pensé au turbo mais les pressions huile et température étaient normales. Vu la température (extérieure) = 4°, Je décide quand même de redescendre tout doux et le bruit se calme au bout de quelques virages pour reprendre de temps en temps puis s'arrêter ...etc... Arrivé à l'étape, je dépose le bouclier sous le moteur et je découvre ma fameuse poulie d'embrayage qui s'était encore une fois fait la malle :mur: . Sauf que cette fois elle était complétement sortie et était coincée entre la traverse avant et la poulie tournante du compresseur (d'où le bruit de meuleuse ). Je suis rentré "at home" sans clim, avec la poulie dans le coffre et j'en suis là. La poulie est cette fois bien amochée : les cannelures à l'intérieur qui prennent sur l'axe du compresseur sont complétement meulées, je ne pourrais jamais la remettre. J'ai vu sur Ebay un ensemble embrayage compresseur autour de 70 € qui pourrait le faire mais je m'interroge quand même sur la cause de cette chute à répétition.... La vis ne fait que maintenir la poulie sur l'axe qui est lui même cannelé : elle ne devrait donc pas se dévisser toute seule ! C'est apparemment un problème connu sur Audi ou plutôt VAG et J'ai lu que dans ce cas, ils changent le compresseur :oops: Je ne pense pas que celui ci soit mort pourtant car la clim marchait bien juste avant ou alors il s'est complétement bloqué et c'est ça qui a dézingué la poulie. Vos retours d'expérience me seraient précieux. Cdlt

@ Audidriver (tardivement) Il ya un an ou deux, j'avais eu un pb avec l'embrayage du compresseur de clim dont l'écrou s'était desserré (voir topic ad hoc sur le forum) ! J'avais eu la chance 1/ de trouver la panne 2/ que l'écrou et sa rondelle ne soient pas tombés. Sans garantir un rapport de cause à effet, ça avait fait suite à une utilisation un peu intensive de la touche ECON... depuis, je ne l'utilise plus beaucoup ! :ripeer: Je confirme pour la lubrification du joint (problèmes sur Mercedes par le passé) : utiliser clim même l'hiver. D'ailleurs c'est super pour dégivrer ! Cdlt

De rien WAUZZZ, échange de bons procédés :bigthumbup: La seule chose qui manque sur la belle liste de données, c'est les valeurs "normales". A part les températures en degrés faciles à vérifier, le reste c'est plutôt abscons. Cordialement

Non non, aucun bruit particulier. L'embrayage était simplement super débrayé. Le bol c'est d'avoir fait 800 km sans que ça tombe ! Peut être le vent qui poussait dans le bon sens :P A WAUZZZ : tu peux aussi essayer en roulant. Le canal 17 (de mémoire) te donne la vitesse réelle instantanée. Pratique pour étalonner le compteur ! Cordialement

Bonjour Je vais essayer de remonter mon embrayage comme ça, je vous tiendrai au courant Oui WAUZZZ, sur ma B5 on accède à toutes les données de la clim auto en appuyant simultanément sur "recycl" et "ventilation haute". Tous les détails ici : Clim auto EDIT: Eh bien ça y est ! Plaque remise en place avec la rondelle d'espacement, démarrage.... et .... FROID ! !!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Je pense que je vais juste redémonter et mettre du frein filet pour éviter problèmes ultérieurs. Je me demande quand même si l'intervention sur la distribution n'est pas pour quelque chose dans la perte de la vis . La courroie est toute neuve, elle a visiblement été changée. Y aurait il eu une fausse manoeuvre ?????? :unsure: Merci de votre aide :coucou:

Bonjour Je crois que je tiens le coupable : Le volant de l'embrayage m'est resté dans la main, apparemment le boulon de fixation a sauté. Voilà la face compresseur vu dans le miroir Il est évident que sans la vis de fixation , :P "ça devait marcher moins bien alors ...!" La grosse question : pensez vous qu'il me suffit de remettre une vis ad hoc ? Sur la photo précédente (clim005) on voit une rondelle qui a dû tomber de l'axe de la vis. Idéalement il me faudrait un éclaté pour savoir comment remonter la chose. Ensuite, quel couple de serrage pour ce volant etc... Bref je suis encore preneur d'infos si quelqu'un a déjà eu cette panne. Un grand merci à WAUZZZ en tous cas dont les précieux conseils m'ont permis d'aller droit au but (En plus, j'ai le même numéro de série : WAUZZZ8DZ.... :coucou: ) Cordialement

Bonjour Merci à WAUZZZ de la précision. J'ai trouvé facilement les connecteurs grâce à ses indications. Voici les résultats des premiers tests : -Fusible 25 OK Sur le connecteur compresseur : - A l'arrêt, coté compresseur environ 4 ohms, ce qui compte tenu de la précision de mon multimètre doit être acceptable - en marche "auto" 12V coté moteur (confirme que la chaine de commande semble OK) Constatations : En demande de froid : - le ventilateur marche - l'embrayage ne colle pas (la partie mobile du compresseur reste immobile) Je n'ai pour l'instant pas poussé plus loin (ou plutôt plus bas en allant dessous!) Cela me semble indiquer un pb d'embrayage et/ou de compresseur à moins qu'un fil soit coupé entre le connecteur et le compresseur lui même => A voir de près en déposant le tablier inférieur. Qu'en pensez vous ?

Bonjour WAUZZZ merci pour le lien, c'est en effet très détaillé et intérressant. Je pense que ça se réfère à un modèle passat. Sur mon A4 la dispositrion est assez différente mais les codes sont en tous cas similaires. Je regarde tout ça !

Merci pour toutes ces pistes et pour la localisation des différents composants (pas facile à trouver autrement), je vais chercher tout ça ce weekend et posterai les résultats. PS : je viens de regarder le post indiqué : c'est une vraie mine derenseignements, notamment pour la procédure de diagnostic vagcom. Question : les valeurs et procédures que tu indiques sont elles aussi valables pour mon A4 de 2000 (type B5 deuxième version)

Bonjour Non, les tuyaux à l'entrée de l'habitacle ne sont pas froids.