Gadget2fun

Bonjour à tous, j'effectue mes entretiens depuis de nombreuses années. J'aurai voulu votre avis sur un type d'huile qui correspond aux spécifications 507.00, 5W30. Les normes correspondent avec mon moteur type CSUE 2 litres, 136 cv. Avez-vous déjà expérimenté ce type d'huile. Je mets le lien en pièce jointe. Il s'agit de l'huile Marly 5W30 Black Gold Graphité. Marly Black gold Graphité

Bonjour, je n'ai pas trouvé de réponse en faisant une recherche sur le forum. un gars avait le même problème mais il n'y a pas eu de réponse. la connection d'un des faisceaux d'une bougie de préchauffage est différente des autres connexions. faut-il un outillage spécial pour démonter cette bougie? C'est du 10 mm, mais une douille de 11 mm ne passe pas non plus car il y a un capuchon en plastique resté sur la bougie. merci pour votre aide. Gadget2fun

Bonjour, j'ai le même problème que toi. As-tu trouvé la solution stp ?

Merci pour ce tutoriel super intéressant mais surtout pour la remise à zéro via VCDS. Je vois qu'il faut appliquer 30Nm sur ce type de moteur.J'imagine que cela est le même sur mon 2TDI ? Tu utilises quoi comme joint de carter? Joint en cuivre? Changes-tu systématiquement à chaque fois la vis de bouchon carter? Je vois que les sites de vente en ligne le mettent dans leur catalogue. Bonne journée Frix

Bonjour à tous les passionnés de Audi. J'essaie de trouver sur le net le couple de serrage du mon bouchon de carter, .... mais en vain ! Quelqu'un sait regarder sur son logiciel Elsa win ? VIN : WAUZZZ4GXFN019043(01) Pour les mécaniciens avertis, un bouchon avec frein filé loctite peut être resseré ? merci beaucoup pour votre aide. Gadget2fun

Bonjour, sur ma C7 de 2015, il n'y a pas de blocage de volant.

Salut à tous, je viens de recevoir un devis pour le remplacement d'une pompe à eau électrique. QUelqu'un peux me dire ou se trouve cette pompe et surtout si il faut changer la distribution ? Cela me parait bizarre que mon devis contient le changement de la courroie crantée alors que celle-ci est électrique. Merci pour vos réponses qui m'éviteront de me faire avoir ... ED

voila, on est jamais mieux servi que par soi même. Il faut repousser la pine centrale afin de remettre en place les pattes noires de maintient il n'y a plus qu'a remonter. Au passage on trouve ceci sur amazon également au cas où quelqu'un viendrait à en casser une.Attache panneau porte audi C7

voila je suis en phase de remontage. J'ai graisser comme j'ai pu le mécanisme. Cela fonctionne. par contre quelqu'un peux me dire comment remonter le panneau de porte sans casser les attaches. J'ai beau forcer, çà ne rentre pas et je ne tiens pas à encore casser un truc en plastique de m.... peut-être en faut-il des neufs, à usage unique donc? merci pour votre aide

Personne pour me conseiller ?

Bonjour à tous, je viens vers vous pour partager un soucis d'ouverture de porte sur ma C7. Problème rencontré : lors du déverrouillage de mes portes, je constate que ma porte arrière gauche ne veux plus s'ouvrir de l'extérieur. première étape, démontage du panneau de porte et identification du soucis. Je constate que l'intérieur est bien humide.. tient donc, je ne pense pas que cela soit normal. Condensation ou infiltration, a vous de me dire si cela est normal ... Ensuite lors de la manipulation de la poignée extérieure, je constate que le câble ne reviens pas dans sa position initiale... tient donc ! lorsque je replace ce câble dans sa position, ma porte s'ouvre sans problème, j'en conclue donc que ce câble reste en position courbée et que cela est dû à l'humidité dans le compartiment de porte. ma question est simple : pensez-vous que je dois démonter la serrure pour graisser ce câble ou il est possible de le graisser sans démontage? Ce qui est bizarre, c'est qu'il soit d'apparence en plastique donc sensé résister à l'humidité. Quelqu'un a déjà rencontré un tel problème. Le petit joint en caoutchouc semble avoir souffert. Va falloir y faire un joint en silicone maison ! merci pour votre retour. Gadget2fun

Voila le retour d'infos concernant l'utilisation du P18 de mécarun. Tout d'abord, je n'ai pas effectué de rinçage comme certains ont pu préconiser. (je n'ai pas osé) Mon A6 est beaucoup plus silencieuse. La montée en régime est plus feutré. La consommation est descendue à 4.3 L/100 au limiteur à 120KM/h sur autoroute. Le démarrage à froid est super. Je la laisse monter en température sans aller au delà de 2000 t/m. Après discussion avec mon mécanicien, il me déconseille cet additif qui selon lui est trop agressif. L'huile attaquant également le métal du moteur...selon ses dires. Il préfère utiliser le Bardhal turbo à chaque vidange. Après quelques recherches, je suis également tombé sur une vidéo d'un gars disant que le moteur perd de la puissance lorsque l'on arrête son utilisation. Il y aurait une surpression dans les cylindres, ce qui enverrait de l'huile moteur dans le reniflard et l'admission... avec un encrassage. qu'en pensez-vous?

Merci @LUDO03

Le tuto, Le TUTO, LE TUTO Il est ou le youki ? En d'autres termes, après avoir parcouru les 5 premières pages de recherche, il m'en restait plus de 1300 pages. Je peux trouver ou ce tuto svp? Ça fait des années que je faisais mes entretiens par le haut... J'ai pris mon courage à deux mains pour me coucher sous l'Audi... J'ai plus l'habitude ou alors c'est l'âge

En général, je laisse monter la température à plus de 90°C, la température normale d'utilisation. Cela fait des années que j'effectue mes entretiens, même sur mon Dodge. Je n'ai jamais expérimenté ou vu de la boue sortir du moteur, hormis par manque d'entretien... Même après 30 min, l'huile est encore très, très chaude. Cette huile pâteuse est donc anormale. Je vais effectuer un flush lors de ma prochaine vidange.

Et bien, ton expérience est probante. J'essaierai lors de ma prochaine vidange. Concernant Autodoc, les délais de livraisons sont excessifs. Les prix sont intéressants mais au final, on se retrouve coincé par les délais ou pièce non conforme. Je retourne en magasin spécialisé, je peux résoudre le problème le jour même. c'est super d'avoir partagé ton vécu.

merci l'ami

merci beaucoup pour vos infos.

Je suis septique pour ces produits sensé nettoyer les moteurs. L'huile est déjà détergente. Depuis combien de temps et surtout depuis combien de kms utilises-tu ces produits ? Seule une utilisation sur une longue période ou un grand kilométrage pourra me rassurer. Ces produits changent la composition de l'huile. Des additifs sont déjà présents pour faire ce travail. J'en dirai plus lorsque je ferai ma prochaine vidange afin de voir si ce phénomène de boue est encore présent. J'ai opté pour la Castrol edge 5W30 AECE C3. 507.00

J'ai commandé mon filtre à gasoil et autres filtres sur Autodoc via l'application. Et bien je dirai que je ne recommande pas du tout cette société. Le filtre a gasoil livré n'est pas le bon. Par contre les autres filtres correspondent... Bizarre bizarre !! Bref, je suis bon pour un retour marchandise. Etant donné que je ne dispose pas du VCDS, un garagiste m'a précisé qu'il fallait actionner le contact au moins une vingtaine de fois afin de purger et mettre le circuit en pression. Je testerai cela ce samedi et vous dirait si cela fonctionne. Il semble bien que cela soit une regen du fap. pas de soucis... Merci l'ami !

Merci pour ta réponse. 90.000 Kms me semblent beaucoup. A vrai dire, je change tous les 60.000 à 75.000 Kms. Je ne comprend pas trop ta question concernant la consistance de l'huile?? J'ai versé 4.7 litres. Il semble bien que cela soit le regen fap. Pas d'inquiétude donc comme certains m'ont dit.

Bonjour à tous, Je viens d'effectuer la vidange de mon Audi A6 C7, 2L TDI. 82.000 Kms. J'ai trouvé le filtre à air on ne peut plus encrassé. Je dirai que c'est celui d'origine. L'huile me semblait douteuse également, un peu pâteuse dans le fond de mon récipient. Je doute que l'entretien ai été fait en temps et en heure. Comment puis-je savoir si c'est le filtre a air en première monte ou d'origine? Je lui ai mis de la Castrol LL 5W30 504.00/507.00 Pouvez-vous me confirmer que c'est bien la bonne huile pour mon moteur car je lis sur certains site que la 5W40 est plus préconisée pour ma voiture. N'étant pas un spécialiste, je m'en remet à votre bon jugement. Depuis cet entretien, je constate que le moteur à un régime à 1000 T/m avec le ventilateur qui tourne de manière assez prolongée. Par ces températures fraîches, d'où le problème pourrait bien venir ? J'avais commencé à démonter mon filtre a gazole mais je ne pense pas avoir purgé le système correctement. Le problème peut-il venir de là? Merci beaucoup pour votre aide. Gadget2fun

Pseudo : Gadget2fun Prénom : Manu Age : 51 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Tournai - Belgique Métier/Etudes : Instructeur/Moniteur Permis D Vos voitures actuelles : VW Touran - Audi A6 C7 - Skoda Fabia 1.4 TDI - Dodge Ram 5.7 Hemi Vos anciennes autos : 2 passat, 1 Jetta, 1 mazda 323, 1 R4 Des passions : L'entretien de mes véhicules, le développement d'app IOS Comment avez vous connu ce forum ? Internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? Besoin d'échanger des infos et de participer Votre première impression ? Autres (texte libre)... : Bonjour à tous, je viens de faire l'acquisition de ma première Audi, j'ai littéralement flashé sur une A6. Le design extérieur, le confort intérieur et la fiabilité m'ont décidés. J'aimerai partager avec vous tous ma passion. A bientôt