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Yoman58

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Tout ce qui a été posté par Yoman58

  1. Yoman58
    Malheureusement non D'après le dernier garage que j'ai vu il y a un réglage a effectuer sur le turbo , une action sur la tige de commande de géométrie variable et en parallèle la vérification sur vcds mais je ne pourrais malheureusement pas t'en dire plus. Ce dont je suis sur c'est que les turbos a gv sont de belles daubes...😤🤬
  2. Yoman58
    Hello Non le fait de remplacer le turbo ne va pas directement jouer et annuler la reprog. Ce qui est possible par contre c'est que le turbo ne soit pas réglé comme l'ancien et la effectivement il ne va pas se déclencher où se limiter à la même pression. A vérifier avec le vcds si la pression est bien dans la consigne (bien que je pense que la consigne soit trop générique mais bon)
  3. Yoman58
    Hello me revoilà avec la bricole Je viens de refaire des logs de ma bricole et voilà ce que ça me donne En fuel consommation je la trouve trop élevé par rapport à ce que j'ai pu lire,il me semble qu'elle devrait être entre 0,40 et 0,60 l/h non ? Et que pensez vous de l'injection start ? D'après les consignes ça semble un peu féblar Du coup je pense que l'aac d'échappement devrait être ajusté un poil pour corriger le "fuel consommation" Qu'en dites vous ?
  4. Yoman58
    En fait la durite incriminée n'est pas en entré mais en sortie du turbo,c'est celle qui va emmener l'air de sural a l'échangeur puis dans l'admission . Si je ne dit pas de conneries, ce volume d'air est uniquement mesuré par le capteur de suralimentation situé en sortie d'échangeur. De ce fait le calculateur doit faire un ratio entre le débit massique ( mesuré par le debimetre avant turbo) et le débit capté par le capteur de suralimentation en prenant en compte, comme tu l'a dit ,la vitesse et avec tout ça le calculateur injecte plus ou moins de gasoil. Bien évidemment c'est brièvement résumé puisque ça prend en compte également les températures,altitude la couleur de ton zlibar et la qualité des croquettes du chien etc... 🙄😂 Pour en revenir à nos moutons ton raisonnement est bon mais pour moi la fumée venait plus d'une quantité de gazoil injecté trop importante et du coup mal brûlé. Merci pour ton soutien @tintin77 🙏
  5. Yoman58
    J ai oublié de te répondre par rapport à la question concernant la fumée,je pense que @Golfman31 a toute a fait raison. Il arrive que la mienne,qui a pas mal de tracas, me fasse ce soucis de fumée, notamment au démarrage, et bien je te confirme que ça pique les yeux. Le temps de faire un log général dans le garage,environ 5 minutes, j'avais la gorge en feu et les larmes aux yeux. Ça rime mais ça pique fort. d'après moi le calculateur a ce moment là devait t'envoyer trop de gazoil
  6. Yoman58
    @tintin77 et voilà le travail,bravo a toi c'est bien joué Effectivement je pense que sans cette espèce de doublure dans la durite en sortie de turbo cela doit créé des turbulences et un flux d'air trop important par rapport à la consigne. Concernant la N75 je n'ai pas la référence de celle ci mais tu peux la trouver sur internet sans trop de difficulté 😉 Encore bravo a toi , content d'avoir pu t'aider ( c'est la danse de la victoire 😂)
  7. Yoman58
    Si dans mon premier message, c'est noyé au milieu de toutes les infos 😉. Apparemment oui,le garage qui me l'a posé a bien confirmé. De plus le problème (difficultés au démarrage et manque de couple) est apparu avant que le turbo soit remplacé. La distribution a été faite à la mi juin et le turbo a la mi juillet. A priori le volet papillon fonctionne,je l'ai vérifié visuellement ainsi qu'au vcds. Quand il se ferme la voiture cale aussitôt et quand je mets le contact il siffle et s'ouvre. Concernant l'egr je l'ai vérifié manuellement,elle n'est pas bloqué. Quand je fait le log j'ai bien une variation, sur le vcds , qui est dans la tolérance que ce dernier affiche. D'ailleurs je comprend pas bien comment la mesure est faites vu que je n'ai pas de sonde lambda. J'ai essayé en la débranchant et en bouchant le tuyau mais rien de mieux
  8. Yoman58
    Ça y est j'ai récupéré ma bricole aujourd'hui après un passage dans un autre garage La distribution a été vérifiée et est effectivement bien calée, il a passé également son outils de diag et rien. D'après lui le manque de puissance pourrait s'expliquer par le remplacement du turbo et que celui ci ne serait peut être pas réglé au mieux,ce qui est probable mais cela n'explique pas les problèmes au démarrage. Je précise que lorsqu'elle était au garage elle n'a pas eu de soucis particulier au démarrage. Donc me voilà toujours au même point, j'y comprend plus grand chose et la elle me sort clairement par le fion celle ci,en plus de consommer comme une alcoolique en sortie de cure 😤😡🤬
  9. Yoman58
    Je me suis emmêlé les pinceaux la je crois 🙄😂
  10. Yoman58
    J'avais trouvé la valeur ohmique quelques part sur internet mais je ne l'ai pas noté 😞 Et dans la rta il n'y a rien sur le sujet,une bref explication mais pas de schéma ou quoi que se soit du genre , désolé 😕
  11. Yoman58
    @tintin77 je pense que ton soucis vient de la,de cette durite qui n'est pas la même que celle d'origine. Concernant la N75 elle est dans le boîtier que tu as pris en photo,elle n'est pas indépendante comme sur la deuxième image et le boîtier ne s'ouvre pas,il faut remplacer le bloc entier. Je pense que l'idéal serait déjà de remettre l'ancienne durite et voir ce que ça donne. Concernant le debimetre je vais laisser @Bap33 te répondre ,je me suis penché la dessus il y a peu mais je ne connais pas assez le sujet pour affirmer quoi que se soit
  12. Yoman58
    Tkt @Bap33 y a pas de mal 😉
  13. Yoman58
    Concernant la fuite ça ne vient pas de tes joints aux extrémités ? Sur la mienne ils suintent presque tous,surtout a l'échangeur. Pour ces durites la il me semble qu'elles tiennent avec l espèce de clips. Tu n'a pas besoin de l'enlever complètement,juste le mettre en position ouvert en fesant levier avec un tournevis plat,si je ne me trompe pas
  14. Yoman58
    Ok nickel je te remercie @McFly Assistance Ah oui la ça fonctionne,j avais même pas vu que ça n'avais pas fonctionné avec Bap33 🙄😁
  15. Yoman58
    Effectivement il doit y avoir un liens dans l'histoire de durite,ça expliquerait pourquoi ça déconne quand tu rebranche tout correctement. Je pense que cette réduction doit avoir une influence sur le bon fonctionnement du turbo. L'ancienne durite était percée ou tu l'as changé en prévention ? Il faudrait essayer de remettre l'ancienne voir ce que ça donne mais je pense que tu tiens le bon bout Ça expliquerait les coups de tire fesse
  16. Yoman58
    J était en train de relire ton premier message, quand tu remets le circuit a l'air en débranchant la durite de commande de la géométrie variable ça fonctionne correctement ?
  17. Yoman58
    Dans tous les cas je pense que le mieux est déjà de s'occuper de ton capteur,le tester voir même le remplacer et ensuite voir ce que ça donne. Désolé j'avais oublié être phrase dans mon précédent message 🙄😂
  18. Yoman58
    Je pense qu'il peut y avoir plusieurs symptômes et plusieurs conséquence,étant donné que tout est plus ou moins lié à un moment donné au calculateur et qu'il est capable de corriger des choses etc. Je trouve que ça rend la détection de panne plus complexe mais encore une fois,je ne suis pas mécanicien Concernant la prise du capteur d'aac,elle se trouve sous le collecteur d'admission. Il n'est pas câblé en direct jusqu'au calculateur. On le voit sur la photo,elle ne correspond pas au bkd mais elle se situe au même endroit,elle est a droite de la flèche,on voit un connecteur gris s'emboîter dans un noir
  19. Yoman58
    Voilà ça que j'ai trouvé sur la RTA On a le même moteur,dans ce cas tu vois clairement la capteur d'aac sous la poulie d'admission (côté calandre) repère n°4 sur la photo son branchement se fait sur le côté droit de la vanne egr il me semble.
  20. Yoman58
    Tu connais ton code moteur ? Si tu veux je t'envoie une photo de la page correspondante venant de la rta dès que je suis rentré
  21. Yoman58
    Ok nickel, merci @ Bap33
  22. Yoman58
    Ton moteur n'a qu'une poulie d'arbre à came ?
  23. Yoman58
    Ça progresse doucement Dans ce cas si le code du capteur d'aac revient constamment je pense que le mieux serait de commencer par le remplacer. Ça me semble un peu court comme test,a l'occasion il faudrait que tu essaye sur une distance plus longue. La dernière fois que j'ai fait ce test il a fallu presque 40km pour que la mienne s'en rende compte et m'affiche le voyant au tdb, je dit ça mais ma bricole n'est pas non plus une bonne référence ces derniers temps. Dans ton cas je commencerai par remplacer le capteur histoire d'éliminer ce problème une bonne fois pour toute . Concernant le debimetre je ne connais pas les différences entre les modèles,je sais seulement qu'il y en a certain avec un film chauffant et d'autre non mais je ne suis pas assez calé pour te dire si il y a une différence d'étalonnage ou non 😕
  24. Yoman58
    Je pensai qu'un défaut de ce capteur aurait pu mettre la voiture en mode dégradé. Ce qui est surprenant c est les espèces de coups qu'elle te mets. T'as essayé de loguer en roulant pour vérifier la pression de turbo?
  25. Yoman58
    Effectivement c'est ce que j'avais lu concernant le debimetre, apparemment il faut être en pleine charge pour voir si il y a une différence ou non afin de confirmer un éventuel problème de debimetre. Oui c'est exactement ça,en remettant ta durite et debimetre débranché,tu vas faire un tour en tapant un peu dedans si possible,si elle ne fait pas les a coups. Si je ne me trompé pas tu peu,avec le vcds, testé la n 75. Je crois que c'est dans groupe motopropulseur,test actionneur. Tu as toujours ton défaut de capteur d'aac ? La voiture démarre bien? Tu as des a coups au point mort si tu monte en régime ?
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