CyrilGdP

Sur mon Audi A3 8v e-tron, j'ai découvert un problème improbable. En bref, si je programme le chauffage à distance, la fonction régulateur de vitesse est inutilisable lors du démarrage suivant. Je suis donc obligé d'allumer et d'éteindre la voiture une fois, puis la rallumer pour pouvoir profiter du régulateur de vitesse. Je voudrais savoir si je suis le seul dans ce cas avec ce modèle d'Audi. En détails, avec le modèle hybride, c'est utile de programmer la climatisation/chauffage pour que la voiture soit à bonne température au moment du départ, et donc profiter qu'elle soit branchée sur la prise pour tirer le courant du secteur au lieu de la batterie. On peut aussi le faire directement avec l'application. Et bien dans ces deux cas, j'ai eu la mauvaise surprise de ne plus pouvoir utiliser le régulateur de vitesse. Au début j'avais pensé avoir totalement perdu la fonction, mais comme au démarrage suivant elle était à nouveau disponible, et que le problème reapparaissait de temps en temps, j'ai fini par observer le lien entre les deux événements. C'est extrêmement bizarre, et mon garage Audi lors d'une petite révision n'a pas su corriger le problème. D'après eux il faudrait que j'aille dans la grosse concession pour une analyse plus poussée.

Bonjour, sur mon Audi A3 e-tron le, changement de consigne se fait par pas de 1 km/h si on met juste une impulsion sur le comodo, et par pas de 10 km/h si on maintient le comodo appuyé.

Si je regarde la mémoire à "court terme" (d'ailleurs merci pour la question car je n'avais jamais consulté cette liste), j'obtiens par exemple des valeurs dans la plage 15 à 19 kWh pour la période estivale (août - septembre), et dans la plage 15 à 28 kWh pour la période hivernale (décembre - janvier). En fait c'est très variable selon les jours et donc l'utilisation du chauffage ; je constate que les trajets tôt le matin font augmenter la conso. Il y a également un effet pervers dans ces statistiques, c'est que lorsque le trajet n'est pas en électrique pur. La donnée est totalement faussée car si la consommation électrique est bien comptée intégralement, elle est divisée par la distance totale, donc en comptant aussi la distance réalisée en thermique. Et malheureusement les données enregistrées n'indique pas la part de km en électrique et celle en thermique.

C'est sûr en effet qu'il y a un écart entre ce qui est mesuré en amont du chargeur et ceux qui est effectivement stocké dans la batterie : la différence c'est le rendement du système de chargement, chargeur et système de ventilation de la voiture qui se met en marche en même temps. Par contre je ne connais pas cette valeur.

En fait j'ai acheté mon A3 e-tron (modèle 2015, 52000 km lors de l'achat) cet été et j'ai installé le courant jusque dans mon box à partir de mon tableau principal (*). J'en ai profité pour ajouter ce module sur le tableau auxiliaire ; justement parce que je voulais avoir un moyen de bien connaître la consommation. L'investissement pour ce module est assez limité, environ 35€, au regard de l'installation totale (référence pour ceux que cela intéresse : KETLER Compteur d'énergie 80A monophasé - KE8003). Donc ayant eu mon Audi d'occasion, je n'ai jamais su quelle était sa capacité utilisable originelle sur les 8,8 kWh officiellement disponible dans la batterie. D'ailleurs ne sais pas si cette valeur de 8,8 kWh est la valeur officielle installée ou disponible. Si certain on des infos ou retour d'expérience cela m'intéresse. Également le pourcentage affiché dans l'app myAudi me semble être un pourcentage par rapport à la capacité utile et pas la totale, car je suis déjà descendu à 3% et je pense qu'il y a une réserve plus importante pour éviter de détruire la batterie. Enfin pour contribuer à la discussion, cet hiver j'ai déjà réussi à faire plus de 35 km sur une charge en roulant exclusivement en ville. Je trouve ça correct. Rem (*) : pour cela j'ai fait valoir mon droit à la prise auprès de ma copropriété (loi ALUR)

Bonjour, Je pense qu'on peut soit même se faire un auto diagnostique avant d'aller chez le concessionnaire en mesurant la consommation au compteur pour une charge complète. Dans la pratique, avec l'application myAudi on peut connaître le niveau de charge en % (je ne sais pas comment avoir cette info directement dans l'ordinateur de bord de la voiture). Et si on installe un compteur sur la prise (idéalement au 1/10 de kWh) on peut ainsi connaître le ratio pour une charge à 100%. Par exemple, j'ai récemment fait +97% (de 3% à 100% de charge) avec une conso au compteur de 7,8 kWh ; soit 7,9 à 8,0 kWh pour 100% de batterie. Si on obtient une valeur notablement inférieure, c'est donc probablement qu'une partie de la batterie (ces cellules) est HS.

Bonjour, Merci pour ce bon retour d'expérience. La licence dont il est question, elle est fournie et associée avec le commodo ? Pour ma part, je suis à la recherche d'une manip similaire pour passer de la version régulateur de vitesse à régulateur adaptatif de vitesse ; donc avec également le comodo à changer (car le nouveau à un réglage de la distance) et sachant que j'ai déjà le radar installé dans la calandre pour la fonction pre-sense.

Pseudo : CyrilGdP Prénom : Cyril Age : 48 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Toulouse Métier/Etudes : Consultant en ingénierie Vos voitures actuelles : Audi A3 sportback e-tron 2015 Vos anciennes autos : Fiat Stilo, Peugeot 306, Austin Des passions : Plus des passion sportives qu'automobile, vélo et montagne ; mais il faut bien une auto pour y aller. Comment avez vous connu ce forum ? via Google lorsque j'étais en phase de recherche de mon nouveau véhicule. Et finalement j'ai fini par acquérir une Audi. Pourquoi y êtes vous inscrit ? C'est ma première Audi, et donc à cette occasion je rejoins ce groupe pour découvrir des astuces, partager mon expérience. Votre première impression ? J'y ai lu quelques fils de discussions, toujours courtois et solidaires pour proposer des solutions aux questions posées.