Seb_78

Idem... Je n'ai même pas pris la peine de demander un devis chez Audi, ça allait être du 10k€ mini... Je préfère largement les garages / préparateurs spécialisés, et le garage JKC à Cormeilles répondait parfaitement à ces critères et ils ont fait du bon taf, on en a pour notre argent au moins et une confiance assez forte au travail réalisé par des passionnés et pas par des mecs qui attendent juste leur paye en fin de mois... !

Toutes les durites de recyclage des gaz ont été changées en préventif du coup, avec PCV faite en prime, les joints d'admission, entretien compresseur, joint de couvre culasse, toute la façade accessoire + damper/cible PMH, pompe à eau, calorstat, tous joints + visseries neuve, entretien moteur et j'en passe, bref une intervention à 5k€ chez un préparateur spécialisé allemande (garage JKC à Cormeilles en Parisis (95) que je vous recommande chaudement !). Les trains AV aussi y sont passés car très gros claquements présents (tirant inférieur HS). Une grosse OP à plus de 6500€ quand même... Ca fait mal surtout que j'ai la S4 depuis 3 ans seulement et payé 20k€ à 100kkms... Déjà quasi mi la moitié du prix de l'achat en entretien préventif & curatif... Pas sur de me rediriger vers une Audi pour ma prochaine acquisition surtout au vue du prix des pièces affolant...

140000km à peu près

Oui certes mais tout dépend de la durée où le moteur a vu ces températures... 130°C de température d'eau est déjà critique pour le bloc, il ne faut pas sous estimer les dégâts engendrés par ces surchauffes ! Mais vu la durée très limitée où j'ai eu ces tempé, je ne me dirige pas sur cette intervention. Du coup remplacement de la façade accessoires (galets + courroies) + entretien du compresseur + PCV au passage avec remplacement pompe à eau, calorstat et capteur de T° d'eau, je devrais m'en tirer pour 3-4k€ environ donc ca limite la facture. J'avais demandé le remplacement des chaînes + tendeurs distri qui commençaient à claquer aussi à froid mais la facture s'élevait à 8k€ avec toutes ces interventions donc les tendeurs attendront...

Merci pour vos retours. Je l'ai déposé entre temps au garage JKC à Cormeilles car ils ne voulaient pas se lancer dans cette intervention dans le garage où elle était... Et le verdict est tombé ce jour : calorstat bloqué fermé.... Donc la moteur à bien vu les 120-125°C de température d'eau... Suite à leurs tests, le JDC n'a pas l'air d'avoir pris mais ils ne peuvent pas garantir si juste changement de pompe à eau + calorstat que je ne vais pas faire un JDC dans 10 kkms... Si je pars sur cette intervention c'est du 6-7k€... Le tier du prix du véhicule quand même... Est-ce que certains d'entre vous ont eu ce cas la et continue à rouler sans soucis aujourd'hui ? Car je ne penses pas me diriger vers une intervention aussi onéreuse (j'ai les triangles de trains AV à faire aussi)... Merci à vous

Oui je l'avais vu ce post qui remplaçait le plus à mon problème, merci. Je vais voir avec le garage demain pour voir s'il saurait me remplacer ça... Ca m'éviterai d'attendre jusqu'à mi octobre pour rdv chez AudI...

Bonjour à tous, Je me rendais ce matin au garage pour remplacement des triangle AV, et grosse surprise, je me prends une surchauffe moteur avec voyant rouge d'arrêt immédiat 500m avant d'arriver au garage.... Quasi 130°C atteint, avec tout de même une régulation sur les 500 derniers mètres entre 110 et 125°C... En ouvrant le capot au garage, liquide de refroidissement au max, durites chaudes mais pas brulantes non plus.... Les ventilos depuis hier se mettaient en position 2 en tournant très fort mais sans voyant, ce matin, toujours avec les ventilos qui tournaient forts, le seuil a du être franchi... J'ai lu pas mal de post sur les S6 avec beaucoup de problème de surchauffe mais trouvé peu d'infos sur les S4 Le garagiste me dit qu'il ne peut pas réparer (rien comme diag à la valise) et qu'il faut l'amener chez Audi mais pas de rdv dispo avant mi octobre... Je me tate à lui demander tout de même de changer pompe à eau + calorstat pour éviter d'immobiliser la voiture jusqu'à mi octobre tout ca pour avoir un devis à 7000€ chez Audi... Merci d'avance pour vos avis/lumières ! Seb

Oui, chez Artisanal Auto à Conflans, par contre je ne le recommande pas vraiment, j'ai eu quelques péripéties avec eux même si à la fin tout est rentré dans l'ordre... Ils m'ont rendu le véhicule sans l'avoir essayé, la 2, la 4 et la marche arrière ne passaient plus, ligne mal remontée, impulsion de vitre conducteur non fonctionnelle... Je l'ai ramené directement pour qu'ils refassent tout ça, et durant cette reprise, leur pont qui se bloque, impossible de descendre la voiture, voiture immobilisée encore 2-3 jours (pas trop de leur faute mais quand même...) et descendu je ne sais trop comment au fenwick + bastins.... Même si à la fin j'ai récupéré la voiture nickel, je reste pas mal mitigé... La première intervention chez eux pour le remplacement des 4 serrures s'était malgré tout bien déroulée.

Bon je vous donne un peu de nouvelles à ce sujet, vu l'évolution que ça prenait au niveau ressenti de la pédale, j'ai décidé de faire changer l'embrayage (116000 kms) + émetteur + récepteur + volant moteur. Après avoir vu les pièces démontées, j'ai bien fait... Garniture du disque de friction bien rincée, le volant moteur avec beaucoup de jeu, roulement de butée HS et j'en passe... J'ai fait faire ça dans un garage indépendant, 2700€ pour le tout, je trouve ça plutôt raisonnable (devis de 5000€ chez Audi pour embrayage + VM uniquement)... Tout est rentré dans l'ordre dorénavant !

Pour ma part, j'ai monté les plaquettes EBC Yellowstuff et disques EBC USR sur le train AR pour le moment, déjà pas mal d'amélioration de mordant, même config à l'AV à venir car pour l'instant, bien satisfait Pas encore pu tester l'endurance par contre...

Salut, J'avais rencontré ce soucis sur une S4 lorsque je cherchais à en acheter une, pas de son sur tous les HP de droites... Je m'étais renseigné à ce sujet avant de la prendre, pb assez connu apparemment qui venait de l'ampli... J'avais soit la solution d'en prendre un d'occaz puis de le faire coder soit chez Audi mais comme tu dis, les prix étaient exorbitants... Donc j'ai passé mon chemin... Pour les 2 fibres dont tu parles, elles sont entre ampli et HP ? Ca me paraît louche qu'une soit éteinte, je suis en fibre sur mon système audio chez moi et lorsque qu'une est éteinte c'est que j'ai un pb de branchement ou une alim qui déconne... Ca vaut la peine d'investiguer la dessus

Le prix me paraît exorbitant pour ces interventions ! Avec de petites bases en méca, vidange moteur/filtres et changement disques+plaquettes AV/AR est quand même assez abordable et permet d'alléger quand même grandement la note ! Je suis également curieux du détail des tarifs des travaux réalisés !

Beau boulot ! Je n'ai pas eu ta patience, j'ai fait directement changer les 4... En espérant que ta rénovation tienne dans le temps !

Je suis monté en Pirelli Pzero Nero GT de mon côté, pour l'instant très satisfait de ces pneus même en conduite appuyée sur sec et mouillé, j'ai à peu près la même utilisation que toi sans faire de piste

@AL49 Oui je suis d'accord, cependant si je les rentre plus, les silencieux touchent les passages de roues et j'ai préféré éviter ça... @Damdam39 Ouai pas faux, j'aurais dû prendre les sorties en noir mat au moins ça ne se verrait pas ! Mais j'aime bien le côté chromé autour et pas envie de repeindre ça... J'augmenterai un peu la visco de l'huile à la prochaine vidange, ça diminuera certainement la conso...

Bon, purge du circuit d'embrayage effectuée le WE dernier au RBF600, malgré un liquide bien verdâtre qui est ressorti (mais pas de bulles), le problème est toujours présent... Toujours autant aléatoire lors d'un long trajet, la pédale retrouve bien sa "vigueur" lors du rappel et des fois ça revient elle remet pas mal de temps à remonter... Pas de fuite constatée au niveau émetteur/récepteur, j'essaierai de mettre un bon coup de graisse vers le ressort de rappel + axe de la pédale ça ne pourra pas faire de mal mais je doute que cela soit ça vu que le pb apparaît aléatoirement... Le garage où je suis allé faire remplacer mes 4 serrures n'a pas voulu faire le changement de l’émetteur uniquement... Pour eux il faut déposer la BV car c'est quasi sûr que cela soit au niveau du guide de la butée...

Voila pour le rendu à l'arrière avec les manchons montés au lieu des colliers : Ca fait un peu plus gros en vrai qu'en photo pour être franc mais bon, toujours mieux que celles d'origine ! Je dois bouffer un peu d'huile aussi car elles ont vite noircies... !

Yes, je monte les manchons ce WE, je prendrais une photo du rendu

Salut à tous, Je vous faire part de mon expérience à ce sujet, j'ai parcouru beaucoup de post ici, regardé pas mal de vidéos pour les rendus sonores, je me suis lancé dans le montage d'un catback Scorpion en conservant les 2 résonateurs d'origine après cata. Je souhaitais un poil plus de sonorité tout en restant assez discret pour madame et la petite de quelques mois. Sans bruit métallique mais avec une sonorité plus grave. Résultat assez satisfaisant au niveau sonorité, un poil de résonance à bas régime mais largement supportable, plus sonore et plus grave surtout dans les bas régimes mais une petite déception dans les hauts régimes avec quasiment pas de changement par rapport à l'origine... Je me tate à changer les 2 résonateurs après cata par des Scorpion également, mais j'attends un peu pour voir s'il y aura de l'évolution en accumulant les kms... Petite déception également au niveau des colliers de serrage, bien trop faibles surtout pour la fixation des deux silencieux AR sur le silencieux inter car le bras de levier est important et même en les serrant très fortement les silencieux "tombent" et se reposent sur les silentblocs, j'ai commandé des manchons beaucoup plus longs pour essayer d'avoir une fixation bien plus costaud pour maintenir les silencieux horizontaux. Si vous partez sur ce modèle, prêtez également attention aux diamètres des sorties : 4 x 90mm, c'est gros... Je n'avais pas fait gaffe à ce détail car cela ne me choquais pas sur les vidéos mais une fois montées, je trouve les sorties un poil trop grosses... Voilà pour ma petite expérience, en espérant que cela puisse aider certains !

Salut, Bon après des RAZ défaut sur VCDS à répétition et problème toujours présent direction un garage indépendant, diagnostic : 4 serrures à remplacer, 1300€ tout compris, je n'ai pas cherché plus loin malgré le prix et la flemme de m'attaquer au démontage/rénovation pour les 4 portières... J'ai récupéré la voiture aujourd'hui, tout est ok pour les 4 portières, à voir dans le temps... Merci en tout cas pour votre aide !

Pas encore, j'attends de recevoir tous mes disques + plaquettes AV/AR + fluides pour tout faire d'une traite Ouai j'espère que ça ne sera pas trop galère... A voir effectivement en fonction du parcours des conduits et de l'emplacement du récepteur...

Personne n'a rencontré ce problème ? Pour donner un peu plus de détails, après des roulages plus longs, la pédale redevient normale et remonte rapidement. Il suffit que je laisse la voiture sans rouler ou même avec des petits roulages urbains et le problème est toujours d'actualité...

Tu as fais ça toi même ? Pas trop compliqué à faire ? J'ai pu brancher un vagcom pour voir et effectivement 3 portières en défaut... Multifonction (Électronique des portes - Porte arrière droite) Codes défaut Description 02115 - Unité de verrouillage, verrouillage central - Signal erroné - Intermittent Idem pour l'AR gauche et conducteur... Après le reset des défauts, le problème revient quand même... Je sens que je vais devoir changer les 4 serrures...

Top merci pour le lien vers ce sujet ! Effectivement ce problème à l'air d'être bien répandu ! Perso les 4 portières sont concernées par ses déverrouillages aléatoires, j'espère que je n'aurais pas besoin de changer les 4 serrures....

Merci pour la réponse. Oui je suis en train de voir ça pour m'équiper car cela paraît indispensable pour cibler à minima la défaillance !