Poulet11

Acte 4 : la réparation de la panne. Le garage va tout reprendre, mesurer de nouveau les 2 sondes, redémonter la pompe à huile, changer le support de filtre à huile…. toujours pareil ! Et le garage est souvent difficile à joindre, parfois une semaine ! Et toujours la même réponse ; "on est dessus, mais on trouve pas." Je me pose beaucoup de questions ; est-ce que je lance une procédure d’annulation de la vente ? Pour le moment, le dialogue est toujours constructif avec le vendeur, alors j’ai pas envie de me lancer dans une procédure (que je vais gagner à coup sûr) mais qui va me bloquer 2 ans au moins. En attendant, on a acheté une S4 et on roule avec une 107 que mon pote garagiste nous a gentiment prêté. Et puis, j’ai fait réaliser une analyse d’huile avant de ramener la voiture, et elle est nickel ! Donc, j’aimerais bien trouver ce qu’elle a et la garder. Entre temps, je me documente sur le net, et surtout ici, et il revient souvent la mise en cause de la vanne PCV. Je le dis au garage, qui me répond que ça peut pas être çà, et que d’ailleurs cette voiture n’a pas de vanne PCV… Le garage penche pour une panne électrique ; ils vérifient tous les boitiers calculateurs, vérifient tout le faisceau électrique fil par fil, et câblent le système avec un faisceau externe. Toujours pareil ! Début août, le garage se décide à m’écouter et démonte le compresseur pour aller voir la fameuse vanne PCV. Elle est bien encrassée. Du coup, ils la remplacent, et miracle… le voyant s’éteint enfin ! C’était la vanne PCV. Le garage va facturer seulement les pièces, soit environ 700€, que le vendeur va prendre en charge. Et au passage, je fais changer les 6 bougies et les 6 bobines, car le peu que la voiture a fonctionné, j’ai eu des ratés et un défaut est remonté sur 2 cylindres. Je prends çà à ma charge, car tout le monde y met du sien. On y laisse tous des plumes dans l'histoire, le vendeur surtout, le garage et moi. Voilà, je peux enfin récupérer la voiture… nous sommes le 12 août !

Et c'est pas fini, je vous prépare les 2 prochains épisodes... Vous allez pas pouvoir fermer l'oeil !

Acte 3 : l’erreur de la concession Arrivé au garage du vendeur, on décharge et on ouvre le capot en discutant avec le mécano. Bizarre, il manque les 2 caches sur le moteur, celui avec les anneaux, et celui avec V6 TFSI. On va voir s’ils ne sont pas dans le coffre, et stupeur… le cache inférieur plein d’huile est dans le coffre, sur un plastique trop petit. L’huile a coulé sur le plastique, et par chance pas sur la moquette. Et les autres caches sont introuvables…. Le lendemain, le garage m’appelle, la fuite est trouvée et réparée ; le filtre à huile était desserré ! Pourquoi, comment, on saura jamais. Mais le diag m’a coûté 280€ en concession, pour aboutir à une monumentale erreur, un devis indus et un service minable ; les caches sont restés à la concession, et ils n’avaient pas eu le temps de monter le cache carter car je les ai prévenu que 3 jours avant que je reprenais le véhicule ! Je vous laisse imaginer comment çà s’est passé avec Audi France et la concession, car j’étais très en boule… J’ai été remboursé de tout, plus des excuses ! Mais mon véhicule ne retournera plus jamais en concession ! Et j’ai toujours mon problème de voyant rouge…

L'histoire n'est hélas pas finie, car ça va durer encore 6 mois avec des rebondissements... Acte 2 : à la recherche de la panne Comme j'ai un bon copain qui possède un garage indépendant près de chez moi, et qui s’y connait très bien en Audi (il a une RS6), je lui dépose la voiture pour diagnostic. Il branche la valise, teste les sondes et là, il est vraiment perplexe ! Pour lui, le problème est ailleurs, mais il préfère ne pas toucher la voiture dans la mesure où une réparation vient d'être effectuée par un garage et que c'est ce dernier qui doit reprendre son travail en garantie. Je décide tout de même d'emmener la voiture à la concession vers chez moi pour avoir un diagnostic de la marque. Le premier garage refuse car il a déjà plusieurs voitures en expertise et ça va lui prendre trop de place ! Le deuxième accepte rendez-vous sous 15 jours. Je m’organise pour me procurer un plateau et tracter avec mon 4x4. Quelques jours plus tard, la concession m'appelle et me dit : « on a trouvé une énorme fuite d'huile sur l'arrière du moteur, il faut réparer cette fuite. Pour cela, il faut déposer la boîte, les collecteurs, et changer tous les joints. Il y en a pour 3800 € !!!! Je reçois des photos du cache inférieur rempli d’huile. Ça m'étonne quand même car lorsqu'elle avait passé le contrôle technique, aucune fuite d'huile n'a été signalée, et j’avais rien sur le plateau… Mais là, la fuite est très importante. Et je demande si c'est la cause du problème de pression d'huile ; la concession me répond « c'est pas sûr, mais il faut commencer par là. » La pression commence à monter avec l'ancien propriétaire car le montant est exorbitant, je refuse de payer ça et lui aussi, je le comprends ! Il faut trouver une solution… Puisque j'ai le véhicule pour tracter et un bon copain qui me prête son plateau, je propose de ramener à moindre frais la voiture au garage de l'ancien propriétaire (à 400 km de chez moi !). L'ancien propriétaire est tout à fait d'accord car il pourra mieux maîtriser la réparation et il me rembourse le transport. C'est vraiment quelqu'un qui aura été honnête du début à la fin, et ça a été ma plus grande chance. Je pose une journée pour faire le transport, 800 bornes aller/retour. On est déjà fin mai, çà fait 2 mois que j’ai acheté la voiture et qu’elle est immobilisée depuis le 2e jour.

Vous allez maintenant voir comment la poisse peut parfois s'acharner ! Acte 1 : l'achat. Après avoir écumé les annonces, et vu trop de voitures martyrisées et mal entretenues, je trouve enfin ce que je recherche. Je tombe d'accord avec l'ancien propriétaire, à 400 kms de chez moi, et on cale le rdv. Mais quelques jours avant la transaction, un cloc-cloc soudain le préoccupe. Et comme c'est quelqu'un de droit, il emmène la voiture au garage ; zou, coupelles d'amortisseurs. De mémoire, dans les 700€ qu'il prend bien sûr en charge. On refixe un rdv, mais le voyant rouge d'alerte de pression d'huile s'allume. La voiture avait déjà fait cela 2 mois auparavant, et 2 sondes avaient été changées. Retour au garage, et cette fois c'est moins fun : dans les 2300€ pour la pompe à huile et la main d'oeuvre !!! Ca fait pas mal en un mois... Là encore, le proprio assume et on reste sur ce qui est convenu. On refixe rdv un samedi, et on ramène la voiture chez nous, 400 kms, très sage sur l'autoroute. Sauf au péage, où mon épouse qui a pris la S4 me dépose proprement !!! Alors que j'étais avec la moto... un gros trail allemand avec un boxer de 125ch ! Le bonheur sera de courte durée ; le voyant d'huile se rallume le dimanche.

Bonjour à tous, Je me décide enfin à présenter mon bolide, après une première inscription il y a presque un an. J'ai encore un peu de mal à me repérer sur le forum, car il est très vaste et touffu. Et la pub est extrêmement intrusive et rend la navigation compliquée, surtout sur téléphone ! J'ai commencé à chercher mon bonheur en mars dernier, c'est alors que je vous avais demandé quelques conseils... J'ai trouvé ce que je voulais, mais une série de "déconvenues" ont fait que je peux en profiter depuis novembre seulement !!! Alors, installez vous bien et je m'en vais vous conter mes aventures... Mais avant toute chose, des photos de la Diva, et son pédigrée : S4 B8 de 12/2010, 175000 kms, entretien pas toujours dans le réseau mais très bien suivi. (De toutes façons, le "réseau" on en parlera plus tard, çà viendra dans le sujet...) Elle est très discrète, aucun signe distinctif. Il ne reste que le logo sur la calandre, sinon elle est totalement désiglée. Privilégiant le confort, je voulais absolument ces sièges cuir et alcantara, plutôt que les baquets. Et côté méca, elle a une reprog. stage 1 et éthanol ; ce qui donne 405 cv et 505 Nm de couple. Elle a été reprogrammée alors qu'elle avait 100.000 kms. Et quand je vois la flambée des carburants, je me dis que j'ai fait le bon choix !

Merci pour l'info. 😉 J'ai un pote qui a un garage multimarques à côté de chez moi, et qui va me la passer semaine prochaine au diag. Il a tout ce qu'il faut car sa voiture perso est une RS6 un peu gonflée !😛 J'enrichirai le post avec mon expérience. En attendant, il a essayé ma S4 hier soir, elle a fait le défaut, mais pour lui, "c'est pas bien méchant"....😎 Et puis ensuite, on s'est amusés avec la RS6 !!!🤪🤪🤪

Bonjour, Il m'est arrivé quasiment la même chose sur ma S4 B8 ce matin : sur un dépassement un peu énergique, le voyant EPC s'est allumé et le moteur s'est mis à boiter et à vibrer, et a perdu sa puissance. Après extinction du moteur, le voyant a disparu et ça tourne de nouveau bien. Je viens de l'acheter il y a une semaine ! J'avoue que ça met un sacré doute !!!! L'ancien propriétaire me dit que les bougies ont 6 mois, environ 5000 kms.

Merci pour cette info. Je pense qu'en suivant les durites, je vais la trouver facilement. Il me vient un méchant doute aussi avec le "Flex". La voiture a été reprogrammée pour l'éthanol, mais je viens d'apprendre que c'est illégal à partir de 15cv car on ne peut pas modifier la Carte Grise. Du coup, gros doute pour les CT futurs, où en cas d'accident ou de revente..... Je ne sais plus quoi penser.

Dès que j'aurai la bête, je vais explorer le dossier de factures pour voir si cette pompe à eau a été changée. Éventuellement, où trouve t'on cette précieuse pompe ? Y aurait il un lien ? Merci également pour la précision concernant les pneus.

Avant de finaliser mon achat semaine prochaine, j'ai quelques trucs qui me trottent dans la tête. Et j'ai beau fouiller sur le forum, je trouve pas les réponses à mes questions. C'est même pire; plus je cherche, plus j’ai de doutes !!! Et comme je me suis déjà fait refiler une merguez par le passé, je deviens complètement parano ! La s4 que j’ai trouvé est de décembre 2010, et elle a 170.000 kms. Elle a un entretien suivi et prouvé, pas de soucis de ce côté là. Seul trou dans la raquette, la vidange de la boîte automatique qui a été faite il y a 70000 km. Le rdv est pris. Par contre, j'ai cru voir qu'il y a une fragilité du differenciel, qui peut casser dès 150.000 kms. Que dois-je vérifier ? Comment éviter çà ? (entretien entre autres...) Également, j'aurais souhaité en savoir plus sur la vanne PCV et sur une éventuelle fragilité de la pompe à eau ? Y a-t-il un entretien préventif à effectuer la possibilité de remplacer par des modèles renforcés ? Les jantes sont frottées et seront à changer. Par contre, la voiture est montée actuellement en 255/35 19 alors que la monte d'origine est du 245/45 18. Est-ce qu'il y a une monte d'origine en 19 car on dirait pourtant bien des jantes d'origine Audi ? J'envisage de monter un attelage pour pouvoir transporter mon VTT. Je suis assez bon bricoleur et plutôt bien équipé mais je suppose que cette voiture est multiplexée et j'ai peur de ne pas arriver à brancher l'attelage..... Est ce que quelqu'un ici là déjà fait ? Est ce que c'est réalisable ? Je découvre complètement ce véhicule depuis 2 mois seulement, et j'avoue être un peu dans le flou. Merci à ceux qui prendront un peu de temps pour me répondre et m'aider.

Bonjour à tous, je me présente ; je suis Poulet11 (Eric), j'ai un tout petit peu mois que 50 ans... et une famille merveilleuse et unie. Mon épouse me suit depuis 25 ans dans mes délires et j'ai 3 grands enfants. J'habite le littoral Audois, et j'adore ma région car elle me permet de pratiquer mes loisirs favoris, le VTT et la plongée. Du côté des voitures actuelles, il y a plein de choses, pas très excitantes. Des berlines et citadines françaises bien anonymes, qui servent à aller d'un point A à un point B ! Par contre, une certaine passion pour les véhicules tous-terrains, en particulier les Toyota Land-Cruisers ! J'ai eu deux HDJ80, deux HDJ100, et aussi un Hilux et un Range Classic V8 (un accident de parcours...!). J'ai toujours mon 2e HDJ100, préparé raid, et je suis investi dans le monde du 4x4 (forum, organisation de rassemblements) Pour compléter le tableau, il y a aussi deux 2CV, et deux motos. D'ailleurs côté moto, ne jetez pas de pierre... je suis chez la "marque à l'hélice", mais Audi ne fait pas de motos ! Le fil conducteur dans tout çà : le plaisir ! Il faut que le véhicule me procure une émotion, sinon çà m'intéresse pas. Actuellement, je n'ai pas d'Audi, mais c'est une question de jours, car je dois récupérer dans une semaine ma future voiture : une Audi S4 de 2010. Alors, je découvre le forum, et j'ai encore un peu de mal encore à me repérer... mais çà va venir. Je vous rejoins car je cherche des infos : - je vais poser un attelage, invisible bien sûr, pour transporter mon VTT. Je suis très bricoleur, donc pas de soucis pour l'installer, mais je me pose des questions sur l'électricité, car je suppose que la S4 est multiplexée... Je me débrouille en mécanique, mais l'électricité auto et l'électronique sont un mystère pour moi. - je dois changer les jantes qui sont abîmées, ou bien les faire remettre à neuf. Je serai preneur de conseils et d'infos à ce sujet. - la boîte auto n'a pas été vidangée depuis 70000kms, donc je vais prendre rdv dès l'achat. - je vais avoir des questions sur la pompe à eau, qui semble être une faiblesse connue - et puis plein de questions qui vont venir à l'utilisation Je vais donc me documenter dans les rubriques adéquates. Merci de votre accueil !