Matt_8567

Bonjour, voilà le problème que je rencontre depuis peu, j'entends un bruit quand je roule, il est assez dur a décrire c'est pour ça que je vous met le lien d'une vidéo où on l'entends pour que vous puissiez directement comprendre de quoi je parle. Lien du bruit : Donc pour développer un peu, ce bruit est audible à partir de 20km/h environ et la fréquence augmente de manière proportionnel à la vitesse de rotation des roues, plus je roule vite plus le bruit "accélère". Le bruit est audible même moteur éteint en roues libres. J'ai donc pensé a un jeu dans le train AV mais RAS car la quasi-totalité du train AV est neuf, (amortisseur, triangle, rotule, palier de barre stabilisatrice etc...) de même pour la direction (crémaillère, rotule axiale, biellette et rotule de direction sont neuf.) Merci d'avance à ceux qui pourrons m'aider.

Bonjour a tous, J'aimerais d'ici peu faire l'acquisition d'une A6 C6 mais avant cela je voudrais avoir l'avis de ceux qui ont la chance d'en posséder une, sur sa fiabilité, le coup d'entretien, le comportement routier, savoir si vous me conseillez plus les motorisations essences ou diesels etc... J'aimerais bien aussi connaître tout les petits défauts courant "les maladies" pour pouvoir mieux préparer mon futur achat. Merci d'avance !

Bonjour, comme dit dans le titre j'ai un régime de ralenti instable mais dans des conditions assez particulières. Je m'explique, le régime de ralenti est instable uniquement au démarrage par temps relativement froid, quand les températures passe sous la barre de 5 degrés et quand je suis au point mort pédale d'embrayage en haut ou embrayé comme vous voulez. Mais du moment ou je débraye/j'enfonce la pédale d'embrayage le régime se stabilise immédiatement. S'il fait relativement chaud par exemple 10-15 degrés le régime reste stable au démarrage. Aucun codes défauts au VCDS, bougies de préchauffage sont neuves y compris celle du circuit de refroidissement, le démarreur est neuf et l'embrayage a 20 000 kilomètres. J'ai remarqué que si je démarrais en étant débrayer que je restais débrayer quelques minutes le temps qu'elle chauffe un peu, au moment où j'embraye au point mort le régime reste stable. J'ai aussi remarqué que quand le régime est instable il suffit que j'accélère légèrement (950-1000 tr/min) pour qu'il se restabilise sans que je débraye ni quoi que ce soit. J'ai aussi tester le fait d'ignorer le régime instable, et il fini par se stabiliser tout seul au bout de quelques minutes de chauffe. C'est pour le moins assez troublant, rien de grave mais bon voilà Merci d'avance pour tous ceux qui pourront m'aider.

Remplacement du joint effectué avec succès je n'ai rencontré aucun soucis, merci de m'avoir envoyé le tuto.

Merci je vous tien au courant. 👍

Bonjour, j'aimerais avoir quelques conseils sur le remplacement d'un joint en particulier sur la pompe distributrice des 1.9 TDI 110. Il s'agit du joint numéro 127 sur l'image. Bien évidemment je compte juste démonter la partie supérieure de la pompe (celle au-dessus du joint) pour ne pas à devoir la déposer entièrement. Ma principale question est la suivante : Est-ce qu'il faudra régler l'avance après avoir remplacé ce joint ? en prenant bien compte que je ne vais pas touché le corps principale de la pompe. Je suis aussi preneur de tout vos conseils pour la procédure a suivre pour le remplacement du joint. Merci d'avance !

Problème résolu, j'ai modifié la course de l'actuateur pour diminuer la pression et cela a fonctionner, je suis maintenant a 1.8bars maximum. Si certains se demande en allongeant la tige on diminue la pression et inversement si on l'a raccourci. Merci a tous ceux qui m'ont apporté leur précieuse aide.

Voilà les données

en effet je parlais de l’actuateur de la première photo J’ai fais des relevés en roulant pour voir la pression de suralimentation. Donc le constructeur annonce que pour un rapport supérieur au égale à la 3ème en phase d’accélération de 2000tr/min jusqu’à 3500tr/min pied au plancher, il faut qu’à 3000 tours/min la pression de suralimentation soit comprise entre 1,850 bars et 2.250bars pour le 1.9tdi 110. Et moi je suis à 2.550 bars, donc je pense que ça vient bien d’un mauvais réglage de l’actuateur je vous posterai les relevés si ça peut intéresser

Bon petit point sur l’avancement de la résolution du problème 😅 Turbo et GV nettoyer Catalyser nettoyer Vanne EGR inactive débitmètre neuf tuyau de dépression des électrovannes neufs n75 neuve wastegate du turbo neuve (l’ancienne était complètement rouillée) les durites de suralimentation ne sont pas pincés ni rien. les seuls pour que je n’ai pas touché sont : le capteur de pression d’admission et brûler la voiture Et voici le défaut qui persiste : 17958 - Pression de suralimentation Différentiel de régulation P1550 - 35-00

Problème résolu, durite entre l’émetteur et le récepteur qui était mal fixé sur l’émetteur

J'ai eu un soucis similaires avec la clim contrôle les fusibles sur la batterie normalement t’as 3 fusibles 30A qui sont vert celui de gauche protège t’es ventilateur contrôle le avant moi ça venait de ça

Si elle avance mieux sans le débitmètre ça veut dire que le débitmètre que t’as mis est HS après je suppose que c’est des problèmes de puissance que tu as, donc elle est peut être encrassé et la GV grippé etc etc

Via VCDS dans le module confort puis codage en cherchant un peu je crois qu’il y est par contre je sais pas dans quelle octet va falloir les faire une par une

J'ai retenté une purger aujourd'hui, du liquide avec de l'air a commencé a sortir de la vis de purge puis après que du liquide, mais la pédale rester bloqué au fond puis en continuant a purger il n'y avait que de l'air qui venait. C'est a plus rien comprendre

J’ai soufflé dans le tuyau aucune bulle n’est sorti et quand je souffle il y a une forte résistance comme si mon air n’entre pas dans le tuyau ou du moins ne va pas très loin J’ai soufflé avec la pédale dans les 2 position mais ça n’a rien changé

Bonjour, j'ai effectué un remplacement du liquide de freins sur une Audi A4 B8 2.0TDI 143CV car il était périmé, la purge des freins s'est très bien dérouler mais arrivé à la purger de l'embrayage il s'est passé une chose étonnante, j'ai procéder de la manière suivant, (à deux bien entendu), donc, pompage sur la pédale d'embrayage d'une manière lente et continu, puis au moment de l'ouverture de la vis de purge pédale maintenu enfoncé jusqu'à la fermeture de la vis de purge. Sauf que la du liquide est sorti puis directement après il n'y a eu que de l'air. J'ai donc renouvelé l'opération, mais a chaque fois il n'y avait qu'un pschitt d'air et un mini goutte de liquide voir aucun liquide. Le niveau dans le bocal était bon donc pas d'arrivé d'air par le bocal. la pédale d'embrayage reste bien évidemment enfoncé toute seule. J'ai ensuite débrancher le flexible du récepteur d'embrayage pour voir si le liquide de freins arrivé jusqu'à ce dernier, et bah il n'y avait que quelques gouttes qui en sont sorti, même en pompant la pédale aucun liquide de freins n'arrive. J'ai pensé a une fuite en amont du tuyau mais le tuyau tient la pression donc je ne pense pas que ce soit ça. Je vous avoue que la je sèche si quelqu'un a une idée ou carrément la solution je suis preneur. Je tien a précisé qu'avant la manipulation l'embrayage fonctionné très bien, le niveau était stable et qu'aucune fuite était a déploré du moins à ma connaissance. Merci d'avance !

Problème résolu, le problème venait du fusible S164 qui correspond au ventilateur de refroidissement, le fusible ne faisait pas bien contact ce qui explique la « rupture à la masse ». J’aurais du m’en douter car la RTA annonce 20 Ohms maximum entre les bornes 1 et 2 pour le pressostat et moi elle était de 6 Ohms et que j’avais bien mon alimentation de 12V entre les bornes 3 et 4 donc le pressostat ne pouvez pas être la cause. Voilà j’espère que ça pourra aider quelqu’un au cas où vous auriez le même problème.

J'ai commandé le pressostat du coup en espérant que ça résoudra mon problème.

ça me fait exactement ça : D'après les commentaires il s'agit d'un mauvais contact avec le fusible des ventilateurs sur la batterie

Merci mais non merci je sais aussi écrit mon code défaut sur google

Bonjour, aujourd'hui ma 8L ma fait un truc vraiment bizarre, j'étais entrain de rouler et en ralentissant avec le frein moteur, le régime moteur commencé a faire des à-coups puis s'est arrêté quelques secondes plus tard, inquiet je me suis donc arrêté pour voir sous le capot si il s'était passer un truc, visuellement il n'y avait rien mais j'ai senti une forte odeur de brulé, heureusement pour moi rien avait brulé. Je décide donc de passer un coup de VCDS et le code défaut suivant est apparu : 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 31 - 00 - Rupture/c.c à la masse Voyant ce défaut j'ai directement pris la RTA pour contrôler le contacteur F129, dans la RTA la résistance aux bornes 1 et 2 du contacteur doit être au maximum de 20 Ohms, le mien est de 7 Ohms donc cela ne vient pas de mon Pressostat. J'ai ensuite pensé a un fil coupé ou détériorer, j'ai donc dénudé le câble du Pressostat et encore fois rien, après je ne suis pas remonté jusqu'au bout des fils je l'ai dénudé sur 10-15 cm en sorti du pressostat. Pour en revenir au "à-coups" en même temps que ces derniers la clim ne faisait plus d'air froid, en fait je dirais que c'est plus un baisse de régime que des à-coups, car ça me la déjà fait au ralenti aussi et le régime moteur passer de 850-900tr/min à 750-800 tr/min. J'ai pris le soin de relever les tensions sur la fiche qui se connecte sur le pressostat au cas ou elle serait utile, donc entre les bornes 1 et 2 j'ai 1.6V et entre les bornes 3 et 4 j'ai 12V, tension mesurer avec le contact mis moteur éteint.

J’ai remplacé le débitmètre et cela n’a toujours rien changé ☹️

Bon j'ai du nouveau, j'ai résolu le problème, j'ai changé la batterie, le pulseur d'air et la résistance de chauffage (elle venait avec) et le bruit à miraculeusement disparu. Merci a ceux qui m'ont aidé

Super mtn j'ai un nouveau bruit qui accompagne le bruit sourd, une bruit très fort comme un frottement d'un truc en rotation, le bruit vient de derrière la boîte à gants donc je pense que c'est du moteur de ventilation donc provient le 2ème bruit. Mais encore une fois dès que je désactive le compresseur hop tout les bruits pas très rassurants disparaissent, je vais commencé par changer la batterie et on verra bien je vous tiendrai au courant.