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MrAzgarIII

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Tout ce qui a été posté par MrAzgarIII

  1. MrAzgarIII
    sa serait ce modèle ci donc et non j'ai pas commander car je demande mes renseignement avant pour justement pas me trompe
  2. MrAzgarIII
    Voila j'ai ce modèle la qui me parait correct mais ces grave si il n'y a pas l'embout pour raccordé la petite durite tressé comme j'ai au mien ? Celui si tout est raccordé en un il y a la durite noir qui est raccordé au turbo tandis que le mien j'ai une durite tressé qui est raccordé au dessus sa pose soucis ? Ces quoi la différence entre les deux ?
  3. MrAzgarIII
    ha bon comment ?
  4. MrAzgarIII
    Quand tu dis mettre quelques ml d'huile ces bien dans le trous ou l'arrivée d'huile arrive ? mettre une dose de seringue est suffisante ? de toute facon ma perte de puissance vien bien de la car ma tige de commande de la géométrie variable ne bouge presque pas environ 1 a 3 mm et non en centimètre et des fois elle ne bouge meme pas
  5. MrAzgarIII
    Bonjour ! Comme dans le titre j'aimerais des conseils pour opérer à un changement d'un turbo. Ceci dis j'avais déjà fais des topic auparavant et on m'avais dis : c'est soit les electrovanne, soit le turbo grippé. Le turbo étant bien grippé car la tige de la commande de la géométrie variable bouge très peux environ 2 à 3 MM donc j'ai décidé de changé ce fameux turbo et passer sur du neuf. Les grosses questions : -Pour changer un turbo il suffis juste de démonter et remonter et le tour est joué ? -j'ai vu des sujet d'amorçage du turbo en quoi sa consiste et est-il vraiment obligatoire ce feux amorçage ? -un rodage en particulier à prévoir ? Si oui combien de kms ou combien de p'ein à faire et quel méthode pour le rodage ? -d'autre conseil à me donner sur un changement de turbo pour le faire parfaitement ?
  6. MrAzgarIII
    Bonjour à tous ! Comme dis dans le titre j'aimerais bien savoir comment nettoyer un turbo car vu qu'il est fort encrassé j'ai une perte de puissance. Si vous avez des lien tuto complet je suis preneur également -Des outils spéciaux a prévoir ? -Des petites astuces qui me faciliterais ?
  7. MrAzgarIII
    Petit up pour te dire que j'ai remis l'electrovanne en place ensuite j'ai regarder la tige et la tige ne bougeais plus et sa aspirais pas de l'air a la durite ensuite j'ai remis l'electrovanne de l'EGR et la sa allais mieux sa aspirais de l'air et l'electrovanne bougeais bien que quand je retirerais la durite et je la remettais sa serait l'electrovanne de défectueux ? De toute façon je vais aller acheter vcds pour diagnostique tout sa
  8. MrAzgarIII
    Salut je fais sa demain mais j'avais fais le test en enlevant et en la remettant elle bouge bien d'1 cm et demi environ et. Sans accoup mais je fais une vidéo demain dans la journée sa serait quoi pour toi ?
  9. MrAzgarIII
    A savoir j'ai interchange les deux electro vanne après sa sa m'a fais les symptôme que j'ai décrit au dessus
  10. MrAzgarIII
    Voilà après test routier verdict, en ville et au accélération franche ont entend bien le turbo se mettre en route mais entre 70kmh et 100kmh on dirais que le turbo s'arrête j'ai donc essayé ce que tu m'as dis de couper le contact et de la rallume et on dirais après sa elle récupère sa puissance initiale des que je monte à 70kmh. Sa refais pareil
  11. MrAzgarIII
    Moi personnellement ces un a4 b5 1.9 tdi 90ch avec 180.000 kms de 2001 ! Une vrai perle point de vu kms, mais bon mamy et papy l'avais donc obligatoirement changement d'embrayage, j'ai aussi supprimé vanne EGR, nettoyé le collecteur d'admission ainsi que le changement de mon débitmètre d'air. Pour l'instant je m'attaque au turbo car manque de puissance je dois vérifier les électrovanne car mon turbo n'est pas grippé ni hs après sa un bon tour chez le carrossier pour les petits défauts et elle sera parfaite
  12. MrAzgarIII
    Pas de soucis je te fais sa demain et j'envoie des vidéo et photo pour y voir plus clair
  13. MrAzgarIII
    Voilà quelques photo clair du moteur si je me trompe pas l'electrovanne de l'EGR est bien situer en dessous de la grosse durite d'air qui va à l'admission ? Mais celle de la capsule du turbo tu sais me situe plus ou moin elle se trouve et donc le but serait d'échanger les deux durite prendre celle de l'EGR la mettre à la capsule du turbo et idem pour celle du turbo ? Ou carrément intervertir les deux electro vanne ?
  14. MrAzgarIII
    l'électrovannes dont que tu parle ces bien l'électrovannes ou l'egr est branché ? car mon egr est branché sur une electrovanne d'ou l'egr est désactivé mais toujours brancher
  15. MrAzgarIII
    ces mieux d'inverser les deux durite que tu m'as parlé et un essai routier ensuite ?
  16. MrAzgarIII
    ok pas de soucis je te ferrais sa dès que je rentre
  17. MrAzgarIII
    donc je démarre le moteur, je débranche la durite tout en filmant et je la rebranche toujours moteur tournant ?
  18. MrAzgarIII
    Petite vidéo de la fameuse tige de commande de la gv VID_20200120_141021.mp4
  19. MrAzgarIII
    Je n'ai pas vcds j'ai contacté une connaissance afin d'avoir son pc qui a vcds part contre question débile sûrement je ne connais pas tout les terme dont n75 et n18 saurais tu m'éclairé la dessus pour y voir plus clair ? Quel tuyaux a raccordé ou exactement enfin voilà je ne connais pas énormément tout les terme, j'apprend sur le tas lol
  20. MrAzgarIII
    Voilà après vos conseil verdict alors la durite aspire bien de l'air tendis que la tige de commande de géométrie variable elle au démarrage du moteur elle monte et reste position bloqué en haut et à l'arrêt du moteur elle redescend position normal
  21. MrAzgarIII
    A savoir en ville elle reprend bien ces vraiment qu à partir de 70 n'a plus d'accélération si non en ville aucun soucis vraiment quand elle a besoins de la reprise qu'elle en a pas. 1er, 2eme, 3 parfait au dessus de 70 on dirais que le turbo a cesser de fonctionné. Je regarde a ça tout a l'heure comme sa on sera plus fixer
  22. MrAzgarIII
    Pas de soucis je fais sa de suite et je vous fais un retour
  23. MrAzgarIII
    Je vais faire ta méthode pour voir si ya un retour sur ça ensuite si je fais un scan au vcds suffirai pour savoir le soucis ?
  24. MrAzgarIII
    Salut, Désolé pour l'écriture car la j'ai écrit avec mon telephone et non mon pc, au téléphone pas très évident pour la grammaire et l'orthographe. Je vais la passer au vcds et voir ce qui en sort, mais j'ai regarder toute les les durites et aucune sont percée à première vue, j'ai même fais le système que tu viens de dire mais cela ne change rien. Pourtant la mienne n'a que 180 000 kms mais les anciens propriétaires on fais casiment que de la ville avec ou elle est restée sans bouge pendant 1 an
  25. MrAzgarIII
    Bonjour je vien vers vous car je n'ai aucune idée de ce que ces ya un petit temps de sa j'ai réussi à désactivé mon egr et en ville sa allais super ainsi que route à 70 80 parfait mais au dessus plus de reprise je dois être pied au plancher pour qu'elle garde sa vitesse comme si mon turbo serait HS j'ai changé quand même Débitmètre d'air part un Valeo Gros entretien filtre et liquide Pour vous sa serait quoi moi je pencherais pour le turbo vu qu'en première et deuxième sa roule bien et au dessus de 3 +-70 kmh et légère côte ces fini je dois être pied p'ancher pour pas perdre de la vitesse Un turbo HS à devoir changé serait sa selon vous ?
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