MrAzgarIII

Bonjour aujourd'hui j'ai fini de changé mon turbo, bon je n'ai pas encore tirer dedans j'y vais mollo. Ceci dis j'ai l'impression qu'a bas régime ils reste toujours "mou" j'ai donc décider de passer la voiture au vcds et voici ce que j'en sort, saurez vous m'éclairer sur les plusieurs point d'erreur que j'ai eu ? - 17946 Clapet de coupure de carburant (n109) rupture /c.c à la masse (bon ca je suppose que ces normal vu que j'ai débranché l'électrovanne de la pompe a injection pour amorcé mon turbo ) 18058 - Bus données groupe motorprop. pas de message du combiné d'instruments p1650 - 35-00- (alors sa aucune idée de ce que c'est) 01039 - Transmetteur d'indicateur de température de liqu. de refroid. (g2) (si je suis pas bête ces un témoins mais ou se trouve ce témoins pour que je puisse le changé ? ) ceci dis que ma voiture ma l'air encore molle et je pensais a des injecteur un peut encrassé ou alors le cata qui lui aussi serait encrassé mais aucune erreurs a ce niveau saurez vous me conseillez d'ou sa pourrais venir ? PS : Il y a un moyen de voir ce que les injecteur fonctionne bien avec le vcds ou pas ? Si oui quel méthode et comment procédé ?

Bonjour, avant toute chose si mon sujet gêne je pourrais le retirer si besoin Comme dans le titre j'aimerais vachement investir dans un compresseur et une boulonneuse, pourquoi pas part la suite investir dans des racagnac pneumatique. La demande est la je sais que KS Tools est une très bonne marque, mais ils ont modèles de boulonneuse ; Une dite mini voici la première photo Et une autre "normal" sur la deuxième photo J'aimerais savoir la quel est + approprié pour faire des travaux mécanique en tout genre. Que sa soit du démontage de mes roue a aller dans des endroit un peut plus petit faire un changement du pièce (celle qui me vient a l'esprit est un catalyseur) sans y être bloqué part l'épaisseur de la machine. Mes craintes sont si je prend la plus petite j'ai peur qu'elle ai moins de prise en main pour dévisser des boulons très serrer que la plus grande quelle est la meilleur en soit Et autre grande question quel compresseur prendre pour ce genre d'outils ? Un compresseur qui trainera pas a donner la puissance nécessaire pour effectué mes travaux

Salut Wauz, Je regarderais a ça. Mais il y a quelques temps j'avais fais une désactivation en bouchant la durite et retiré entièrement l'egr, ce que je comprend est que cette désactivation génère une erreurs tu pense que sa viendrais de cette désactivation du passé ? (j'ai changé le système car sa fais + discret comme cela)

Salut wauz, alors je l'ai laissé brancher mais condamné avec les plaque donc elle s'ouvre et se ferme encore Mais pour rien car les plaque bouche l'entrée et la sortie. Je te met une image comment j'ai fais pour que tu me comprenne mieux

Salut Wauzz, je regarderais a ca de la semaine mais mon EGR est condamnée tu pense pas que l'erreur viendrais de là ?

Et pour l'erreur 17849 saurais tu me dire ? Car j'ai déjà changé mes electrovanne part des neuve

Salut dangi alors j'ai toujours mon soucis de perte de puissance et le turbo qui s'arrête à 70kmh j'ai pas su y remédier car je travaillais, d'ailleurs le degrippage sera fais semaine prochaine ainsi que le changement de toute les durite de depression.

Bonjour voici 2 image de mon diagnostic saurez vous me dire en quoi consiste les erreur a savoir je vient de voir qu'il y a une erreur pour la N18 mais celle-ci est nouvelle. Je sais également que mon capteur d'huile est mort, mais les autres erreurs je sais pas trop définir ce que c'est, saurez vous m'éclairer sur cela ? A savoir mon egr et condamné part des plaque métallique mais toujours raccordée -Débitmètre neuf -la n75 et n18 on eux aussi été changé part des neuves

Bonjour, Après 2 jours que j'ai regarder ou se trouvais ce fameux boitier je ne l'ai toujours pas trouvé, la seule chose que j'ai pu voir ces simplement la pompe de centralisation. Et du coup ce que je cherche n'étant pas sa mais c'est bel et bien le boitier de gestion de capteur de recul si quelqu'un ou une personne sachant ou se trouve exactement ce fameux boitier pourrais m'éclairer sa serait top Une petite photo de l'endroit serais encore mieux Merci à vous

Bah j'avais penser a les changer vu qu'il sont juste au dessus quand je démonte le carter, je préfère être prévoyant que devoir le re-démonté une deuxième fois ce carter part la suite. Et point de vue carter il ne faus pas lever le moteur ou autre juste a dévissé les vis du carter et bien-sur faire une vidange d'huile ?

Sur mon profil tout est marqué, Ces un 1.9 tdi 90ch code moteur AHH avec 183.000kms ancien proprio des petit vieux et environ 1500 kms part ans qu'il faisais donc elle a souffert pas mal point de vue encrassement. Mes entretien je vien de faire un gros entretien vidange plus les filtres. Et vidange je les fais tout les 10 000 mais l'ancien proprio j'en sais rien

Bonjour comme le confinement m'oblige de rester a la maison et que je peut pas travaillé sur la voiture pour le moment néant moins je commande des pièces et j'ai remarqué que mon carter d'huile avais une petite fuite ou alors mon témoin de niveaux d'huile qui lui a une légère fuite a savoir, je comptais changé mon carter et vu que les coussinet de bielle sont pas loin bah pourquoi pas les changé également avec. Mes questions ; Pour le carter il n'y a pas de farce telle qu'un dépose de moteur ou lever du moteur ? suffit juste de retirer les visse et on y arrive ? Pour les coussinet de bielle sa vaut vraiment le coup temps que j'y suis ? (a savoir je suis quelqu'un qui adore de changé les pièces d'usure si je passe a coter ou des pièce fragile) Et si sa vaut vraiment le coup quel étape pour les changer ou du moins quel couple de serrage car si je suis pas bête les coussinet sont juste sur la petite pièce au dessus quand on a enlever le carter (un genre de petit pont a 2 écrous) voilà voilà vous savez comment me guider maintenant sur ce bonne soirée a tous PS : Il me faut combien de coussinet de bielle pour mon moteur ?

afnightmare692 merci du conseil mais je précise n75 changé part une neuve dès que ce petit confinement s'arrête vu que j'ai reçu ma toute nouvelle durite d'arrivé d'huile turbo je vais m'y attaqué quand cela est terminé. Néant moin vous penser que sa vaux le coup que je démonte ma face avant pour démonté et changé mon intercooler part un neuf ?

As tu déjà fais une vidange de boîte ? Si jamais pense toujours à voir ton niveaux, si l'huile n'a pas été changé vois pour faire une vidange de boîte sa ne lui fera aucun mal au contraire. J'avais eu un soucis plus ou moin similaire mais jamais dans ce cas, j'avais mes vitesse qui passais assez difficilement il fallait force un peut sur le levier pour l'enclencher j'ai fais une vidange de boîte et ces revenu à la normal sans aucun soucis. J'espère que tu trouvera ton soucis assez facilement et sans d'énorme coup 😉

Ha désolé e sylva je vien de regarder le nb J'ai du relire 3 fois car on m'interromp toujours haha Mais si non les 3mm sa dois passer large donc vu l'embout qui est déjà pas mal

Bah j'avais prévu de change mes durite car ils sont sûrement en mauvais état après 20 ans et donc j'avais prévu de mettre des durite en silicone de 3mm car je ne trouve pas plus grand en MM en silicone vu que j'ai vu que ces vachement mieux le silicone que le caoutchouc

sylva merci d'avoir ces petit détails pour faire cela dans les règles de l'art mais une question pour les durites de depression je peut mettre des 3mm ? car de base il me semble qu'il sont en 3.5mm

Mais du 3mm je peut mettre car des gens disent oui et des gens disent non

sur le site ou je suis j'ai juste des durites de 3mm ou 4mm tu pense les quels seront compatible j'ai peur que le 3 soit trop petit, et j'ai peur que le 4 soit trop grand

durite carburant et les durite depression sont les même aucun risque ? D'ailleurs je pensais mettre des durites silicone car apparament a long terme ces beaucoup plus résistant que le caoutchouc

merci pour les info je trouve beaucoup du 3cm ces pas bon sa ou il faus vraiment du 3,5cm?

merci de tes conseils j'y attaque week end prochain car intempérie ce week end snif mais du coup j'ai envie de changé toute les petite durite en caoutchouc tressé qui est relier au turbo histoire d'être sûr qu'il n'y a pas de fuite mais j'aimerais savoir le diamètre intérieur de la durite vous savez me dire de tête ?

Non encore rien démonté je m'attaque à ça demain. Part contre je suppose pas de couplé de serrage pour ce genre d'opération ? Avant la mise en route je dois forcément l'amorcer quand ces amorcé je dois faire quoi directement la mettre en route à l'arrêt attendre 5 min avant de démarrer histoire que tout ce lubrifie bien ? Pour nettoyer l'intérieur du turbo un coup grattoir puis nettoyer avec du nettoyant frein ces sa? Et pour les repére je dois faire quoi car j'ai vu qu'il y a un système de repére je sais pas trop quoi pour démonter les compartiment du turbo

je vais me lancé dès demain mais les joints métallique de l'arrivé et du retour d'huile doivent obligatoirement être changé si oui saurait tu me renseigné le diamètre du joint ?

Justement j'aimerais bien essayé de le nettoyé mais plein de. Tuto avec plein de méthode différente donc je ne sais pas là quel choisir et il ont dans un tuto dus qu'il fallait faire des repére pour le montage mais je ne sais pas pourquoi et quel repére ou les faire exactement et ni même les outils qu'il faus