vivien_

Bonsoir Vivian, Je vous remercie les membres du forum ! Après avoir épluché les docs en tout genre, quand on passe la clim de "Eco" à "Automatique", le ventilateur se déclenche et tourne bien. J'ai écarté le relais colé au ventilateur qui provoquerait un court-circuit ou autre... La sonde tempétaure suinte, je n'ai pas osé passer par une manipultation de celle-ci. Par contre, j'ai vu des traces de gazole au sol le mois dernier. Serait-ce cela ? quand le retour gazole "en été" sous fortes chaleurs dilate les durites et provoque un appel d'air ? je vais creuser et vous tiens au courant. Mais là, en hiver, difficile pour moi de reproduire la panne avec la température ambiante, je roule tous les jours avec sans souci Vivien

Merci beaucoup Danube pour cette piste à explorer sérieusement. Je ferai un test de purge du filtre gazoil juste après panne. 2 pannes sur voies rapides à la mi-août : 34°+ bouchons, les conditions réunies pour que le problème revienne (je passe les détails sur le stress, les risques, je ne l'utilise plus que pour des petits trajets à partir de ces galères) et un retour avec le chauffage à fond pour ramener la voiture à la maison : "épisode 2 : canicule dans l'habitacle"...

Bonjour la communauté ! Je reviens avec des avancées "nouvelles" : Moteur qui démarre de moins en moins bien à froid. (20/30 secondes avec des pressions répétées pédale acélération, avant au quart de tour) Et des fois comme avant au quart de tour... Je constate une pression anormale dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement et une perte de liquide (sans traces) au fil des kilomètres (tous les 1000kms) et une très légère fine couche sur le joint du bouchon blanchâtre. Pas de fuites côté courroie (je me suis changé la pompe à eau récemment), ni durites. (J'espère que tout cet historique n'est pas lié à un joint de culasse en fin de vie. -> ce serait pas ma piste/hypothèse préférée)

Passé au garage spécialiste des tdi vag : D'après mes explications : panne complexe. Je dois la laisser plusieurs jours et pas avant fin septembre. Mi-août, ma semaine de congé avec un seul véhicule "à risque", cela va être tendu... (si arrêt du véhicule sur route sans voies d'arrêt d'urgence) Je lis des infos sur le capteur PMH qui pourrait être en défaut moteur très chaud mais sans erreurs calculateur...(ma nouvelle piste) Vanne EGR qui pourrait étouffer le moteur uniquement à chaud... (je n'y crois pas trop)

Test effectué ce jour entre midi et deux. Avec le nouveau calculateur, le problème continue. Moteur démarré 30mn. à 3000 tr/mn, le compte-tours se met à varier (3500-2800) quelques secondes. Puis le moteur cale. Il redémarra demain à froid. Pas loin de jeter l'éponge. (dur)

Je continue à vous tenir au courant. Relais changés. Toujours le problème. Un calculateur d'occase IMMO OFF commandé pour résolution du problème (mais j'y crois pas ou peu). A bientôt (Vivien qui se sent seul )

Nouveaux tests : Moteur stabilisé à 3500 tr/mn. Pendant 10mn. Aiguille température eau toujours à 90°. Sous 34° dehors. Le régime descend progressivement à 2000tr/mn puis 1500tr/mn, puis 1000tr/mn et cale. Sans code d'erreur DIAG. Puis impossible à redémarrer avant de refroidir. Serait-ce lié juste à un manque de gazole quand une vanne libère le gazole pour retour dans réservoir et appel d'air à ce moment ? Merci à vous

Bonjour les forumeurs ! Je vous donne des nouvelles, si cela peut aider quelqu'un un jour. Pompe tandem changée. J'ai le sentiment qu'elle démarre mieux à chaud. Par contre, il y a toujours le problème (grave) de la panne à chaud (moteur qui cale) -> deux heures pour attendre qu'il refroidisse. Aiguille température eau toujours à 90°, en cycle normal. Aucun code d'erreur VAG-COM. (?!!!) Après plusieurs feux rouges dans Toulouse, sous 40°, elle a calé puis impossible de redémarrer. (je vous passe la galère en heure de pointe). Relais 202 et 219 changés au cas où hier. Une remarque : je n'ai jamais vu le ventilateur du radiateur se mettre en route depuis que je l'ai (2ans). Une piste ? la dernière fois c'était en montagne dans une longue montée qu'elle a calé net. Et une fois à Toulouse en plein cagnasse. Je soupçonne la commande d'action du ventilateur qui "serait" cassée : le calculateur actionne le ventilateur, puis court-circuit puis cale le moteur par sécurité ou court-circuit ? Bref, je ne peux plus faire de la longue route et surtout pas de la ville sous 38/40°. Sur les départementales, pas de calage, à vitesse stabilisée, quelle que soit la durée. Je vous tiens au courant mais en // j'aurais besoin d'avis de connaisseurs.seuses, Je vous remercie, Vivien

Bonjour, Je vous écris ce jour suite à une panne non franche qui survient une fois de temps en temps. Le dégagrémént est dangereux car le véhicule a le moteur qui se coupe. Sans voyants au TdB allumés. Quand le moteur est très chaud (90°) atteint depuis un moment, il peut brouter (trou à l'accélération) ou caler net sans pouvoir le redémarrer avant qu'il ne refroidisse. Quand il redémarre, c'est après bien 30s/45s de démarreur. J'ai pensé à la pompe tandem et commander un kit de joints pour la remettre étanche (car grosses traces de gasoil dessous). Selon-vous, est-ce une bonne piste ? J'ai lu qu'il n'y avait pas de pompe de gavage sur les moteurs AMF. Tout se passe au niveau pompe tandem. km : 214 000km âge : 20 ans. Je vous remercie

Je vous remercie pour vos retours d'information. Je vais regarder cela à la belle saison, en attendant l'hiver... Vivien

Bonjour, Tout récent propriétaire d'une A2 de 2002 (1.4 TDI) , je trouve qu'elle fait beaucoup de bruit de roulement : une bosse, ça tape, une plaque d’égout, ça tape encore un bruit sourd au niveau suspension ou roulement ou silentbloc moteur. Bref, vos A2, font-elles aussi des bruits de roulement dès lors que la route n'est pas lisse comme un billard ? :o) Je vous remercie pour vos réponses, A très bientôt, Vivien_

Bonjour, Je vous annonce un heureux évènement ! mon arrivée sur ce forum :o) Je viens de trouver d'occasion une Audi A2 1,4 TDI 185 000 km. Je tourne à 4,5L/100 en campagne, ce qui est la bonne nouvelle. Ma voiture précédente pendant 15 ans : une IBIZA TDI 130 sport. Du coup, un cylindre de moins et 75 CV me donne envie de battre des records de consommations (1000 kg veruss 1230 kg). Voilà, l'A2 n'est plus neuve mais j'espère retrourver un véhicule avec peu de kilomètres ( moins de 200 000km) :o) Par contre, n'étant jamais monté dedans avant, je trouve qu'elle fait beaucoup de bruit de roulement : une bosse, ça tape, une plaque d’égout, ça tape encore un bruit sourd au niveau suspension ou roulement ou silentbloc moteur, bref, vos A2, font-elles aussi des bruits de roulement dès lors que la route n'est pas lisse comme un billard ? :o) A très bientôt, Vivien_