A5-CAB-OMEGA

Sur la miennes, en finition Ambition Luxe, les baguettes (je parle de celles de bas de caisse sur les côtés) n'étaient pas présentes, c'est moi qui les ai fait installer (pièces Audi OEM) et franchement le rendu est impec : pas de "cassure" avec les lignes des boucliers av et ar.

Oui ! Et pour ce qui concerne la fiabilité de ces moteurs de F1, je crois que le nombre de moteurs est limité à 4 par saison et par voiture (après, je ne sais si les moteurs sont "scellés" ou bien si les motoristes des écuries peuvent y travailler à leur guise entre deux courses, mais je ne pense pas :il y a certainement des restrictions à ce qu'ils peuvent changer sur les moteurs).

Merci, très instructif ! C'est vrai que le rendement des moteurs gagne au fil du temps. Exemple ultime : quand on au pense qu'aujd les moteurs de F1 sont des V6 de seulement 1l6 de cylindrée pour 1 000 cv !

Joli cabrio ! j'aime beaucoup la couleur. Pas tenté par les baguettes de bas de caisse ?

Oui, tout cela me semble cohérent. Les moteurs TFSI actuels consommeraient un peu moins donc.

Merci pour ce retour d'expérience. Peut-être en effet les moteurs d'il y a dix ans étaient-ils moins "bridés" par l'attirail anti-pollution ? Ces moteurs consommaient-ils plus ? Je ne sais pas. En gros, je ne roule que sur petite nationale, fluide, bucolique, pas de feux rouges, pas de panneaux, rien. Toujours décapoté et semelle un peu lourde... La boite est une S-Tronic (parfaite cette boite je trouve) et le moteur est neuf : 19 000 km (la caisse 59 000). Prise en charge Audi en 2018 suite bougie cassée dans un cylindre. Combiné avec le Quattro ça arrache ; j'ai été vraiment surpris au départ car je pensais que 211 ch seraient un peu juste mais pas du tout : accélérations très franches, couple à bas régime comme montée dans les tours, motricité, boite S-Tronic, sonorité à l'accélération juste suffisamment agressive mais sans excès... Bref cette voiture est un régal. Même le (très) léger turbo lag est sexy. Bah, finalement mes 10 litres ne sont pas si excessifs et même à 13 ou 15 je la garde ! Et puis, une voiture qui consomme fort ça me plait dans le principe. Je serais pas fâché d'en avoir une qui flirte avec les 25 litres => ce serait bon signe !

7,3 l, effectivement cela fait peu. Il faudra que je regarde ça de plus près mais à vue de nez j'ai l'impression de tourner plutôt autour des 10 l/100 (quasiment toujours décapoté).

Sinon : En version 2.0 TFSI + Quattro + Cabrio (poids des renforts et aérodynamisme défavorable), la conso semble relativement importante... Je n'ai jamais vraiment mesuré car je roule peu avec donc peu importe la conso mais, ouais... : elle a soif ! (même, parfois , avec pied léger). (Je précise que l'auto est peu kilométrée et l'état impeccable)

Bonjour, Merci pour cette confirmation, c'est bien ça donc ! Bonne journée

Bonjour à tous, Hier je me suis rendu comte de quelque chose concernant l'autonomie affichée par l'ODB entre les deux compteurs du tableau de bord : L'autonomie restante, en nombre de kilomètres, est toujours un nombre rond arrondi à la dizaine, exemple, 530, 480, 430... Je n'avais pas remarqué cela auparavant, il me semble que l'autonomie était plus précisément indiquée et pas forcément un nombre arrondi. Mais peut-être que je me trompe => je ne roule pas beaucoup avec cette auto et donc je ne maitrise pas encore toutes les subtilités de l'ODB. Qu'en est-il en sur vos A5 : autonomie affichée "arrondie" ou bien "précise" ? Merci et bon dimanche !

Bonjour, Oui, je pense aussi que c'est le bon compromis ! Et puis, je suis tellement satisfait de mon A5 Cabrio que je me dis que la même en 4 portes + un coffre (et un toit )... ça ne peut pas être mauvais pour usage familial !

Oui, effectivement, à millésime équivalent (2011 en l'occurrence), il me semble que l'A5 est plus récente de conception, ça se ressent...

Oui !, un poil plus sportif dans l'esprit... D'ailleurs j'adore la position de conduite un peu "basse" dans le cabrio A5.

Bonjour, Merci pour vos réponses. Je crois que je vais plutôt chercher une belle A5 Sportback finition Ambition Luxe et boite S Tronic en essence (ou diesel si existant avec la transmission S Tronic). Un peu échaudé par cette A6...

Merci pour le conseil, oui effectivement le V6 semble pour le moins mieux adapté à l'auto. En revanche, je ne veux plus de boite mécanique ; mais si la S Tronic est montée avec les V6, alors ça peut être la bonne config !

Merci pour ta réponse. Ca me conforte dans le fait d'en essayer une autre en finition (et motorisation) plus haut de gamme peut-être.

Bonjour, Heureux (très heureux ) possesseur d'une A5 cabriolet depuis 2 ans, et d'autre part d'une Peugeot 607 HDI pour la famille, je me suis dit que j'allais remplacer cette grosse baleine de 200 000 km (mais qui fonctionne impec comme au premier jour) par une A6 (C6 en l'occurrence, donc). Armé d'une forte intention d'achat et du chéquier pour réserver la voiture, je suis allé en essayer une vendue par un garage VO il y a quelques jours. S Line, 2011, 2l D 170 cv, boite Multitronic, peu roulé : 60 000 km. Toutes les factures et CT OK disponibles depuis l'achat, cohérence a priori sans faille donc. Vendeur sympathique et pro, aucun lézard. Et là, grosse mais alors très grosse déception : Passons sur l'état de l'auto qui aurait pu être amélioré avec un détailling "sérieux" : manifestement elle avait beaucoup séjourné/couché dehors et pris l'humidité (pas une seule jointure entre les joints et la carrosserie qui ne soit affectée de son trait de moisissure verte) ; et les optiques de feux arrières embués (elle venait d'être lavée vite fait). Trait vert de moisissure au bas des optiques de phares avant également. Compartiment moteur pas nickel, et intérieur pas sale ni abimé mais pas vraiment net. Carrosserie RAS par contre, très très bien pour une auto qui a 10 ans. Bref, une auto manifestement entretenue mécaniquement mais négligée pour le reste. Elle aurait eu 160 ou 260 milles au lieu de 60 c'eut été plus cohérent avec son état présent. Mais encore une fois, la disponibilité des factures Audi et des CT successifs lève toute suspicion sur ce point (sauf si quelque chose m'échappe, après tout je ne suis pas expert auto...). En revanche, à l'essai routier : impeccable. RAS, la voiture fonctionne parfaitement et on sent que la mécanique, les trains roulants, le freinage, etc. sont en parfaits état, ça roule comme le neuf ! De même soubassement très propre, impeccable aussi. Etat mécanique très convaincant donc. Là ou par contre je suis déçu, c'est sur la prestation globale de cette auto. Moteur diesel quatre cylindres 170 cv rugueux et bruyant, particulièrement à froid, aucune onctuosité. Bruit à l'accélération très présent dans l'habitacle, cela laisse aussi quelques doutes sur l'insonorisation de l'auto. La boîte Multitronic : là on fait un sérieux bond dans le passé. En gros, et même si je veux bien croire en la sophistication technique de cette boîte, à l'usage on se retrouve avec une transmission du genre à convertisseur d'il y a 30 ou 40 ans. Rien à voir avec une S Tronic (dont mon A5, une TFSI 211 cv Quattro, est équipée) qui est un régal en conduite souple comme sportive. Certes, le passage en mode Sport, qui crée des rapports virtuels, est plus agréable et plus "moderne" ; mais en mode Drive la combinaison de cette transmission avec ce moteur de tracteur me laisse dubitatif pour une auto de cette gamme... Par ailleurs, j'ai été très déçu par l'habitacle : plastiques durs sur la casquette du tableau de bord (là où sur mon A5, du même millésime 2011 pourtant, il y a des plastiques plus "moelleux" d'excellente facture et des assemblages absolument parfaits). Pareils pour l'entourage des compteurs, la console centrale, les contre-portes : plastiques pas sexy du tout. Les plaquages "alu" semblent en plastique fragile (vrai alu sur le tableau de bord de l'A5), etc. Ciel de toit et tissus sur les montants de pavillon assez cheap aussi. Les assemblages sont corrects sans plus, le tout fait un peu "rustique", à mille lieux de l'A5 : je ne comprends pas... ! Cuir : semble assez bas de gamme en version de série ; c'est un cuir "grainé" qui fait assez cheap pour une auto de ce calibre. Peut-être que la version S Line (qui sauf erreur de ma part semble être l'entrée de gamme de l'époque sur ce modèle) était pourvue de matériaux de qualité moindre ; et que les versions supérieures (Ambition Luxe ou autres) disposaient quant à elles de matériaux de meilleure qualité ? : si certains d'entre vous peuvent m'apporter cet élément de réponse ça m'intéresse. Bref, je suis surpris du différentiel de qualité entre mon A5 (finition Ambition luxe) de même millésime et cette A6 S Line. Je suis donc remonté dans ma 607 HDI Pack avec l'impression de quitter une VW Passat pour rejoindre le cockpit onctueux d'une Bentley (il faut dire que ces increvables 607 en finition haut de gamme étaient pas mal du tout...). Bref, déçu. Je pense donc que la remplaçante de la baleine sera plutôt une A5 Sportback, essence ou diesel peu importe mais plutôt 6 cyl si diesel, avec boite S Tronic et finition digne de ce nom ; ou alors une A6 mais plus récente et/ou avec un niveau de gamme supérieur.

Salut, Et merci pour ta réponse. Alors en fait sur les 2.0 TFSI en Quattro, il y a 2 sorties simples d'assez gros diamètre d'ailleurs : une de chaque côté.

Bonsoir et merci pour ta réponse (et bravo pour tout le boulot proprement réalisé sur ton A6 !). Quand tu dis : "Il te faudra faire un piquage sur ta ligne afin de créer l'autre sortie", cela signifie quoi concrètement ? Merci.

Bonjour, Sur mon A5 2011 Cabriolet/2.0 TFSI 211/Quattro : Souhaitant obtenir une sonorité légèrement plus typée sport (pas trop radicale pour conserver un certain confort donc), je me demandais s'il est possible de monter 2 silencieux arrières de S5 sur la ligne existante. (Avec changement de la valence à l'arrière sous le pare-choc donc) Quelqu'un aurait-il déjà effectué cette modification ? Merci.

Bonjour Icham, Merci pour cette confirmation. Ici le temps est déplorable pour un cabrio, pluie /verglas et très froid, mais dès que ce sera plus clément je vais me faire une belle ballade et vais tester tout ça ! Car c'est con à dire mais pour le moment je n'ai utilisé la S-Tronic qu'en mode auto et jamais encore en manuel donc (et même le mode auto/sport je ne l'ai pas beaucoup utilisé). Bonne fête de fin d'année

Bonjour David, Merci pour cette confirmation. Je vais tester cela sous peu ! Bon Noêl .

Merci ! Demain s'il ne pleut pas trop (cabrio normand...) je teste !

Merci beaucoup pour cette précision. Et donc le changement de rapport se fait sans à coup, de manière fluide et sans risque pour l'intégrité de la boite ou des embrayages ?

Bonjour, Bon... au risque de passer pour un benêt j'ai la question suivante : Je n'utilise jamais ma S-Tronic en manuel mais j'aimerais essayer au moins par curiosité. Cependant je me demande comment "monter" les rapports : faut-il rester accéléré et passer le rapport supérieur par impulsion/palette sans désaccélérer ; ou bien faut-il (comme avec boite manuelle donc) désaccélérer un court moment avant de passer le rapport supérieur, puis réaccélérer ? Par avance, merci pour vos lumières !