A5-CAB-OMEGA

Oui bien sûr je suis près d'Alençon ou Le Mans (en gros à équidistance de ces 2 villes). Merci pour le lien vers le schéma des fusibles, cela va permettre d'aller les checker.

Merci pour ces conseils avisés. Je vais effectivement vérifier les fusibles et les connecteurs. Alors en fait, je n'ai pas de VCDS et par conséquent je n'ai jamais effectué de diagnostic, du coup je n'aurais pas les informations en question. Ce qui signifie probablement que si un autre calculateur (ou unité ABS ou complet) doit être installé, seul un concessionnaire Audi pourrait coder correctement à la suite ? Merci

Bonjour à tous merci pour vos réponses. @le_yoyo_80 : en revanche, le calculateur de l'unité ABS ne communiquant plus, sera-t-il possible en lançant un autoscan de récupérer quelque information que ce soit nécessaire pour le codage ultérieur d'un calculateur reconditionné ? Merci

Bonjour et merci à tous pour vos éclaircissements. J'ai pu trouver une société qui vend l'unité ABS complète en échange standard (et garantie) pour un coût à peu près raisonnable. En revanche, difficile de trouver un garage qui veuille en faire le montage car selon eux ils ne pourront pas recoder le calculateur après le montage de l'unité ABS nouvellement installée. Si j'ai bien compris ils disent que leur valise multimarques ne permet pas de coder ce genre de calculateur pour Audi. Savez-vous si à l'aide d'un petit système VCDS VAG COM sur ordi portable il est possible de coder correctement ce calculateur de l'unité ABS ? Merci et bonne soirée

Merci beaucoup pour ta réponse et ces précisions, ça commence à être plus clair... Je vais aller voir les sites que tu indiques. Bon dimanche

Bonjour, Faisant suite à une panne électronique (guirlande de Noël sur le tableau de bord...) affectant de nombreuses fonctions sur la voiture (A5 cab/2.0 TFSI/Quattro/STronic), après un changement de batterie et quelques relais, il semble que le problème soit plus profond et soit causé par un dysfonctionnement du Calculateur ABS (2 diagnostics sur 2 concessions Audi + 1 diagno chez un indépendant multimarques et tout converge vers la non communication avec ce fameux bloc ABS qui semble gérer un grand nombre de fonctions sur l'auto). J'attends le devis de ma concession Audi, mais je suppose que le montant sera très élevé ; et par conséquent je vais envisager des solutions alternatives. En revanche, néophyte en mécanique, je ne comprends pas très bien la différence entre "calculateur ABS" (électronique) et "bloc ABS" (mécanique/hydraulique). Chez Audi, ils sont très vagues sur ce point ; et chez le garage indépendant auprès desquels j'ai demandé un devis à recevoir, ce n'est pas très clair non plus à ce stade... me disant que la dénomination peut signifier plusieurs configurations et cela varie selon les marques. Aussi voici ma question au cas où quelqu'un saurait : "Calculateur" et "bloc", s'agit-il d'une seule et même pièce où tout est intégré ? ou bien Le calculateur (pièce électronique) ce change-t-il indépendamment de la partie mécanique/hydraulique du bloc ABS ? Par avance merci pour vos éclairages, et bon week-end !

Merci pour ta réponse. Oui vraiment l'auto est super propre, 1ère main, toujours dormi sous garage, entretenu méticuleusement, vraiment impec. En effet, la mécanique de cette version est très bien pour usage familial assez mixte : balades et déplacements tranquilles, un tout petit peu de ville mais pas trop, autoroutes des vacances,... Le cabrio en 2.0 TFSI/Quattro/STronic est plus rageur, plus vif encore à tous points de vue. c'est mon jouet on va dire... Bonne journée

Merci pour ta réponse. En effet, c'est ce que j'ai aussi pu lire sur la notice de ma Sportback. C'est étonnant... Pour ceci : "Pour les key less go, c'est boîte sur P + ouverture de porte qui bloque le volant." => je vais tester en laissant ma femme à l'intérieur de la voiture pour vérifier. Bonne journée

Bonjour à tous, Suite ! : j'ai donc récupéré la Sportback samedi ; la voiture était donc bien conforme à l'état excellent que m'avait annoncé le vendeur et, après un premier test très concluant et les paperasses, j'ai pu la tester plus que longuement pour faire la route depuis les environs de Limoges jusqu'en Normandie. Voici quelques photos à la suite. Sinon l'auto marche plutôt fort, très réactive pour un petit moteur d' 1.8 L et malgré un poids et un gabarit tout de même assez conséquents. Merci Coyote. je nourissais quelques inquiétudes concernant le fonctionnement de la boîte Multitronic car je connais bien la Stronic pour l'avoir sur mon cabriolet A5 2.0 TFI Quattro et j'avais peur qu'en comparaison la Multitronic soit vraiment trop pépère et molle. Voire qu'elle "mouline comme un Solex". J'avais tort ! Cette boîte Multitronic est super, très douce, linéaire, confortable : j'aime beaucoup. Il n'y a pas du tout d'effet "vélomoteur" comme je l'ai entendu ou lu ici ou là mais plutôt une sorte de poussée continue, une sorte d'effet "turbine" très agréable. aucun manque de punch en tous cas. En D : parfait En S : pourquoi pas mais bon, je n'utiliserai pas beaucoup de mode je pense. Bref : excellente boite ! En somme ce sera très bien pour cette A5 Sportback destinée à l'usage familial ; et la Stronic reste impec sur le cabrio pour s'amuser et "arracher" un peu plus... en mode keke => En revanche, il y a quelques trucs étonnants sur cette voiture : par exemple le fait que le volant ne se bloque pas lorsqu'on retire la clé et qu'on le tourne un peu, comme sur à peu près n'importe quelle voiture au monde... J'ai vérifié sur la notice d'utilisation et, si j'ai tout bien compris et que rien n'échappe, cela paraît normal car il semble que toutes les A5 ne soient pas équipées de ce "blocage du Neiman" comme on disait autrefois lorsque j'étais jeune (cela dépend des pays, du choix de l'équipement, etc.). Mais enfin ça me paraît tout de même étonnant... Bref, pour le moment me voilà pleinement satisfait de l'acquisition de cette auto familiale. Si vous avez des commentaires ou des idées je suis preneur ; et de mon côté s'il y a des news sur l'auto dans les jours et les semaines qui viennent je serais ravi de vous en faire part. Bonne fin de journée à tous

Bonsoir, Merci pour ta réponse. C'est rassurant concernant la Multitronic donc. Il me tarde d'essayer cette boite (et l'A5 en question). C'est pour ce samedi et si tout est OK je reviens avec ! : 5h de route/autoroute pour commencer à se familiariser avec. Je vous dirai ! Bon week-end.

Bonjour et merci pour ta réponse. Oui, l'entretien a toujours été réalisé en temps et en heure et en concession Audi par le premier propriétaire (c'est une première main). Et la voiture semble avoir été toujours plutôt soignée. La boîte Multitronic a été vidangé à 56 000 km. Personnellement je vais faire environ 8 000 à 10 000 km par an, probablement pas plus.

Merci pour ta réponse. Oui, c'est bien le pbm qu'a eu mon cabrio : donc comme le moteur a été changé au complet en 2018 (80% pris en charge d'Audi), désormais je suis tranquille avec un moteur "débugué" qui n'a que 15 000 km (et la caisse 60 000 au total). Sans ce changement de moteur, connaissant ces pbm de conso d'huile affectant les 2.0 TFSI en AM 2011, je ne l'aurais pas achetée. Sur la Sportback envisagée, c'est une Facelift de 2014 et il semble qu'à cette date le pbm de conso d'huile était résolu depuis un an ou deux. Ce ne devrait donc pas être problématique a priori... Sinon, l'état général est quasi impeccable, voiture soignée ayant évolué en zone plutôt péri-urbaine/rurale, 1ère main ; et le prix est tout à fait dans la moyenne d'autant que l'auto est bien optionnée. Bien sûr, j'aurais préféré une boîte S-Tronic que je connais bien et apprécie énormément pour l'avoir sur le cabrio ; mais bon il paraît que la Multitronic est très agréable aussi pour un usage en douceur et en bon père de famille... A voir...

Bonjour, Pour transporter la (petite) famille, j'envisage l'achat d'une Achat A5 Sportback 1.8 170 Multitronic de 2015, qui affiche 95 000 km certifiés (1ère main, origine France, n'a jamais changé de région, historique vérif chez Audi OK, entretien régulier en concession, CT, carnet et factures dispo, etc.). C'est une 1ère main qui semble avoir été très bien entretenue et conservée, vendue par un garage sérieux. Nous possédons déjà par ailleurs un cabriolet A5 2.0 TFSI Quattro de 2011, qui est réellement en état quasi show room et qui ne totalise que 60 000 km (caisse) et moteur complet changé 100% neuf à 45 000 (le moteur complet a donc 15 000 km). J'en suis plus que content, j'adore cette voiture. Donc, n'ayant pas d'expérience des kilométrages "élevés" chez Audi, je me pose la question suivante : est-il raisonnable d'acheter une A5 "essence" qui affiche déjà 95 000 km ? Je serais moins inquiet avec un diésel, mais sur ce type de mécanique TFSI (et plus globalement concernant le reste de l'auto l'auto), je ne sais trop quoi faire... Si quelqu'un peut m'apporter un retour d'expérience ou me donner un avis éclairé sur l'opportunité d'acheter une A5 de ce kilométrage j'en serais ravi. Et peut-être rassuré... ou pas ! Merci et bonne journée

Bonjour, Pour transporter la (petite) famille, j'envisage l'achat d'une Achat A5 Sportback 1.8 170 Multitronic de 2015, qui affiche 95 000 km certifiés (1ère main, origine France, n'a jamais changé de région, historique vérif chez Audi OK, entretien régulier en concession, CT, carnet et factures dispo, etc.). C'est une 1ère main qui semble avoir été très bien entretenue et conservée, vendue par un garage sérieux. Nous possédons déjà par ailleurs un cabriolet A5 2.0 TFSI Quattro de 2011, qui est réellement en état quasi show room et qui ne totalise que 60 000 km (caisse) et moteur complet changé 100% neuf à 45 000 (le moteur complet a donc 15 000 km). J'en suis plus que content, j'adore cette voiture. Donc, n'ayant pas d'expérience des kilométrages "élevés" chez Audi, je me pose la question suivante : est-il raisonnable d'acheter une A5 "essence" qui affiche déjà 95 000 km ? Je serais moins inquiet avec un diésel, mais sur ce type de mécanique TFSI (et plus globalement concernant le reste de l'auto l'auto), je ne sais trop quoi faire... Si quelqu'un peut m'apporter un retour d'expérience ou me donner un avis éclairé sur l'opportunité d'acheter une A5 de ce kilométrage j'en serais ravi. Et peut-être rassuré... ou pas ! Merci et bonne journée

Bonsoir, Avec un peu de recul maintenant : très très satisfait des Michelin Pilot Sport 4 (comparé aux Pirelli je ne sais plus quelle référence montés précédemment). Pour mémoire sur A5 Cabrio/211 TFSI/Quattro/S Tronic. Pour les résumer je dirais : confort, silence et précision (en revanche je roule à bon rythme mais sans excès non plus ; donc je n'affirmerai rien en conditions de conduite TRES sportive).

Oui je trouve aussi !

Oui, tu as raison, un dauphin ou un requin selon la motorisation, peut-être... Cette Sportback semble être une auto assez pratique finalement, si tant est que l'on ne soit pas plus de 4 avec 2 enfants à l'arrière. Suis assez tenté.

Bonjour Max.H, Sacré belle baleine la S8 ! Je ne suis pas étonné que tu ai mis du temps à trouver la bonne. Perso, un de ces quatre je ne serais pas contre remplacer la 607 par une A6 ou pourquoi pas une A8. Ou alors, autre option : une A5 Sportback.

@Max.H Merci pour ces avis. Il sera intéressant d'avoir ton avis sur les Potenza sport, effectivement. Pour l'anecdote, perso j'ai ce que j'appelle ma "baleine" aussi : une Peugeot 607 HDI Pack de 2003 mais en parfait état, increvable et qui roule comme au premier jour sans entretien coûteux ! ; cela fait 15 ans que je l'ai. Celle-ci je lui monte depuis des années des Hankook ventus prime dont je suis très content sur cette auto. Sans indiscrétion, quelle est ta "baleine" à toi ?

Merci pour ta réponse. Oui les Pirelli P7 semblaient tous avoir le même kilométrage. J'ai acheté l'auto à 51 000 km avec ces pneus et je les ai roulés 2 ans et 9 000 km. J'ai toutes les factures d'entretien de la voiture depuis son achat (premier propriétaire méticuleux...) et, comme il n'y a aucune facture relative à un changement de pneus, je pense que ces P7 étaient les pneus d'origine/première monte : pas impossible car c'est une voiture qui roulait peu, dormais dans un garage et semblait avoir été soignée et conduite tranquillement. Je n'ai jamais eu de pneus Bidgestone (qui ma foi ont plutôt bonne réputation, non ?) mais, concernant les Pilot Sport 4, effectivement je les trouve vraiment top notamment en terme de rapport confort/efficacité (peut-être le compromis idéal pour un cabrio). Restera à voir la durée dans le temps et le kilométrage, mais a priori il n'y pas de raison que ce soit mauvais...

Franchement je ne sais pas. Dernièrement, un ancien mécanicien ayant travaillé chez Audi (grosse concession), et qui a changé de métier, me disait qu'il a effectivement rencontré des cas de différentiel ou je ne sais quoi détruit à cause de la différence d'usure des pneus AV/AR. Personnellement je ne sais pas trop quoi en penser ; mais en revanche, pour ce qui me concerne, l'usure des P7 était uniforme sur les trains AV et AR (quasiment au témoin) et donc il m'a paru cohérent de changer les 4 pneus. Mais c'est vrai qu'il serait intéressant de connaître le fin mot sur cette histoire de changement des 4 pneus si Quattro (avec précisions techniques et de manière étayée). D'ailleurs, quelle est la préconisation officielle d'Audi sur point précis ? Sur la notice de l'A5, il est simplement indiqué que les 4 pneus doivent être absolument identiques si transmission intégrale (marque, modèle, etc.). Mais rien de plus précis au niveau de l'usure.

Bonjour à tous, Ayant eu un pneu (AV gauche) présentant un arrachement assez profond sur le flan, dont je ne sais pas d'ailleurs comment il est advenu, j'ai dû changer les 4 pneus (Quattro oblige) sur mon A5 cabriolet. Bon, je ne regrette pas car les Pirelli P7 arrivaient presque au témoin, quoique présentant encore très bien visuellement. J'ai donc remplacé les 'Pirelli Centurato P7' par des 'Michelin Pilot Sport 4' (la monte, restant d'origine, étant : 245/40/R18). Ces Pilot Sport, comme les P7, sont homologués "AO". Ressenti après une belle et longue balade hier : . Un gain en confort indéniable et très agréable. Surtout, je suppose, sur un cabriolet, on sent que le châssis "encaisse" moins et que le pneu contribue davantage à l'amortissement. . En terme de tenue de route, je conduis sans doute trop tranquillement pour voir la différence mais c'est au moins aussi bon que les P7. De toutes façon, et même en se faisant plaisir de temps à autres avec un pied plus lourd... : cette voiture est rivée au sol et personnellement je ne sais pas où se trouvent ses limites ; elle est sur des rails. . En terme de grip, il me semble que les PS4 apportent un plus probant (peut-être la gomme est-elle un peu plus tendre et la structure du pneu plus élaborée ?). Bref, par rapport au P7 : mon ressenti perso et qui n'engage que moi est que ce PS 4 apporte des qualités dynamiques au moins aussi bonnes, voire supérieures, mais surtout un confort et une sorte de douceur globale difficile à définir qui font vraiment la différence en conduite "GT" (en conduite vraiment sportive je ne sais pas, je ne roule pas assez fort). Voili/voilou, au cas où ce retour d'expérience pourrait intéresser quelqu'un sur le point de changer de pneus. Bonne journée !

Bonjour, Pour voir la conso en temps réel, il y faut positionner l'ODB sur ce type d'affichage. De mémoire cela se fait avec la manette à droite sous le volant : il y a un bouton pour faire défiler les différents modes. (mais bon, c'est inutile, nos engins ne consomment presque rien... !)

Bonjour, La couleur c'est "gris améthyste" : reflets rougeâtres ou aubergine ou autres... selon la luminosité ambiante. J'ai la même sur mon cabrio.

Ca ne nous rajeunit pas...