Leo63670

Oui pas de soucis, je fais ça demain

Salut à tous , je déterre le sujet car moi aussi je suis a la recherche de ce joint bavette en bas des portes. Les miens se découpent. Avez vous des infos , rien trouvé sur Google ?

Why not alors.. Tout dépend comment a été fait la defap après et si ca se voit pas trop. Au petit bonheur la chance selon les contrôleurs aussi. La triche au contrôle pollution devient compliqué vu que l'ordi te demande d'être dans un barème ex " 3200 tours pendant 2,8 sec , à tel taux de co2 etc. " (ce ne sont pas les bonnes données) et que si tu ne respectes pas cela il ne prends tout simplement pas les données.

Bonjour, j'ai passé ma c6 3.0 au mois de Février et je connais bien le gars du CT elle est passée sans encombre même en étant defapée mais il m'a bien dit que à partir de juillet ca allé être vraiment chaud.. J'ai fait celle de ma femme le 02.07.19 , un scenic 2 de 2008 et ca a été la grosse galère pour quelle passe à la pollution , obligé de tricher un peu. Donc je me dis que nos gros mazout sans fap et egr vont vite être recalés. Confirmé par Mr CT qui n'a fait que refusé un tas de voiture à la pollution depuis le 1.07.19 Une belle m**de tiens.. En ce qui concerne ton obstruateur EGR aucune idée de l'utilité face au nouvelles normes de l'état ..

J'ai enfin trouvé grace à "113" (merci à lui) sur un autre post dans le fofo. C'est donc la sonde de liquide de refroidissement n'16 sur la vue éclatée ci dessous. Reste à voir si elle est en cause pour la mise en sécurité du turbo..

Ouah génial merci bien ca fait tellement longtemps que je cherche ce que cest. Elle a baigné dans l'huile pendant longtemps suite à une fuite par la biellette d'admission. Vaut il mieux la changer ou rien à craindre ? (Je précise que mon turbo se met en carafe lorsque la voiture est chaude, il y a un lien ou pas?)

A cette image pardon

Super merci , elle correspond bien à la sonde que l'on voit sur l'image si je ne me trompe ? Sonde température moteur ? Admission ? Ou lampda ? downloadfile.bin

Bonjour, est ce que quelqu'un sait à quoi correspond le n16 sur la deuxième image ? Je n'arrive pas à retrouver le schéma sur etka. Merci d'avance !

Ha oui peu cher le bestio je vais voir alors si je trouve ca! Merci bien en tout cas.. Une idée sur cette sonde qui est sous le turbo ?

Oui je crois que tu as raison mais je ne connais personne avec un VCDS tu crois que si je l'emmène en diag chez la concession ils vont le faire ? Pas envie de payer 150 balles pour des prunes

Salut Tintin29280 merci pour ta réponse , je suppose qu'ils sont neufs vu que la rampe complète a été changé et mon turbo ne fonctionnerait pas du tout. La c'est seulement moteur chaud et/ou forte chaleur après avoir coupé le contact ,,jamais en roulant , ce qui me fait penser a un problème électrique genre sonde ou GV qui déraille qd elle a chaud au ciboulot ! Comme nous en ce moment

Merci bien, apparemment mon problème n'est pas lié à la g61 à ce que je lis sur le sujet car je n'ai pas de soucis de cliquetis ou de ralenti instable.

Oui merci pour ta réponse j'avais déjà trouvé mais j'en était pas sûr surtout qu'apparemment il y a un autre capteur de pression de suralimentation (admission et non pas turbo) sur l'intercooler qui s'appel la g61 mais une fois de plus je ne suis sûr de rien.

Bonjour à toutes et à tous, étant nouveau sur le fofo j'espère que je post mon sujet au bon endroit. Je vais tout d'abord vous présenter mon tracteur à 4 ronds. C'est une A6 C6 V6 3.0 Tdi de 233 ch en break de 2007 version luxe équipé Sline. Acquis à 188000 kms, elle a à ce jour 212000 bornes. Le fameux problème de turbo : je vous raconte depuis le début afin d'être le plus complet possible. Ayant rencontré quelques soucis sur les fameuses biellettes d'admission d air, j'ai fais changer moteur complet + rampe côté droit ainsi que la sonde de température des gazs qui était pété. Le moteur se mettait en sécurité (opération été 2018) Tout content à la sortie du garage je reprends la titine et la c'est le drame moteur toujours en sécurité et le témoin orange bientôt visible au tableau de bord. Je retourne au garage repasser la valise , le verdict tombe : actuateur du turbo qui commande la GV. Ok on va rouler un peu voir si le moteur de l'admission est bien programmé et fou pas le why chez le turbo. Les jours passent et plus rien... Les chaleurs arrivent Symptôme docteur : A froid le matin aucun problème, par contre dès que le moulin atteins 90° et que je coupe le contact pour aller acheter le pain et redémarre la voiture 10min après, elle fait un bruit plus sourd que la normale genre pot percé et se met en sécurité avec 68ch sous la pédale, aucun témoin au TDB et le turbo ne se met plus en route. Après avoir couper et relancer le moteur 4-5 fois c'est reparti à la normale mais le témoin orange arrive peu de temps après. Au petit lecteur de défaut j'obtiens ca (voir photos en bas) Je tiens à préciser quelle ne le fais que par temps chaud aucun problème pendant tout l'hiver. Coïncidence ?? Après moultes recherches (1 an que je parcours google dans tous les sens) je trouve de tous sur les n75 , g31 , électrovanne et capteur en tout genre mais rien sur mon soucis. Mon turbo est en très bon état , tourne bien et n'a pas de jeu, la biellette de la GV n'est pas grippé. Les durites ont l'air ok. Le problème persiste avec ou sans debimetre branché. Cependant j'avais eu une belle fuite d'huile au niveau du moteur de l'admission vers la bielette celui que j'avais changer et tout à suinter sur cette sonde (cf photo) et en la nettoyant j'ai vu que le fil était dénudé. (2ème photo) Mes questions : - A quoi correspond cette sonde qui se trouve juste sous le turbo ? Est ce la source de mes problème ayant baigné dans l'huile pendant longtemps ? - L'actuateur turbo est il réellement mort ? - Ou est cette électrovanne de suralimentation du turbo ? Dites moi ce que vous en pensez ? Merci d'avance pour vos lumières et réponses. downloadfile.bin