dasys

Hello ! Et merci pour vos conseils et à Cédric pour ses encouragements @king26 : je crois que les vis de purge étaient ouvertes mais pas retirées. @jean-jacques MAIWURM : - la mise sous pression a été réalisé avec un appareil dédié au purge de liquide de frein - j'étais dans le véhicule pour "pomper" dans je ne sais pas s'il restait du liquide de frein Je me dis que que la question du freinage est tellement importante que je vais peut-être confier cette opération à un garagiste, non ? Beau dimanche à tous !

Hello ! Merci à tous pour ces précieux conseils ! La "fiabilisation" en supprimant la n249 la n80 et le reniflard pourra être au prochain programme. Aujourd'hui, et grâce à vos conseils, j'ai fait : bougies, filtre air, filtre habitacle, filtre carburant, vidange refroidissement, vidange boite de vitesse. Par contre, grosse soucis au niveau de la vidange du circuit de freinage comme vous pourrez le découvrir ici : Encore mille mercis !

Hello ! Il y a quelques temps j'avais fait un post pour demander des conseils sur l'entretien des 200 000 km d'un TT mk1 180 2RM Roadster. Etant une quiche en mécanique mais néanmoins désireux d'apprendre, je me suis rendu dans un self garage où le personnel m'a accompagné pour : - Remplacement des bougies - Remplacement filtre à air - Remplacement filtre habitacle - Remplacement filtre carburant - Vidange liquide refroidissement - Vidange huile de boite Pour ces points, tout s'est bien passé et c'était plutôt facile à faire Pour la purge du circuit de freinage, nous avons d'abord utilisé un système de mise sous-pression au niveau du bocal afin de pousser le liquide via les purges de étrier (l'ordre était en Z par rapport au maître cylindre). Problème, rien ne sort au niveau des purges de l'étrier arrière droit et avant gauche. Alors, nous avons opté pour la solution de pompage avec la pédale de freins : je pompe 5 fois, puis je maintiens enfoncé, etc. Nous l'avons fait moteur arrêté, puis moteur allumé. A la fin la pédale pouvait s'enfoncer jusqu'au fond mais toujours aucun liquide au niveau des purges de l'étrier arrières droit et de l'étrier avant gauche. Il était 19h et le garage fermé : Nous avons remplit le circuit de liquide de frein pour me permettre de rentrer même avec un freinage dégradé. A vrai dire celui-ci est plus que dégradé : il est inopérant ! la pédale s'enfonce à fond et au mieux la voiture ralentit sans dépasser les 10 km/h ! Heureusement, je n'avais que 1km à faire... au frein à main donc (sic). Diagnostique du chef d'atelier : les étriers sont bouchés et il faut les changer. Je veux bien... mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi je n'avais pas de déséquilibre dans le freinage avant et le TT, sans avoir un mordant exceptionnel, freinait correctement avant. Avec votre expérience du TT Mk1 : a-t-on fait une erreur dans la procédure ? et surtout que faire à présent selon vous ? D'avance mille mercis pour votre éclairage (au Xeon bien entendu !)

Merci @king26 pour ton avis. Je lis aussi que la tenue de route et l'agrément de conduite est meilleur avec les B6 (dilemme ) : je n'ai pas trouvé de vrai test comparatif B4 / B6 / B8

Merci @Jess85 mais si je découvre qu'elles sont cassées comme l'indique @Maxou79 : je devrais bien les remplacer, non ?

Merci Maxou79 ! Je t'aurais bien proposé de la faire ensemble mais nous sommes à 4h de route l'un de l'autre. Niveau budget, je n'ai pas de contrainte (dans la limite du raisonnable ^^) : donc l'idée c'est de partir sur quelque chose de neuf et pérenne. Merci pour le conseil powerflexs ! Ce sont les mêmes à l'avant et l'arrière ? (j'en commande 4 de la même référence). Au niveau des bagues en bakélites : est-ce que tu me conseilles de les commander en même temps pour éviter de me retrouver le "bec dans l'eau" une fois tout démonter ? Si tu as une référence je suis preneur aussi (Je suis un grand débutant qui a envie d'apprendre ^^)

Merci Naddji ! Effectivement, je viens de voir que les Bilstein sont souvent recommandés. Après j'hésite entre le B4 et le B6 D'après ce que j'ai compris (à confirmer) : B4 = comportement et hauteur d'origine B6 = meilleure précision et hauteur d'origine (peut-on garder les ressorts d'origine avec les B6 ?) Sinon un site à me conseiller pour passer commande des pièces ? Mille mercis

Niveau budget, je n’ai aucune idée. Si je dois en donner un je dirais environ 500 euros. Je suis en 2 roues motrices. Belle journée

Hello ! A priori d'origine depuis 200 000 km, j'envisage de remplacer les suspensions d'un TT mk1 180 Roadster et j'ai quelques questions : 1/ Faut-il changer les amortisseurs avec les suspensions en même temps ? 2/ Est-ce la même référence pour toutes les TT mk1 ? 3/ Que me conseillez-vous comme marque / modèle / référence ? Je veux améliorer la tenue/précision de route tout en préservant le confort (déjà relatif ) et ne pas rabaisser la voiture (ou alors très très peu) 4/ Et comme toujours : avez-vous un bon tuto pour débutant afin de réaliser l'opération ? Merci encore à tous pour votre aide et vos conseils avisés ^^

Et merci King26 pour tes infos

Je l'ai retrouvé Maxou79 : il s'agissait du tuyaux du reniflard ! Celui-ci : https://www.amazon.fr/Reniflard-Tuyau-Tube-pour-06-A103213af/dp/B00X7DYA6C ...bon que j'ai payé 80 euros chez Audi (sic)

Merci à tous les deux ! Je vais m'y atteler alors (à priori par trop difficile) Du coup, ne sachant pas d'où vient précisément le bruit, et mon TT ayant plus 200 000 km, je me disais que ce ne serait pas du luxe de changer les 4 silentblocs. Est-ce qu'il existe un bon tuto pour débutant sur le remplacement des silentblocs d'un TT mk1 180 ? Enfin quels silentblocs me conseillez-vous ? Mille mercis !

Bonsoir à toutes et à tous ! Lorsque je passe sur un ralentisseur j'ai un bruit que je pourrais qualifier de "vieux sommier" que je n'arrive pas à localiser précisément. C'est assez drôle certes mais aussi probablement symptomatique d'une pièce usagée. Serait-ce : Les silentblocs ? Les amortisseurs ? (d'ailleurs je crains qu'il est l'âge l'auto et 200 000km : c'est possible ?) Autres ? D'avance mille mercis

Merci beaucoup pour vos retours ! J'ai tenté de me documenter sur les différents points et, bien entendu, ai des questions : BOUGIES Faut-il remplacer les bobines en même temps que les bougies ? Quel modèle et marque de bougies me recommandez-vous ? (180ch AUQ) FILTRE A AIR Faut-il préférer une modèle classique ou "sport" non conique (K&N, Green, BMC) Le modèle sport ( je parle du plat pas du cone) permet de faire entrer plus d'air et d'avoir un plus beau bruit dans les tours mais reste silencieux à bas régime : c'est bien ça ? Au final quelle référence me conseillez-vous ? FILTRE A ESSENCE J'ai lu qu'il fallait procéder à une purge : savez-vous comment procéder ? REMPLACEMENT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT D'après ce que j'ai compris, on met du G13 à présent ? Faut-il changer le Thermostat si la température monte normalement ? REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE FREIN N'est-ce pas un peu délicat à faire soi-même sans risquer un dysfonctionnement de l'ABS ou de l'ESP ? VIDANGE LIQUIDE DE BOITE Quelle huile me recommandez-vous ? LA N75 Mon ralentit n'est pas parfaitement stable, j'ai des petits retards d'accélération : est-la N75 à changer ? (l'ODB VAG me ressort aucune erreur) Si tu m'as lu jusque là, tu as déjà mon respect. Et si tu réponds aux points ci-dessous alors tu auras ma reconnaissance quasi éternelle !

Meilleurs vœux à toutes et tous ! Je vous souhaite des turbos "chantant" pour 2020 et beaucoup plaisir au volant de votre TT ! En mai 2019, j'ai acheté mon TT mk1 Roadster 180ch avec plus de 200 000 km. Comme j'aimerais pleinement en profiter lors des beaux jours (roadster oblige ), j'aimerais en profiter pour changer les pièces d'usures ou sujet à problème de manière préventive. Ce que j'ai fait : - Remplacement du débitmètre (07/2020) - Remplacement d'une durite d’évacuation des "fumées d'huiles" (j'avais des trous d’accélération) Ce qui a été fait pour l'ancien propriétaire de manière exhaustive (hors vidanges) : - Vidange + filtre à huile (04/2019) - Kit distribution + Pompe à eau (02/2017) - Bougies (02/2016) - Filtre Pollen + Filtre Air (02/2016) - Stabilisateur + SilentBloc (04/2011) - Pompe ASPI (04/2011) Est-ce qu'il a d'autres organes à surveiller / interventions à planifier selon vous ? D'avance mille mercis

Je viens vous donner des infos : un carrossier a ajouté une cale car le réglage de pression de la vitre était déjà au max. A présent la custode et le montant font bien pression : à voir avec les prochaines pluies

Merci Ciel pour les liens. Il faut compter environ 1000 euros sans la peinture en somme. Toi aussi cela ne fuit pas quand tu roules ? J'ai même fait l'expérience de rouler par faible pluie sur l'autoroute décapoté : pas un coute dans l'habitacle... Il suffit de ne jamais s'arrêter ! Merci encore

Hello ! C'est la saison des hardtop pour les roadster Et je suis à la recherche d'un modèle à repeindre (je ne crois pas trop pouvoir trouver un hardtop à la couleur de mon TT). Un petite recherche sur Ebay n'a rien donné Je n'ai aucune idée du coût ou de la difficulté à l'installer ... et avant tout où m'en procurer un ^^ L'objectif est de palier en hiver à me petits soucis d'infiltration d'eau côté passager (sic). D'ailleurs est-ce que d'autres propriétaires de roadster ont des soucis d'infiltration d'eau ou suis-je le seul ? D'avance mille mercis et belle semaine à toutes et à tous !

Hello Carla, Désolé pour ma réponse tardive. Voici une photo du résultat. On voit qu'il manque un peu de matière mais à priori c'était le cas d'origine. En tous cas cela tient !

Ahah... Merci Ciel ! Du coup, j'ai un peu honte de ne pas avoir précisé mentor·e en écriture inclusive dans mon post

Merci beaucoup Audianne !

Salut à tous, Je viens vous donner des nouvelles si cela peut aider d'autre personnes. Au final, j'ai fait la rencontre d'un sellier qui va démonter le montant pour recoller le vinyle. Il va chauffer le vinyle car celui-ci s'est rétracté avec le temps. La colle utilisée ne sera pas de type Néoprène mais une bi-composant qui à la propriété de "souder" les deux parties. Le prix est d'environ 50 euros. Si le résultat est parfait et durable, cela vaut le coût @Zeded : je suis dans l'Yonne (89)

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Hello ! Le TT mk1 est à priori en phase de devenir un futur collector d'après certains. En discutant avec un ami passionné de 504 coupé, celui-ci m'a dit qu'il confiait la sienne à un garagiste spécialisé uniquement sur ce modèle. Je me demandais s'il existait la même chose pour le TT mk1 et en cherchant j'ai trouvé ce garage : https://www.deleplaceautomobiles.fr/ C'est un généraliste mais passionné de TT (à priori gage d'un bonne connaissance du modèle). Connaissez-vous d'autres garages en France de ce type ? Ce serait sympa de faire un recensement ^^ Qu'en pensez-vous ?

Merci du conseil Djebee !