dasys

Merci beaucoup @Snic ! Pour bien comprendre, lorsque qu'une site indique : 1/ Jusque ..........Y030000 (4) 2/ De ..........Y030000 à ......8N.Y.030000 (2) 3/ À partir de ......8N.Y.030001 (3) Où se situe mon numéro de chassis (TRUZZZ8N721034618) ? Je dirai que c'est le 3, non ?

Salut les amis ! Le diagnostique Audi est tombé : mon compresseur de clim est HS... en contrôlant le détendeur, ils ont trouvés la présence de particules (limaille). Le remplacement du compresseur chez Audi (compresseur + déshydrateur + mains d'oeuvre) : 1 700 euros (glups) Du coup, je vais essayer de le faire avec l'aide d'un mécano indépendant. Avec mon numéro de chassis (TRUZZZ8N721034618) et mon code moteur (AUQ), j'aurais besoin de votre aide précieuses pour : 1/ Choisir le bon matériel (compatibilité et qualité) Compresseur : https://www.oscaro.com/compresseur-climatisation-audi-tt-serie-1-au34-1-8-i-turbo-roadster-180cv-447-1236-0-gt Deshydrateur : https://www.oscaro.com/bouteille-deshydratante-audi-tt-serie-1-au34-1-8-i-turbo-roadster-180cv-851-1236-0-gt 2/ Obtenir la procédure de dépose/repose officielle du compresseur et déshydrateur pour le moteur AUQ D'avance mille mercis ! Beau week-end

@Snic : merci Le vendeur m'a expliqué qu'il avait affiché un tarif dissuasif car il m'avait envoyé le dernier jeu de cache de moyeux @southblade : le tarif de 80 euros parce qu'ils sont "vintages"... c'est pourtant le tarif que j'ai en mémoire car à 30 euros je l'aurais surement acheté pour avoir un pièce de qualité d'origine.

Hello ! Après avoir été recollé il y a un an pour sellier, le montant vinyl du panneau intérieur de mon roadster se décolle à nouveau Le post original : A priori c'est la maladie des TT Mk1. Du coup, je me demandais si vous aviez réussi à résoudre durablement ce problème ? Le sellier me propose de remplacer le vinyl par du tissu (cela risque d'être très moche non ?) Je pensais acheter un panneau d'occasion dans le vinyl n'est pas décollé pour remplacer celui-ci. Problème j'ai une finition Baseball (cuir marron) : est-ce qu'il est possible de démonter uniquement le haut du panneau comportant la partie vinyl pour remplacement ou est-ce un seul bloc ? D'avance mille mercis !

Merci les gars ! J'ai trouvé la ref sur eBay auprès de ce vendeur et j'ai passé commande : https://www.ebay.fr/itm/393178682154 Bon entre temps il a mis à jour ses tarifs en ajoutant en "0" (j'ai payé 34,90 hein !) @snic : le responsable pièces détachées m'a clairement dit d'aller chercher sur internet tellement il était gêné par le tarif officiel

Hello ! Je suis allé chez Audi pour changer mes caches moyeux qui après 20 ans ont bien triste mine. De mémoire le service pièces détachés m'a annoncé 80 euros l'unité soit 320 euros pour 4 morceaux de plastiques (glups). Du coup, je demande si vous auriez un revendeur sur le net à recommander pour l'achat des ces 4 "précieux" caches moyeux pour une chante comme celle-ci des jantes 9 rayons 18 pouces : Dimension : 8Jx18 ET : 33 Ref Jante : 8N0601025S 1H7 Ref Cap : 8D0601165K 1H7 D'avance mille merci ! Bien à vous

Merci Sébastien Quelles sont les valeurs intéressantes pour un diagnostique ?

Bonjour, Je viens de passer le TT sur VCDS pour relever les informations liées au climatronic. Bon j'avoue ne pas comprendre grand chose à part qu'il indique des température et de tensions ^^ Est-ce que d'après ces informations, on peut déjà détecter un problème ? (le test a été fait alors que le voiture n'avait pas roulé avant, juste le contact) D'avance mille mercis !

Salut Sm18 et merci pour ta réponse Si tu parles des ventilos de l'habitacle : oui ils tournent sans problème (c'est juste qu'au bout de 10 min ils envolent du chaud au lieu du froid). Mon problème ressemble beaucoup à celui décrit dans le forum vag-technique cité ci-dessus : qu'en penses-tu ? (par contre je ne sais pas reconnaitre et tester le thermocontact de coupure de clim")

Amis TTistes bonsoir, J'ai un soucis avec la climatisation du mon Roadster 8N (180 ch - moteur AUQ). Avant de vendre un rein et d'aller chez Audi, je viens vous exposer mon soucis A froid, la climatisation fait du froid. Et au bout de 10 min environ celle-ci se coupe et fait du ambiant/chaud. C'est systématique. J'ai fait un diag via VCDS et j'obtiens l'erreur suivante : 00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse Est-ce que ceci est lié au problème de froid ? Sinon j'ai vu que quelqu'un avait eu le même problème qui moi : https://www.vag-technique.fr/threads/pb-clim-audi-tt-225-mk1-apx.1380/ Il s'agirait du "thermocontact de coupure de clim" : savez-vous ce que c'est et comment le reconnaître / y accéder ? D'avance mille merci pour vos conseils !

Bonjour à toutes et à tous, Désolé de déterrer ce sujet. Je viens juste exposé la résolution du problème évoqué si d'autres personnes rencontre un problème similaire :) Après avoir changé la N75 et tenté de trouver un fuite au niveau du circuit de sur-alimentation, j'ai pris rendez-vous chez Audi "en désespoir de cause". Ce fût une très bonne idée ! Après un forfait diagnostique (200 euros tout de même) et 2h d'intervention : Réglage du boîtier papillon que ne se fermé pas complètement Identification de présence de calamine au niveau des soupapes d'admission Les responsable d'atelier m'a dit que j'avais deux options : Démonter le moteur et nettoyer les soupapes (budget : 2000 euros) Ou, tenter un décalaminage à l'hydrogène (budget : 100 euros) Autant dire que je tenter le décalaminage dans un premier temps et mon TT retrouve un seconde jeunesse : disparition des trous d'accélération ralenti stable à nouveau disparition des pertes de puissance Conclusion, ils connaissant plutôt bien les moteurs Audi chez Audi :)

Merci Jess85 ! J'entends souvent parler de cette suppression de circuit et je me demande à chaque fois pourquoi des ingénieurs (comprendre des gars plus balaise que nous en technique), on prévu ces circuit s'ils ne servent à rien ? Ce n'est pas un troll, je cherche vraiment à comprendre Et sinon pour l'anecdote, je suis passé chez Audi pour connaître le prix du électrovanne N75 et le responsable magasin m'a dit "il y en a deux sur le moteur du TT, laquelle voulait vous remplacer ?" ... euh il y a deux N75 sur un moteur vraiment ? Belle fin de journée

Une réflexion "idiote" : mon TT à presque 20 ans et 200 000 km... Plutôt que de chercher laborieusement une fuite entre l'admission et le boitier papillon : est-ce que je n'aurais pas plus vite fait de changer toutes les durites d'admission d'air ? Il y en a beaucoup ?

Un grand merci à tous les deux ! Je vais me mettre à la recherche de la fuite alors sans tarder. Dans un autre post j'indiqué avoir changé le débitmètre pour tenter de résoudre les trous d'accélération. Il s'agit d'une marque que le Bosh d'origine. Peut-être devrais-je en profiter pour mettre un modèle OEM si c'est un organe important. Donc la N75 ou les bobines (qui ont 200 000 km) n'y sont pour rien et ne seraient pas à changer ?

Hello la team ! J'espère que vous passez un bel été et que vous pouvez en profiter. Depuis que je possède mon TT Roadster Mk1 180, j'ai parfois des trous à l'accélération. Le problème est identifié et je dois me mettre en quête d'une durite percée. Mais j'arrive à vivre avec cela pour le moment. Plus embêtant, et c'est le sujet qui m'amène aujourd'hui : mon TT n'a plus du tout de puissance. J'ai l'impression de me retrouver avec un moteur atmosphérique sans turbo. Et ceci tout du long d'un trajet même en m'arrêtant pour redémarrer 5 min plus tard. C'est uniquement en le laissant "reposer" quelques heures qu'il se remet à avoir de la puissance. Pour être plus clair : un trajet se fait intégralement avec puissance ou sans puissance. Le turbo semble fonctionner. De quoi cela peut venir ? de la valve N75 qui serait presque HS ? Je pensais à autre chose : j'ai changé mes bougies récemment mais sans les bobines (hors j'ai lu qu'il fallait les changer tous les 60 000 km... les miennes doivent à avoir 200 000 km). Voici ce qui dit le VAG COM : Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-AJQ.clb No. piËce: 8N0 906 018 AQ PiËce: 1.8L R4/5VT 0002 Codage: 11500 No. Atelier: WSC 01236 VCID: 000F36010003044AD5-515A TRUZZZ8N721034618 AUZ5Z0B5075016 3 Codes dÈfaut trouvÈs: 17978 - calculateur moteur bloquÈ P1570 - 35-10 - - Intermittent 17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression P1297 - 35-00 - 17535 - Banc 1 adaptation du mÈlange (mult.) SystËme trop riche P1127 - 35-10 - - Intermittent Tests passÈs: 0000 0000 D'avance mille mercis les amis !

Un grand merci ! Si je comprends le sens des ces PDFs ce sont le procédure afin de faire un diagnostic et localiser l'origine des trous d'accélération ?

Wow ! Mille mercis @BigBob pour cette carte d'identité de mon TT (j'y apprends qu'à l'origine il a été livré monté en 16 pouces au lieu des 18 actuels) Ce que j'avais remplacé c'était le capteur débitmètre uniquement. Donc si j'en crois le schéma la réf 06A 906 473 A. Par contre @patrice79 mon problème d'accélération était déjà présent avant le remplacement du capteur (je l'avais changé pensant que cela provenait de lui). Je me pose une question mon TT ayant 18 ans et plus de 200 mKM : est-ce que je n'aurais pas intérêt à changer un bonne fois toutes les durites soumises à de fortes contraintes ? (comme celles entre le papillon et le compresseur) Du coup j'ai encore des questions ^^ : En terme de qualité/prix que me conseillez-vous en durites ? Et surtout quelles durites dois-je changer ? (avec un schéma et le réf de pièces ce serait le top pour un novice tel que moi) Est-ce compliqué à faire ? (peut-être existe-t-il un tuto) Ainsi cela m'évitera de devoir faire un test sous-pression et d'avoir une nouvelle durite à changer dans 2 mois, non ? Encore mille mercis pour le temps que vous consacrez à me petit soucis de fuites !

Voici mon VIN "fantôme" : TRUZZZ8N721034618

Bouh... Je voulais commander un débitmètre d'origine Bosch le site Ekta Online m'indique que mon code VIN est introuvable (j'ai un véhicule fantôme ^^) et je n'ai trouvé ou renseigné ce code sur bosch online.

@bk56190 : Mon débimètre n'est pas n'a pas été remplacé par le bosh d'origine. Cela fausse les résultats ?

Merci Patrice ! J'ai regardé sur S3 Passion et j'ai trouvé cet article : http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm En faisant des recherches, je suis tombé sur un tuto plus "exotique" mais qui sur le papier semble top : faire passer de la fumée au niveau de l'admission grâce à une machine à fumée (cela tombe bien j'ai possède une ) : Qu'en penses-tu ?

Hello ! Voici les valeurs (moteur non démarré, uniquement seulement contact)... en espérant ne pas m'être trompé) : Groupe de mesures (groupe 32) : Lambda (add.) Self-Adaptation : -1.3% Lambda (multi.) Self-Adaptation: -19,5% En prime cette fois-ci un code erreur plutôt explicite : 17705 - Liaison compression-papillon Chute de pression P1297 - 35-10 - - Intermittent Et un autre code dont j'ignore la relation avec le précédent : 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent Et forcément, mes questions très certainement "bêtes" : Il y a manifestement une prise d'air (bravo !) : mais est-ce qu'il y a autre chose ? (je pense au code "calculateur moteur bloqué") Est-ce que le code erreur "Liaison compresseur-papillon" me permet d'identifier LA durite en cause ou est-ce plus compliqué ? S'il faut rechercher l'organe à l'origine de la fuite : comment mettre sous pression l'admission ? (ce serait un première pour moi) Pour info voici les photos des mesures : D'avance mille mercis pour votre aide !

Merci Patrice, je fais cela dès que j'ai accès au TT (début de semaine). Je mets juste le contact, je ne démarre pas, et j'interroge ces mesures. C'est bien cela ?

Hello ! Ce problème est un classique mais comme les causes peuvent être multiples je tente de collecter des infos. Voilà, Mon TT Roadster Mk1 180 2rm moteur AUQ (200 000 km) présente un souci à priori récurrent sur les TT que je vais essayer de décrire le plus précisément possible : Je démarre : aucun soucis, le ralenti est stable (puis je roule doucement jusqu'à atteindre les 90 degrés) Puis, lorsque que je mets pieds dedans, le TT à parfois un trou d'accélération vers 3500 tours avant de reprendre (pas toujours) A 5000 tours il stagne (toujours) comme si j'étais au rupteur avant de passer le palier mais sans grande puissance au delà de 5000 tours Après avoir poussé le TT, à l'arrêt, le ralenti ne tient plus (il se tient 1 secondes, descend à la limite de caler, puis revient, sans arrêt) Le débitmètre air a été remplacer et le filtre à essence aussi. Le VAG COM ne dit rien (RAS) A priori, cela ressemble à un problème de prise d'air. Qu'en pensez-vous ? Si c'est la cas : Puis-je le mesurer avec la VAG COM ? Est-ce qu'il y a un tuto pour faire les mesures correctement et éventuellement partager les logs ici ? Si ce n'est pas pas possible de le mesurer avec le VAG COM : existe-t-il un bon tuto qui explique comme réaliser un mise sous pression pour détecter une fuite ? J'ai vu que certains branché une machine à fumer (celle qu'on utilise en soirée) pour détecter le fuite : c'est possible et sans risque pour les organes du moteur ? D'avance mille mercis et prenez soin de vous

Un grand merci à tous ! Vous aviez raison : un étrier ne peut pas se boucher contrairement à ce que m'avait dit le chef d'atelier du self garage. Ne souhaitant pas trop "jouer" avec cette organe de sécurité, j'ai confié le TT à un garage classique ayant bonne réputation en jouant carte sur table : la vidange du circuit de freinage s'est fait sans problème Encore mille mercis