French Frie

bonjour à tous, après une longue absence depuis que j'avais vendu ma TT225ch il y a 5 ans, j'ai recraqué pour un TT MKI(en 180 tiptro cette fois, madame roulant en A4 avant B7 ;))... cette voiture était entretenue, mais un peu négligée, et j'ai eu pas mal de trucs à faire dessus... j'ai un phénomène étrange qui se produit au démarrage à froid: le moteur émet un grondement assez caractéristique, ressemblant fortement à une fuite à l'échappement... cela dure environ 45s/1mn, et on entend distinctement comme une vanne se fermant, et le bruit cesse complètement... il ne se reproduit plus jusqu'à ce que la voiture soit à nouveau froide, et les performances ne semblent pas affectées... je pense donc à une dump valve ou à la N249 qui seraient défectueuse... comment en être sûr ? merci de vos conseils ;) !

:bigsmile: ... Ca va pas être possible :unsure: ! en plus, pour en avoir vu bcp au siège de VW France, je suis pas super-fan (trop gros, trop plat)... sans parler de l'investissement, bien sûr ;) !

pas de problème :jap:... En revanche, pourquoi ne pas opter pour un 225ch Quattro ? plus de puissance, et une transmission qui doit pouvoir être très utile dans ton coin ;) ...

salut, j'ai deux enfants: un de 7 ans (1,26 m) et un de 4 ans (105 cm)... les deux tiennent sans pb dans le TT, le plus grand n'utilisant pas de réhausseur. Paradoxalement, c'est pour le petit que c'est plus dur, car le réhausseur lui met les pieds au niveau du dossier du passager avant... il faut donc avancer un peu le siège. je précise que je ne suis pas grand (1,72m), donc ça passe bien... Mais ce n'est pas l'avis de ma femme, qui au-delà de la place n'apprécie pas trop le confinement de la TT à 4 :( ! on a fait un Paris-Perpignan-Lyon-Paris, et elle râlait :hot: ... C'est ce qui fait que je vais devoir investir dans un véhicule plus familial, et peut-être me séparer du TT :angry: ! le coffre en revanche est étonnant, même sur un Quattro :bien: ! mais pour revenir à ton sujet, si c'est pour du dépannage et des petits trajets, aucun problème ...

+1 :jap: ... c'est une boite aux verrouillages fermes, et pour laquelle il faut bien décomposer, mais moi j'adore :bigthumbup: !

si,, en fait, je me suis mal exprimé :jap: ... pour déverrouiller les 2 portes, il faut appuyer une première fois, puis une seconde fois sur le bouton d'ouverture... Or, si tu le fais un peu trop vite, il enregistre pas les 2 actions, et la porte passager reste fermée! et il faut alors le refaire 2 fois :( ! Ma femme aime moyennement, surtout sous la pluie :bigsmile: !

l'intérêt, c'est de verrouiller (et de garder verrouillées) les portes une fois que tu roules, notamment quand tu vas t'arrêter aux feux ! de toute façon, il est toujours prévu sur ces systèmes que cela se déverrouille en cas de choc violent :coucou: ... pour le coup de klaxon, c'est discret et très bref... je trouve ça bien utile, car tu n'as plus à regarder tes clignos pour être sur d'avoir verrouillé (en plus, il ne se fait qu'à la fermeture, donc pas de risque de se tromper) :bien : !

"Gratuit" ?? quel drôle de mot :P ! la plupart des concessionnaires te font payer cette modif qui ne prend pourtant que qq secondes, et qui est peut être faite facilement par qq'un ayant un Vag-com :rolleyes: ! en ce qui me concerne, après avoir validé cette option, ainsi que le petit coup de klaxon au verrouillage (je ne savais jamais si les portes étaient bien fermées) et l'ouverture en 2 temps (d'abord la porte conducteur, puis la porte passager par un deuxième appui), je suis revenu en arrière sur cette dernière option, qui ne fonctionnait pas à chaque fois .... Tu habites où ?

je confirme :jap: ... j'ai été bloqué ces jours-ci dans des embouteillages dans Paris, et à 97°C au canal 49, j'entends le ventilo se déclencher, et la temp redescend à 92/93°C (tout ça sans clim'). l'aiguille de la jauge, elle, reste scotchée sur 90 ...

salut, en ce qui me concerne, j'utilise un téléphone/PDA Qtek S110 dont je suis pleinement satisfait, avec un GPS BT Royaltek RBT 2100 :bien: ... j'utilise le support (ventouse+ bras flexible) du Qtek sur la petite vitre fixe de la portière conducteur (du coup, ça n'entrave le champ de vision et c'est à portée de main), et je mets le GPS BT ... dans le cendrier :P ! comme il s'agit d'un SIRF III, aucun problème de réception, même lorsque le cendrier est fermé, et même dans Paris ! :coucou:

Oui... il est décidemment indispensable ;) ! tu ne nous a pas dit si ton régul' marchait en revanche ??? PS: Xtophe (Lecochet), c'est pour ça que tu essayais de me joindre ? je t'ai laissé un message sur ton portable il y a qq jours en réponse :coucou: ...

:bien: , mais sur combien d'heure de fonctionnement ? quel type de trajet ? ma moyenne était faite sur plus de 40h, avec tout type de trajets dont une majorité de petits trajets et de banlieue parisienne (réputée pour sa fluidité ;))...

:coucou: Xtophe... c'est peut-être aussi grâce au régulateur que j'arrive à ces consos ;) ! merci encore, et à un de ces jours (soit à Vincennes, soit dans le 78 avec le FAR) :jap: !

:bien: , mais c'est un 180ch, donc moins lourd, pas de quattro et une conso intrinsèque moindre... et pis t'habites dans la pampa :bigsmile: ! non, franchement, je trouve ça pas mal, sachant que j'aime bien arsouiller de temps en temps... C'est d'ailleurs ce qui m'arrêterait dans une 3.2, malgré le plaisir du V6 et de la DSG :( ! PS: je sais qu'il y avait des discussions à ce sujet, mais je ne mets que du 95... PS2: l'essentiel de ces trajets ont été faits au moins à 2 dans la voiture, et souvent avec des bagages...

salut à tous, ça fait maintenant 2 mois que j'ai mon TT, et j'en suis pleinement satisfait :bien: ! je n'ai encore rencontré aucun des vices connus du TT (il faut dire que je viens seulement de passer les 24.000 km ;) !), et je trouve la conso très raisonnable par rapport au plaisir qu'il procure ... sur les 3.000 derniers km, en faisant pas mal de région parisienne, de petits trajets mais aussi 2 grands voyages sur autoroute, ma conso s'établi à : sans vraiment le chercher( conduite cool pour l'utilitaire, plus sportive pour le fun, avec des passages au rupteur)... Et pour les esprits chagrins qui vont objecter que l'ODB est parfois très en-dessous de la réalité, j'ai contrôlé sur les 3 derniers pleins, et avec la méthode traditionnelle (litres au 1er clic/kms), j'arrive à un résultat équivalent, avec +0,1 à 0,2 L pour la méthode trad. ! bref, je suis vraiment content de cette voiture :P ... Ma femme un peu (beaucoup ?) moins, car c'est vrai que pour les enfants, c'est vraiment juste :( !

salut, as-tu essayé de l'effacer ? est-elle revenue? A+

non, les sièges chauffants sont une option sur la 225 (la mienne ne les a pas, par exemple <_< )...

salut, perso, j'ai commandé ça sur Ebay : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...TRK%3AMEWN%3AIT en USB car je n'ai pas de port série sur mon portable ... Ca m'a coûté 34$, et ça marche très bien! je l'utilise avec la version 4.09 de Vag-com, téléchargée sur le site de Ross-tech; certaines fonctions sont bridées (essentiellement l'auto-diag complet), mais ça reste suffisant pour les diags par module, ainsi que pour les modifs usuelles (portes, autoradio, régulateur de vitesse, etc). en espérant que cela t'éclairera ;) ...

bravo :bien: ! Alors, Christophe, un nouvel atelier AP ;) ?

pour ton pb, pas d'idée, mais en ce qui concerne l'utilisation du régulateur : tu le mets en service en le passant sur ON, et tu l'actives en appuyant sur la touche du bas (SET)... là tu peux relâcher la pédale d'accélérateur, la vitesse est maintenue! si tu veux augmenter cette vitesse, tu appuyes par petites touches ou en continu sur la touche du haut (+), ou celle du bas si tu veux au contraire réduire ta vitesse de croisière, en gardant le régul' actif (pas besoin de toucher à la pédale d'acc). si tu appuies sur la pédale de frein ou celle d'embrayage, la fonction saute... Après soit tu enregistre à nouveau une vitesse (SET), soit tu décides de te remettre à la vitesse précédente, et là tu appuies sur RES et la voiture va réaccélerer toute seule jusqu'à reprendre sa vitesse initiale. dernier cas: tu veux arrêter l'action du régulateur, mais sans freiner ni débrayer ... là, tu appuies sur le bouton on/off, mais sans le remettre complètement en OFF, et le régul' s'arrête, mais reste prêt à fonctionner au prochain appui sur SET... C'est clair :unsure: ?

il s'agit des produits Meguiar's... et effectivement, je te conseille dans la gamme le shampooing et la cire "Gold Class" (http://www.meguiars.fr/cgi-bin/specwd.pl?pc=G7016&tp=0), qui offre un très beau rendu, et assez facilement :bien: ...

Yep :bigthumbup: ! un Grand MERCI à toi :jap: :jap: :jap: ! En plus du coup de main, accueil super sympa ... LA vraie convivailité qu'apporte un forum ! J'ai eu l'occasion de le tester en allant et revenant du Mans (Furia Porsche), il marche super bien (et c'est bien le "2 boutons", et pris chez Audi ;))... Pour ETT, si tu es en RP, j'ai le Vag Com et ca s'active en 30s :P !

voici qq règles (j'ai tourné avec ma 911 et mon Elise sur pas mal de circuits), dans le cadre d'une utilisation "club": - toujours faire un à deux tours de "reconnaissance", y compris lorsque tu as déjà tourné et que tu repars pour une série... Ca permet de faire chauffer tes pneus, tes freins et de te remettre les trajectoires et le tracé en tête. - de la même façon, à la fin de ta série, faire au moins un tour de refroidissement, sans pousser les rapports, afin que la mécanique refroidisse (et notamment les freins, sur ces voitures lourdes !). Une fois arrêté, ne coupe pas ton moteur tout de suite! laisse-le tourner un peu au ralenti, avant de l'éteindre (cette précaution est encore plus d'actualité avec un turbo !)... Surtout ne mets pas ton frein à main (risque de grippage et de déformation des disques), mais enclenche plutôt une vitesse, si besoin. -dans tous ces tours (chauffe ou refroidissement), signale ta vitesse moindre en mettant tes warnings, et sors des trajectoires s'il y a du monde derrière... - Si tu es débutant, tu vas bien sûr aller moins vite que les autres... Il faut donc faire attention à tes rétros, et ne pas gêner les voitures plus rapides. Pour cela, tu dois leur laisser la meilleure trajectoire, et signaler ton écart par la mise du clignotant.. s'il faut que tu freines pour ne pas bloquer la corde, fais-le! - enfin, signale bien ta rentrée aux stands, en enlevant tes warnings (puisque tu es dans le tour de refroidissement) et en remettant ton cligno. - il est important aussi de connaitre la couleur des principaux drapeaux (s'il y a des commissaires de piste) : noir : arrêt immédiat; bleu: tu es trop lent, et sur le point d'être dépassé; jaune: accident ou obstacle, ralentir... j'ai tourné plusieurs fois à Folembray, c'est un circuit sympa et assez "safe", même s'il est trop petit. j'ai eu l'occasion une fois d'y tourner en même temps qu'un TTR d'un ami, qui a crié grâce aux niveau des freins au bout de 6 tours :blink: , alors que nous enchaînions les tours en Elise... Light is Right :bigsmile: ! bon courage et amuse-toi bien :bien: !

sauf que si tu l'achètes chez VW, tu n'auras pas le câblage, si :unsure: ?Donc autant tout prendre chez Audi (comme je l'ai fait) ! je voulais rajouter que les gens du SAV de Viry-Châtillon ont été très sympas, ce qui est une bonne surprise :jap: ...

pour info, je suis assuré par Direct Assurance en tout risque, pour moins de 600€...je ne pensais même pas qu'ils assuraient ce genre de voiture !