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Guizmo53

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Tout ce qui a été posté par Guizmo53

  1. Guizmo53
    Je comprend mieux pourquoi tu me disais bon courage… c’est vraiment une belle galère! Mais c’est bon c’est en place! Pas de bobo 😀
  2. Guizmo53
    Super merci pour ta réponse donc je dévisses le coude alu du turbo et on peut fixer la durite dessus avec un collier impeccable je ne voyais pas trop comment c’était fait!
  3. Guizmo53
    Bonjour à tous, j’ai acheté une durite induction pour ma TT mais je suis un peu étonné car ma durite origine est manchonnée dans un coude en alu vissé direct sur le turbo. Et la durite induction forge que j’ai reçu le coude est inclus à la durite. Y’a t’il une bride à installer sur le turbo pour que la durite vienne se mettre directement dessus? Tout les autres piquages semble tomber aux bons endroit donc je pense que j’ai la bonne durite!!! merci à tous pour votre aide adrien
  4. Guizmo53
    C’est pas si simple à trouver! Sur d’autres sites j’ai pas trouvé beaucoup moins cher pour les AP.
  5. Guizmo53
    Les MTS je peux les avoir chez mecatechnic pour un peu moins de 500€ Livré les AP chez autodoc sont à 630€ livré
  6. Guizmo53
    Salut Cedric merci pour ta réponse. Effectivement j’avais pas vu les AP qui ont l’air un bon compromis. Les MTS j’ai pas trouvé beaucoup d’avis mais ça a l’air bon aussi, il faudra prendre une décision!
  7. Guizmo53
    Bonjour à tous, voilà quelques années sans trop m’occuper du TT! Je relance le post créé en 2019! du coup, j’ai quand même fait quelques bricoles! -ligne complète miltek + decata -debimetre neuf -bobine de R8 neuve avec les adaptations -filtre à air ramair -installation d’un mano de pression sural mon prochain achat sera des suspensions, le soucis c’est que je ne sais pas trop quoi prendre… un kit bilstein b14 coûte un peu plus cher que des combinées fileté en KW apres il y a des combines filetées en MTS je ne sais pas ce que ça donne? j’ai bien lu quelques avis sur les forums mais ça ne m’aide pas beaucoup et la plupart des post trouvés datent un peu. merci d’avance pour votre avis adrien
  8. Guizmo53
    Super belle ta TT
  9. Guizmo53
    Bonjour à tous, j’avais un problème de xénon qui dure depuis 2ans, quelque fois ça fonctionne en allumant plusieurs fois les feux, quelque fois du 1er coup, et souvent fonctionne pas. J’avais inversé les ampoules mais je me doutais que les soucis ne venait pas de la! J’ai profité de regardé un problème de fuite de lave glace pour pousser le démontage, tomber le pare choc et approfondir! du coup j’ai interverti les boîtiers gris fixé sur le côté du feux, ils sont ok tout les 2, les lampes ok, il ne restait que le plus chiant, c’est la bobine de haute tension qui se trouve dans le feu qui pose problème et pour la sortir il a fallut déposer la glace du feu! Bref que du bonheur 😂 De la 2 questions, peut on trouver cette bobine haute tension? Et tant qu’à avoir déposer la glace, peut on la remplacer par une neuve? merci Adrien
  10. Guizmo53
    J’ai mis une dump forge à re circulation. yes j’ai mis des leurres, mais j’ai pas encore eu le temps de commander celui de la pompe à air secondaire. Ce qui est bizarre c’est que lors d’une 1ere accélération j’ai de bonne sensation, puis après je la trouve plus molle comme si le turbo faisait pas son taff. il faut impérativement un Mano ou je peux me servir du vagcom?
  11. Guizmo53
    Merci pour vos réponses, cela me rassure un peu alors, mais il va falloir s’occuper de faire évoluer la puissance dans ce cas parce que c’est clair que niveau sensation c’est pas le must!
  12. Guizmo53
    Bonjour, Bon après avoir virer la pompe a air secondaire Mit une dumpvalve forge Virer la N249 Remplacé la N75 Je ne constate pas grande amélioration, j'ai toujours pas l'impression de conduire 180cv et encore moins d'avoir un turbo :/ Ci dessous le dernier log Si il faut faire d'autres controles je suis preneur d'infos. Merci pour votre aide Adrien
  13. Guizmo53
    Merci Cedric c’est cool les liens en + c’est sympa
  14. Guizmo53
    Personne pour me dire pour les leurres?
  15. Guizmo53
    Bonjour, ça y est, j’ai supprimé le circuit air secondaire la n112 et la n249, il n’y a plus rien! pour les leurres, comment vous avez fait? J’ai vu que certain mettait directement des leurres dans le connecteur? Pour ceux qui mettent une résistance vous couper le connecteur? essais sur route ok, pression turbo environ 1000mbars au pic ce qui semble normal? me reste à commander la N75 et dumpvalve de S3! Merci Adrien
  16. Guizmo53
    Merci pour le tuto c’est sympa plus qu’a commander ce qu’il faut!
  17. Guizmo53
    Bonjour a tous, Lors d'une accélération le voyant moteur s'est allumé. Passage au vagcom Chassis Type: 8N (8N - Audi TT (1999 > 2007)) Scan: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 VIN: TRUZZZ8N731000910 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ.lbl Part No: 8N0 906 018 AQ Component: 1.8L R4/MRC 0002 Coding: 11500 Shop #: WSC 66565 VCID: 00085B4200984341E9-515A TRUZZZ8N731000910 AUZ5Z0B7265181 1 Fault Found: 16795 - Secondary Air Injection System P0411 - 35-00 - Incorrect Flow Detected Readiness: 0000 0000 Je vais donc commencer par schunter ce systeme Merci Adrien
  18. Guizmo53
    Bien reçu, je vais commencer par remplacer la dumpvalve, la n75 et le DM. je viens donner le résultat dans quelques semaines! adrien
  19. Guizmo53
    Salut, Ah oui les bougies sont neuves platine! les bobines de bougies ont été faites vers 120.000km ok pour la n75, le DM et la dump je vais m’en occuper! les durites sous admission, tu parles du réseau de durite autour de la n249? Si c’est le cas je les ai shunter car j’avais bien compris que c’était une source à ennuis. C’est mieux mais je la trouve pas tellement nerveuse!
  20. Guizmo53
    Bonjour à tous, Mon rêve se réalise enfin, après des années à lorgner sur cette belle voiture! j’ai donc choisit un modèle gris de 2002, 180cv de 2002, 175.000kms frais récent : porte instrument train avant courroie de distribution disques et plaquettes j’ai fait remplacer le calorstat qui était hs ( 68 degrés), maintenant j’ai bien 87 degrés niveau comportement moteur je trouvais que les reprises et les accélérations à fond s'essoufflait lorsque je faisais 1-2-3eme entre chaque rapport ça saccadait. j’ai donc fait la manip pour shunter le circuit de la n249. c’est beaucoup mieux en terme de reprise et d’accélération. Mais je la trouve creuse entre 3000 et 4000trs La N75, le debitmetre et la dumpvalves sont d’origines La voiture est passée au diag il y a 3 mois par l’ancien proprio. Photos de la voiture à venir!
  21. Guizmo53
    Bonsoir, je vous apporte quelques nouvelles, pas très bonne. le calculateur de boîte qui avait été prit sur une autre boîte auto à été adapté. Mais Le soucis de boîte persiste, lorsqu’ils ont fait la vidange ils ont retrouver de la limaille. J’ai donc demandé à stoppé les travaux sur la voiture, je vais la récupérer pour voir comment les symptômes ont évolué et je vous redis ce qu’il en est.
  22. Guizmo53
    Super! Merci
  23. Guizmo53
    Idem, ça ne marche pas, c’est bien dommage
  24. Guizmo53
    Oui, 1er très intéressant, mais vu qu’on arrive pas à se connecter au calculateur de boîte.... impossible de connaître la température de l’huile, ça risque d’être coton cette affaire!!!
  25. Guizmo53
    Merci pour vos réponses. -Une vidange a été refaite par mon mécanicien, l’huile ATF ne peut pas en être la cause? -a part le fait qu’il n’arrive pas à se connecter au calculateur de boîte le reste ne donne pas de message d’anomalie -la procédure de vidange et remplissage de boite peut se trouver sur le forum?
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