ky08

Pour info: la donneuse sera un TT car j’ai déjà un TT, le reste sera une banque de pièce pour mon autre auto. Je veux partir d’un 225 pour -La culasse gros port -le K04 -la boîte 6 surtout -l’haldex sera en secour pour mon autre auto -préférence pour l’apx plus simple de conception me semble il? Sur la lupo -pas de clim -et j’aimerais éviter de devoir poser le PI du TT dans le tableau de bord de la lupo (sinon je reprend le faisceau complet du TT et c’est pas drôle) 🙈

Bonjour à tous! Je projete actuellement un swap sur une lupo et j’ai quelques interrogations histoire de pas partir dans le brouillard le plus total.... Je souhaite partir sur un petit modèle genre 1.0 ou 1.4 que j’ai déjà en vue La donneuse sera un TT 1.8t 225 apx ou bam je ne sais pas encore mais un TT c’est certain. Ce sera mon second swap étant donné que j’ai déjà monter mon caddy mk2 1,9d en Tdi 110 (daily) Sur le caddy j’ai repris faisceau complet de la donneuse car je récupérais tableau de bord... donc pas de soucis d’élect. pour mémoire: https://forums.audipassion.com/topic/214554-présentation-ky08/?tab=comments#comment-4417617 Pour la lupo j’aimerais greffer le faisceau moteur du 1.8t au faisceau de la lupo quels conseils auriez vous ? Il y a des infos qui passe par le PI? Pour le berceau? Ibiza cupra? Je sais que pas mal sont identique sur diesel (lupo, polo, ibiza, ancienne Fabia, caddy mk2) Le train avant ? Y’a t’il des différence sur les triangles de cette génération? Enfin bref je prend toutes vos astuces ! 👍

Merci 👍 l’autre jeux de jante part en peinture pour ma monte hiver (ancienne voiture parisienne, donc vive les trottoirs) je viens de racheté les 4 nouvelles jantes d’occaz pour 100e j’ai pas réfléchi longtemps 😂 wsp italy copie A5 si ça intéresse quelqu’un du forum J’en ai profité pour monter 4 raynuré percé mtec et plaquettes ebc red stuff +purge au rbf600

Je voulais remercier jess pour son diagnostic concernant les capteurs d’accélération (coupure et saccade + voyant esp dans les tours) le problème est résolu depuis la réparation et le calibrage des 2 capteurs. J’avais également un soucis de latence à partir de 3000trmin qui s’est résolu en supprimant le système complet de sai (pompe à air hs + fuite sur le raccord de la culasse) Si ça peut aiguiller quelqu’un... Encore merci à toi jess

Merci 👍 Oui c’est assez répandu ce genre de modif il faut voir aussi ce qui est derrière qui évolue parfois aussi (face avant - traverse...) Ce qui se fait beaucoup également c’est les face avant de jetta (phare carré) sur les golf (phare rond ou ovale) de la 1ère à la 4e génération

Merci 😊 non du tout c’est un gros mecano géant Le caddy-inca est un châssis de polo 6n (commun avec la ibiza 6k) L’ibiza 6k2 est une évolution de la 6k comme la Polo 6n2 qui est l’évolution de la 6n les châssis des córdoba et des Polo flight sont également identique. J’ai juste quelque soucis de géo (voiture qui tire pas mal sur la droite) qui étaient déjà présent sur la ibiza La voiture avait fait plusieurs garages à l’époque, beaucoup de pièces remplacées (berceau, triangles essieux arrière ect...) j’ai finalement conclus que la caisse de la ibiza avait bougée mais j’ai les mêmes symptômes sur le châssis du caddy

Merci à toi 🙏

Bon ce ne plaît à personne ? ^^ Il y a t’il des experts de la géométrie dans le coin j’aurais quelques questions à poser...

Voilà, le CT vient de passer sans problème, je connais évidement le contrôleur mais il reste très exigeant sur les points sécuritaires. J’ai donc récupéré sur la seat -moteur -faisceau -tout l’habitacle -train avant complet -face avant complète -les fusées arrière et le système de frein l’ibiza sport possédait des atouts -Barre Stab plus grosse -frein avant 280mm (de mémoire) -frein arrière a disque -centralisation vitre et rétro élect -airbag -esp + abs deconnectable La géo variable du turbo avait été nettoyer La vanne egr et le cata supprimée le collecteur complet nettoyé Gros échangeur.... C’est très agréable de profiter de 140 chx et 316nm de couple dans un petit utilitaire et il en surprend plus d’un...

Je vous laisse deviner la suite...

J’ai garder ce véhicule pendant 6 ans, je l'appréciait vraiment, la carrosserie commençais à vieillir (mal repeinte par l’ancien propriétaire, tache de rouille...), je commençais à vouloir en changer mais j’y restait attaché... Puis un beau jour... un transporteur vient livrer mon voisin avec un semi remorque, la voiture était garée sur mon parking... ce gentil monsieur a découpé ma ibiza comme une boîte de conserve avec le porte-à-faux de la remorque... l’assurance m’ayant correctement remboursée, j’ai racheté l'épave 196e à l’expert...! Ceci m’a donc poussé à racheter une TT mk1 1,8t 225 (Roadster) —> ce qui m’a également pousser à racheter un vieux Vw caddy mk2 (pour pouvoir charger... ) restait un peu de travail et de réflexion !

Bonjour à tous, j’aimerais vous présenter mon nouveau joujou! si des experts en géométrie passent par la j’aurais également besoin des conseils techniques... Désolé d’avance pour la longueur mais il faut tout bien repreciser Alors pour commencer je vais vous parler d’abord de ma donneuse, après obtention du permis, j’ai fait l’acquisition d’une polo 6n 96 1,9d 65cv qui a remplis parfaitement son rôle d’apprentissage (conduite et mécanique auto ^^) pendant 4ans, fesant pas mal de route pour mes études et ressentant le besoin de plus de puissance, je me suis redirigé vers une seat ibiza tdi 110 asv de 2001 sport+ (une vraie rolls pour moi a l’époque) 202.000km (fin de rodage ^^) pour à peine 1000e bref sincèrement une vraie vérole (moteur a bout de souffle, train avant Hs ectect...) bref j’ai retrouver entre temps la même voiture accidenté pour 250e 156.000km avec beaucoup de frais effectué. Apres avoir fait un mix des 2 voitures je m’en suis pas mal sorti -embrayage neuf -volant moteur monomasse -triangles remplacés avec silent bloc powerfex -vanne egr supprimée -decata -turbo récent -barres anti rapprochement -disque rayuré percé.... -puis finalement une repro chez shiftech Sur banc elle sortait 108ch et elle est passée à 139chx

Le défaut ne reste pas enregistré malgré tout ? Tu avais les mêmes mêmes symptômes? grosses saccades dans les tours en pleine charge + le voyant esp qui s’allume quand ça se met à deconner?

merci du tuyaux ! Y a t’il un moyen de le contrôler? Un code défaut devrait apparaître ou pas obligatoirement ?

Oui du coup c’est une barre d’origine mais il n’y a plus de guides en backelite sur la nouvelle. Je n’ai pas de vag com mais un équivalent (logiciel WOW), aucun code défaut apparent ! J’ai fait un aller retour d’1km pour la faire deconner avec une acquisition de donnée si ça peux aider ? (Je ne suis pas encore au point avec le logiciel) Essais sur un départ arrêté 1,2,3

Ça me semble aussi fortement possible...

Si on roule normalement même en appuyant quand même un peu aucun soucis j’ai fait un aller retour de 1400km sur autoroute récemment sans soucis. Le problème se produit si on exploite complètement le moteur

La barre stab avant est une 20mm, les bougies sont neuves mais je n’ai pas changé les bobines... Pour le soucis la voiture pousse très très fort sur la 1,2,3 et se met à donner des gros accoups à 6000tr (qui pourrait laisser penser à une panne d’essence) + baisse de puissance sur le moment, et le voyant esp apparaît au compteur. (Jamais aucun soucis en roulant normalement, et pour avoir essayer une a3 3.2 v6 250chx récemment je trouve que mon 1.8 marche beaucoup mieux)

Oui ça change pas mal, il y avait un peu de boulot de ce côté là ^^ Les prochaines modif seront le remplacement du contacteur tournant dans le volant (plus de klaxon?!), le remplacement du compresseur de clim (hs) , un petit problème de raté à résoudre quand on exploite fortement la voiture (je pense à une n75 défaillante, aucun code défaut apparent) D’ailleur j’exposerais certainement ce soucis dans les jours qui viennent si certains peuvent me venir en aide... ^^

et voici quelques photos des interventions déjà effectuées

Bonjour j'aimerais vous présenter mon Audi TT mk1 roadster de 1999 C'est un 225cv apx quattro qui totalise actuellement 178.000 km Je l'ai acquise en janvier 2018 la voiture possède un certificat ABT et est équipée d'une demi ligne JETEX J'ai effectué quelque modifications depuis achat -Entretien complet (vidange moteur,boite, haldex, filtre air, huile, essence) -montage downpipe decata 70mm -4 bougies irridium -montage durite induction renforcée -suppression n249 + recherche d’éventuelles fuites de la sural -montage bilstein b8 + ressorts court -silent bloc de triangle + barre stab + tirants arriere powerflex -barre stab, + toutes les rotules du train avant -reprog stage 2 (sans banc malheureusement) -ampoules xenon 6000k