tomarch

Salut à tous Grâce à l'aide de Bluenitro (que je remercie encore pour sa sympathie et le temps accordé sur ces deux soirées logs) et à un de ses collègue ingé-méca (je ne te connais pas, mais je te remercie pour l'analyse des logs), j'ai pu avoir des mesures avec VCDS qui ont soulevé un problème de débitmètre en fin de vie. Je tiens à préciser que j'ai tenté le décrassage de la cellule du débitmètre au nettoyant à frein à 2 reprises (dans un 1er temps tubulure démontée, puis dans un 2nd cellule entièrement démontée), et je n'ai jamais senti aucune différence niveau couple/puissance. Je pense que le débitmètre qui équipait ma A3 (un Bosch, ref d'origine) datait de 2001 et avait tout ses 260000 km... pour certains, le décrassage au nettoyant frein pourra faire l'affaire, mais pour d'autres il faudra carrément remplacer la cellule qui aura vu un peu trop d'air... J'ai donc monté un Pierburg (ref. 7.22684.14.0). C'est le jour et la nuit avec l'ancien DM... je retrouve les 130chx dans leur quasi-totalité, bien que je n'ai pas encore re-essayé de la pousser à 200 (elle restait bloquée à 180 km/h avant le remplacement du DM). Passé les 2000 tr/min ça tire vraiment bien, et la voiture monte jusqu'aux 4000 sans peiner et sans aucun accoups! Cependant je reste encore un peu déçu par le manque de couple à bas régime, ça commence à tirer qu'à partir de 1800 tr/min et ça décolle à partir de 1900/2000 (max du couple) avec un sérieux coup de pied au c*l, mais en dessous 1800 il n'y presque rien... Il me semblait pourtant avoir essayer d'autres TDI 130 qui avait une monté en couple beaucoup plus linéaire à bas régime, avec un couple bien présent dès 1400-1500 mais sans ce coup de pied/accoup à 1900. Qu'en pensez-vous? GV de turbo un peu encrassée? (je n'ai pas encore pu faire le test de l'actuateur) Une durite de dépression poreuse? Filtre à gasoil encrassé? Sonde de liquide de refroidissement? (elle m'indique toujours des valeurs 5 à 10°C plus basses que les réelles)

Salut Jérôme et merci pour ta réponse Quand tu dis que tu n'as jamais eu de problème, tu veux dire sur toute la durée de vie du kit de distribution? Le changeais-tu avant la période/kilométrage indiqué par le constructeur? Je vois que tu distingues 2 types de courroies accessoire... si j'achète une kit de courroie d'accessoire sur Yakarouler, s'agira-t-il de la courroie alternateur ou direction? Hello Fab, merci d'avoir répondu Je n'en ai jamais eu moi non plus, mais j'ai déjà entendu des histoires d'inversions/d'erreurs de refs de la part d'Oscaro, et plus récemment d'une qualité de certaines pièces des kits de distribution au rabais... Je ne sais pas dans quelle mesure c'est vérifié, mais je n'ai pas trop envie d'en faire l'expérience aveugle sur la voiture que j'ai depuis 5 mois...

Salut à tous Je poste aujourd'hui car je dois bientôt faire la distribution de mon A3 8L TDI 130 de 2001, et pour des raisons financières je pensais acheter le kit ditribution + pompe à eau sur Oscaro, plutôt que de passer par une concession. Mais en discutant avec un autre membre du forum hier soir, il m'a fait part qu'il suspectait Oscaro de vendre des kits distri au rabais, dont la fiabilité serait dégradée par des galets de piètre qualité... Je vous avoue que cet avis m'a bien refroidit, mais j'aurai tout de même aimé récolter le plus d'avis/d'expérience et faire en sorte que la discussion sur une pièce si sensible soit rendue publique! Donc n'hésitez pas à partager vos expériences de courroie achetée sur Oscaro Personnellement je serai parti sur l'un de ces deux kits, notamment parce que ces références m'avait été proposées sur des devis de garagistes: SKF - VKMC 01942: https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-01942-3157671-3096-p#/?vid=1118&vident=akrx%2BfqFvpUt0%2FQ4eT%2FAbY5ye0H5Toh%2F50mC1z26D3j9oRxyIeob5bC6ydxqa107E CONTITECH - CT1028WP7: https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-contitech-ct1028wp7-2691931-3096-p#/?vid=1118&vident=aG7gKHhujmcFwXAwCtJcejBdXBdbB%2BUOa5Ls9YCKxu0c8rKp067cDo8Fh3vlbGHcN

Ok, va surement falloir que je me farcisse le démontage alors... Dans ce cas je ferai les deux dans la foulée! Merci à vous pour vos réponses et le partage des refs de pièces

Salut Dangi et merci pour ce partage de post très intéressant Aujourd'hui il faisait bien plus de 5°C...cela voudrait dire que les bougies n'auraient pas préchauffé? Cela pourrait-il expliquer que je n'ai vu aucune différence entre les anciennes et les nouvelles? Où peut être que je n'y suis pas du tout! Pourrais-tu m'indiquer où se trouves la sonde de t° moteur que je puisse la débrancher? En effet la rampe qui amène le courant aux bougies est bien craquelée...mais en quoi cela pourrait-il à voir avec le passage du courant? Dans tout les cas je ferai un test au multimètre dès que j'en aurai un sous la main!

Salut à tous Aujourd'hui j'ai remplacé mes bougies de préchauffage car ma A3 démarrait en toussotant, avec quelques acoups après avoir tourné la clé (batterie neuve elle démarre à peu près en 2 secondes, mais pas au "quart de tour")... Mais après remplacement je n'ai remarqué aucun changement au démarrage Quelqu'un aurait une idée d'où le problème pourrait venir? Merci d'avance

Salut à tous En cherchant une courroie de distri et des bougies de préchauffage pour mon TDI 130 (ASZ de 2001), voilà les refs que j'ai trouvé: Pompe à eau + kit de courroie de distribution (kit de distribution) : SKF - VKMC 01942 Kit de courroie d'accessoire (kit courroie d'accessoires) : SKF - VKMA 31001 Bougie de préchauffage : NGK - 5605 (j'ai acheté ces dernières sur eBay à AhlAuto pour 28€ les 4, livrées en moins de 24h...pas encore montées, mais ça à l'air d'être du vrai)

Salut bob! Je comprends bien ce que tu m'expliques, je n'avais pas envisagé qu'elle pouvait en effet avoir un point dur qui la bloquerait à intervalle régulier, car elle bloque toujours avec le même écart à chaque fois. Par contre, à part une remonte/descente par paliers, j'ai pas vraiment l'impression qu'elle en chie plus qu'autre chose. En tout cas moins que ma vitre côté conducteur qui elle galère beaucoup plus (au point qu'au 2/3 de la remontée on entend un "clang", symptôme d'un mécanisme en fin de vie). C'est pour ça que je me disais que le problème n'était peut être pas mécanique, mais je me trompe peut être (et j'essaye surement de me rassurer ). Je vais quand même essayer de la remonter en aidant comme tu dis. Mais pour en avoir le cœur net, dois-je tout démonter? voir même remplacer le mécanisme par un autre? (d'ailleurs, le mécanisme est-il réversible entre les vitre conducteur et passager? auquel cas je pourrai tester en les inversant)

Salut Maxime, ce problème ne serait donc pas isolé Effectivement, rien de grave mais sur des trajets un peu long ça devient un peu usant de devoir tout le temps réajuster la ventile... Personne d'autre n'a rencontré ce problème? Ne pourrait-il pas venir d'un fusible en fin de vie? Ou faudrait-il réinitialiser la climatronic (je ne sais si c'est possible)?

Salut messieurs et merci pour vos réponses! J'ai fait le test hier et ça n'a rien changé... Bob, je ne saurai te dire si les entraineurs ont été changé, j'ai la voiture depuis 5 mois et aucune facture ne l'indique. Mais c'est probable vu son age et son kilométrage... La question que je me pose: l'électronique du lève-vitre est-elle vraiment capable de se mettre en mode "dégradé" quand elle détecte un souci mécanique, type entraineur en fin de vie? ça me parait un peu gros... J'aurai tendance à croire qu'un souci électronique sur un tel mécanisme se règle par l'électronique et non pas par le mécanisme, mais je me trompe peut-être...

Slaut Mickaël et merci pour ta réponse Les manips que tu m'indiques, dois-je les effectuer avec la clé en première position ou après avoir démarré le moteur?

Voilà les refs que j'ai trouvé: Pompe à eau + kit de courroie de distribution (kit de distribution) : SKF - VKMC 01942 Kit de courroie d'accessoire (kit courroie d'accessoires) : SKF - VKMA 31001 Bougie de préchauffage : NGK - 5605

Salut à tous Lorsque je conduis, le niveau de ventilation habitacle de la climatronic augmente tout seul... Même en le rabaissant à la valeur souhaité, il remonte quelques minutes après... J'ai l'impression que ce phénomène se produit lorsque je monte en régime. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème? Je précise que la ventilation est bien réglée en manuel, et pas en mode "auto". Merci d'avance

Bonjour à tous Lorsque je descends/remonte la vitre passager de mon A3 8L, celle-ci ne bouge que par palier successifs, si bien que je dois actionner la commande de nombreuses fois pour la descendre / la remonter entièrement... Cela ressemble à un problème électronique, quelqu'un l'a-t-il déjà rencontré? Existe-t-il une manipulation pour réinitialiser le système de lève-vitre et peut-être régler le problème? Merci d'avance

Salut à tous Je vais devoir bientôt changer de courroie de distribution et de pompe à eau, et je m'y perd dans toutes les références sur Oscaro... Pourriez vous me donner la référence exact du kit ? Une marque à privilégier ? Dois-je changer la courroie accessoire dans la foulée ? De même, mes bougies de préchauffage semblent fatiguées... Pourriez vous m'indiquer la référence ? Merci d'avance à ceux qui ouvriront leur revue technique pour ce topic

Salut Hugo, et merci pour ta réponse! Je viens de comparer avec le schéma que j'avais posté un peu plus haut, et il semblerait plutôt que ce soit la durite n°2 sur cette photo qui va jusqu'à l'actuateur de géométrie variable (d'ailleurs, actuateur = wastegate?) J'essaye de la débrancher dans les jours qui suivent et je vous fait un retour!

Salut l'équipe! Petit retour du terrain: j'ai démonté mon débitmètre cette aprem' et j'ai nettoyé la cellule avec une bombe nettoyant frein. Avant, le fil conducteur n'était pas visible car surement trop encrassé. Après, je le voyais bien. Je viens de faire 200km avec mon débitmètre nettoyé, et je n'ai senti aucune différence... Toujours rien avant 1800 tr/min, des a-coups ensuite mais pas énormément de couple, puis une certaine lenteur à atteindre les 3000 tr/min et les dépasser... Sur la fin du trajet, j'ai carrément débranché le débitmètre pour voir: plus aucune puissance passé 2000 tr/min, mais en dessous j'avais l'impression d'avoir plus de couple, que quand je lâchais l’accélérateur et que je rappuyais brusquement la voiture partait plus vite... Ce n'était peut-être qu'une vue de l'esprit, à revérifier (ça me parait quand même bizarre, même si je n'ai aucune connaissance sur le sujet). Sinon dangi, j'ai voulu faire ton test avec la durite du turbo, mais je t'avoue ne pas avoir trouvé ce dernier... du moins impossible de le voir directement depuis le haut du moteur...

Même si la vanne EGR a été supprimée? Je ne sais pas si l'ancien propriétaire avait réinitialisé le calculateur. Je te pose toutes les questions maintenant pour être sûr de ce que j'aurai à faire une fois que je m'y mettrai!

Si je constate que le problème vient du débitmetre, dois-je réinitialiser le calculateur après avoir nettoyé/remplacé le débitmetre ?

Salut dangi, Merci pour ces précisions, j'essaye ça dans les jours qui suivent et je fais un retour dans la semaine! Bon week-end à toi

Salut Dangi, et merci pour ta réponse très complète ! J'essaye ça dès que possible, par contre je t'avoue n'avoir encore jamais zieuté mon turbo, et je serai incapable de repérer cette durite de dépression... Pourrai tu m'en dire un peu plus sur son emplacement ? S'agit-il de la durite rouge qui relie l'actuateur à la N75 sur le schéma ci-dessous?

Hello tout le monde (réponse tardive, je ne reçois plus les notifs... bizarre!), et bonne année à vous Donc j'ai essayé un décalaminage à l'hydrogène, je n'ai pas ressenti de changement particulier... Je précise que j'avais aussi essayé un traitement injecteur Bardahl, et pareil aucune différence. Actuellement, j'ai le traitement turbo Bardahl dans mon réservoir, j'attends de finir le plein pour voir si ça a changé quelques chose... Je l'ai également faite rouler autour de 3000 tr/min pendant une vingtaine de minutes. Pour être plus précis sur mon régime moteur, je ressens un manque de couple assez impressionnant en dessous de 1800, puis ça part d'un coup vers 1800 et 2000. Après je ressens des trous/irrégularités entre 2500/3000, et passé 3000/3500 j'ai l'impression de plus avoir grand chose sous le pied... Du coup je me demande si le problème ne viendrait pas d'ailleurs, peut être du débitmètre qui commence à s'encrasser ou de la N75? Qu'en dites vous?

Merci du tuyau Eric!

Ah oui, tu t'en es bien sorti! Petit garage ou grande chaine?

Hello easc81, et merci pour ta réponse Je ne connaissais pas! Tu en as eu pour combien en durée de traitement et en facture? Récemment j'ai mis un traitement Bardahl injecteur dans mon réservoir, j'ai fait 200km avec et n'ai pas vu de différence. J'ai un autre bidon de traitement Bardahl pour le turbo, une fois que je l'aurai passé je me tournerai peut-être vers le décalaminage à l'hydrogène! D'autres idées?