tomarch

Merci pour vos réponses @dangije vais essayer avec plus de vigueur alors! @aslanil me semble que ce circlip ne fait que retenir le joint homocinétique sur les cannelures de l'arbre, et qu'il n'empêche pas le retrait de la coupelle que j'essaye de désolidariser. Mais à vérifier tout de même!

Salut à tous Je me lance dans le remplacement de tous les soufflets de cardans (ref. OEM "1J0 407 272 GD" et "1J0 407 271 FD") de mon A3. Mais je bloque bêtement à une étape: je n'arrive pas à désolidariser du bol de cardan (côté boite) la pièce métallique reliée au soufflet (celui-ci a été retiré et n'est plus présent sur la photo)... Celle-ci se tient au bol grâce à 6 vis que j'ai bien entendu retirées. Pour désolidariser les 2 pièces, j'ai inséré un tourne vis plat perpendiculaire à la rainure et j'ai essayé de tourner, sans succès. J'ai ensuite fixé l'arbre de cardan à un étau et j'ai frappé le tourne vis plat au maillet (dans le sens de la flèche sur la photo) pour essayer de sortir la pièce de force, et rien ne bouge... Peut-être que je ne frappe pas assez fort, ou que je m'y prends comme un pied. Pour éviter de tout casser, vos conseils et avis sont les bienvenus

Merci ! Non c'est sûr... J'espère juste que la rééducation portera ses fruits !... Oui avec un cric j'imagine que ça ne doit pas être simple d'y aller à taton ! C'est l'avantage du palan : on monte un peu pour voir comment ça bascule, et si c'est pas tout à fait ça, on redescend et on réajuste sur la sangle.

Salut bk56 10 et merci pour ta réponse ! Alors on était 2 mais on a trouvé ça beaucoup plus sage de mettre un palan pour la boîte (on a utilisé une ceinture de sécurité comme sangle, difficile de trouver plus costaud chez sois) et garder le cric hydraulique sous le moteur, surtout que celui ci est sorti de son support quand on a voulu réinsérer la boîte... Grand moment de solitude. Donc était bien content d'avoir le palan sur la boite qui empêchait le moteur de finir de basculer! On a fait passer la ceinture au niveau de la série de vis situées sous la boîte, là où ses deux corps en acier se rejoignent. Et on était pas très loin de l'axe de gravité. Donc la boîte est bien remontée, mais j'ai du interrompre les travaux brutalement : fracture ouverte du coude contre une voiture en prenant le vélo...

Victoire 🤘😊👌

Salut Aslan et merci pour ta réponse ! J'ai fouillé sur youtube pour voir si ce système existait sur d'autres voitures et j'ai vu un gars le démonter sur une 206 en faisant levier avec un tourne vis. Je vais essayer ça délicatement et je vous fait un retour dans l'après midi 😉

Pour info, la référence de l'attache: 1jo711761a

Je vois, merci pour le "tuyau" À tout hasard, saurais tu comment démonter les câbles de commande de sélection de la boîte ? Je n'arrive pas à les désolidariser de leur rotule, et je n'ai pas trop envie de forcer de peur de tout dérégler...

Salut à tous 😊 Je viens d'attaquer le démontage de ma boîte de vitesse pour remplacer l'embrayage et le VM de mon A3 8l (2001) Tdi 130, mais je n'arrive pas à désaccoupler la tringlerie de la boîte de vitesse. Les câbles sont reliés à celle-ci par des attaches fixées à de petites rotules, et je ne trouve aucunes de ces fixations et rotules dans les tutos de démontage de boîte 6 pour tdi 130 sur le web (les systèmes présentés dans les tutos semblent différer du mien). Je joins quelques images pour illustrer. Au plaisir de vous lire 😉

Salut à tous Pour remplacer l'embrayage+VM de mon A3 8l, est il plus judicieux d'utiliser des chaînes ou des sangles reliées au palan pour soulever la boîte ? Ormi la sécurité supplémentaire, est-il nécessaire de placer un cric sous la boîte en même temps que je l'attache au palan ? En vous souhaitant une bonne fin de we, et au plaisir de vous lire

Salut audi power et merci pour ta réponse Quand tu parles de seringue, c'est pour le remplissage ?

Salut à tous Mardi prochain j'attaque mon embrayage+VM, et tant qu'à faire je vais vidanger la boîte, ça lui fera pas de mal après 270000km sur la même huile........ La question est: pensez vous qu'il vaut mieux vidanger la boîte lorsque je la déposerai pour accéder à l'embrayage (question d'inclinaison, pour faciliter l'écoulement de l'huile usagée par l'orifice de vidange), ou alors vidanger la boîte posée sur ses supports ? Bonne fin de week-end, et au plaisir de vous lire

Salut à tous! Après plusieurs manipulations, il semblerait que le problème vienne du connecteur au bout du cable + allant jusqu'à la batterie!

Salut à tous Le volant moteur de mon A3 semble sérieusement arriver en fin de vie, et je me tâtais à le remplacer moi même par le kit Valeo 835050 avec VM fixe. J'adore faire moi-même l'entretien de mon A3, seulement l’opération me semble un peu lourde pour un novice seul comme moi. C'est pourquoi je me tourne vers la communauté AudiPassion dans l'espoir de trouver quelqu'un qui serait près à échanger sur le sujet, et au mieux venir m'aider sur le remplacement du kit moyennant service en retour de ma part! Je suis généralement entre Limoges et Clermont-Ferrand, et je peux bouger dans l'ensemble du Limousin et de l'Auvergne si besoin Merci d'avance aux altruistes qui répondront à ce sujet

Salut à tous Depuis quelques semaines je rencontre un problème que je n'arrive pas à diagnostiquer sur mon A3: parfois en mettant le contact, l'alimentation générale en électricité se coupe brutalement avant que le moteur puisse démarrer. Pour y remédier, je n'ai rien trouvé de mieux que d'aller tripoter le connecteur de masse sur la batterie, et pour une raison que je n'arrive pas à définir cela semble rétablir l'alimentation en électricité au bout de quelques branchements/débranchements. Si cela est déjà arrivé à quelqu'un, ses conseils sont les bienvenus

Salut J'ai l'impression d'avoir le même problème sur la mienne, le couple arrive d'un seul coup vers 1800-1900, avant c'est vraiment très mou (plus mou que le 1.5 dci 85 eco² de ma mère), et après ça décolle normalement. C'est assez désagréable à la conduite, trop brutal. J'étais justement venu chercher le gros couple à bas régime avec cette voiture (toute proportion gardée bien sûr). Ce que j'ai changé: débitmètre de masse d'air par un Pierburg (avant, j'avais vraiment 0 puissance), calorstat, sonde t° liquide refroidissement, filtre à gasoil, filtre à huile. Je précise que mon egr a été colmatée par l'ancien propriétaire, et je n'ai jamais essayé de rouler sans la plaque de colmatage.

Salut à tous J'ai trouvé un kit Focal dont la profondeur des woofers est de 61mm... on est d'accord que c'est mort? Ou y a moyen de moyenner?

Ok, merci l'info j'essaye dès que possible

Salut Alec et merci pour ta "bifurcation" sur ce sujet Du coup en suivant ce que tu me dis là, après avoir récupéré les fils CAN H/L au dos du compteur, dois-je les relier directement au dos du Concert 2 sur les fiches correspondantes ou dois-je passer par le CAN-Simulator?

Salut Xavier et merci pour ta recherche de codes et le manuel Malheureusement, mon Concert 2 est de marque Grundig et non pas Panasonic (il me semble que ceux-ci étaient réservés au marché américain)... mais pourtant son code produit (8E0 035 186) semble matcher avec ceux indiqués sur la couverture de ta doc, pourrais-tu me la transmettre si tu es en possession de la version numérique? Pour les problèmes de HP, il s'avère que ma A3 n'était pas équipée de série du caisson dans le coffre sensé amplifier les HP arrières, j'en ai acheté un sur le bon coin il ne me reste qu'à le câbler jusqu'au Concert et jusqu'aux HP. Par contre pour le CAN-BUS je t'avoue ne pas comprendre pourquoi cela ne fonctionne pas...

Salut Xavier et merci pour ta réponse :) Alors j'avais déjà visité le topic de MrRS06, mais ça ne m'avait pas particulièrement aidé... J'ai également suivi son conseil à la fin comme quoi il fallait débrancher la batterie, mais ça n'a rien changé à mon problème :/ J'avais aussi visionné les infos présentes sur le site de S3-Passion, mais mon CAN-Simulator est déjà câblé donc ça ne m'a pas apporté bien plus... mais peut-être que le câblage n'est pas bon, peux-tu me dire s'il te semble correcte sur cette photo? Je te joins à ce message un fichier .txt contenant tous les codes inscrits au début du livré de ma A3 :) Codes A3.txt

Je sens bien à quel point ce genre de problème n'est pas captivant (pour moi non plus ), mais personne n'a rencontré ce problème et ne saurait me conseiller? Quelqu'un ici a forcément du installer un CANBUS ou un Concert 2 sur une Audi d'avant 2002 avec succès, ses conseils me seraient d'une grande aide!!!

Je sens bien à quel point ce genre de problème n'est pas captivant (pour moi non plus ), mais personne n'a rencontré ce problème et ne saurait me conseiller? Quelqu'un ici a forcément du installer un CANBUS ou un Concert 2 sur une Audi d'avant 2002 avec succès, ses conseils me seraient d'une grande aide!!!

Salut à tous Après quelques recherches, J'ai commandé un CANBUS-Simulator (https://www.amazon.fr/gp/product/B00EXOVGRA/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1) pour que mon Concert 2 fonctionne correctement sur ma A3 8L de 2001. Après installation entre le faisceau et le Concert 2 (et en ayant pris soin de relier le fil jaune-bleu sur can-L et le noir-blanc sur can-H), aucune différence : le son est toujours pourri et ne sort qu'à l'avant, pas de rétro-éclairage, extinction au bout d'une heure, ne s'allume et ne s'éteint pas au contact... Donc exactement les mêmes symptômes que sans le CANBUS-Simulator. J'ai aussi essayé de débrancher/rebrancher la batterie, rien n'y fait. Quelqu'un aurait-il une idée ? En PJ des photos de mes faisceaux et branchements. Ce qui m'étonne c'est que le faisceau HP est doté de 8 fils, alors que le schéma de câblage de l'autoradio n'en montre que 4 pour les HP... est-ce normal? Le câblage du faisceau noir est-il conforme? J'ai des doutes sur ce fil gris...

Salut à tous! Après quelques recherches, j'ai compris que mon problème avait très certainement à voir avec le fait que mon A3 8L n'est pas équipée de CANBUS car elle est de 2001, et qu'elle était équipé du Concert 1 en première monte...le Concert 2 nécessite un CANBUS pour fonctionner correctement. J'ai donc commandé un CANBUS-Simulator (https://www.amazon.fr/gp/product/B00EXOVGRA/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1). Après installation entre le faisceau et le Concert 2 (et en ayant pris soin de relier le fil jaune-bleu sur can-L et le noir-blanc sur can-H), aucune différence : le son est toujours pourri et ne sort qu'à l'avant, pas de rétro-éclairage, extinction au bout d'une heure, ne s'allume et ne s'éteint pas au contact... J'ai aussi essayé de débrancher/rebrancher la batterie, rien n'y fait. Quelqu'un aurait-il une idée ? En PJ des photos de mes faisceaux et branchements. Ce qui m'étonne c'est que le faisceau HP est doté de 8 fils, alors que le schéma de câblage de l'autoradio n'en montre que 4 pour les HP... est-ce normal? Le câblage du faisceau noir est-il conforme? J'ai des doutes sur ce fil gris...