Neïdra

AH pas pensé a eplucher cette section... Ca m'aurait évité bien des recherches xD QUelqu'un pourrait repondre a ma question "qu'utilisez vous personnellement comme liquides?" Svp...

Puis meme la boite je vais y faire un full flush... donc ch'uis plus a un tube d'echappement pres EDIT : J'ai deux chandelles 2 tonnes... Ca fait un peu leger pour bosser en dessous de la voiture non?

Haha oui merci mais en me renseignant j'avais lu ca... Bah de toute facon, vu que je vais faire les cardans et tout, ca me fait qu'une piece de plus a demonter xD

sur le s6 j'ai le meme bruit, mais beaucoup plus faible, a peine plus fort que les bruits de fonctionnement du moteur, mais la toi ca a l'air de s'entendre bcp plus

Oui elle se vidange a 70 % par le processus "normal" (demontage du carter, changement de filtre, puis remplissage par le carter) mais il reste quelques litres dans le systeme en faisant comme ca, je vais personnellement faire une vidange complete, grace a un tuto trouvé sur un site jaguar. Je ferais un "tuto" vidange une fois fait, regroupant les infos et le materiel que j'ai utilisé pour tout faire (vidange boite, pont, moteur), ca servira je pense a beaucoup de gens. Je vais essayer de faire ca dans le mois, je sors d'arret maladie bientot apres 2 mois, bcp de taf a rattraper donc pas sur de pouvoir le faire rapidement. Si tu veux en attendant : - Le tuto vidange "classique", c'est pour une 5HP19, mais la procedure est la meme : Et le tuto vidange "complete" : https://www.jaguarforums.com/forum/xj-xj6-xj8-xjr-x350-x358-28/zf-6hp26-transmission-fluid-flush-diy-217150/

et du coup? vous utilisez quoi personnellement comme liquides?

Bon bah du coup pour l'instant je commande : - Le kit vidange boite ZF (quelqu'un sait si il y a la vis de vidange + joint dans ce kit? J'ai pas trouvé l'info) - 14 litres de Lifeguard 6 (pour vidanger au mieux la boite et le pont) - 2 jeux de roulements pour les cardans avant (a en faire un, je fais les deux) - 10 litre de Mannol Energy 5w40 - Filtres... Et j'attends mon nouveau cable VagCom

Ca a pas l'air degueu GSP (apres c pas de la piece de competition c'est sur...) Mais vu la situation des usines du groupe VW, je suis pas sur qu'il y ait une si grande difference entre les originaux et les GSP...

Hello, c'est encore moi! Je crée plusieurs sujets pour que ce soit plus facile de trouver les infos pour ceux que ca interesserait. Je dois donc changer mes cardans avant. Mais impossible de les trouver en neuf? Avec la ref constructeur (4F0407271S), soit c'est en rupture, soit c'est de l'occas'... Sont-ce les même que sur les A6? Sinon en me renseignant un peu, j'ai vu que l'on pouvait acheter des kits de roulements pour cardans. - Coté roue : https://www.auto-doc.fr/gsp/142179 - Coté boite : https://www.auto-doc.fr/gsp/7024302 Donc si je comprends bien (ch'uis une bille en méca) Avec ces 2 kits, je refais un cardan a neuf, en ne gardant que l'arbre central? Pour moins de 90€ et un peu de temps? Quelqu'un a deja fait ca et aurait des conseils, contres-indication?

Surtout que vu leur prix, je prendrais pas chez eux... + 60€ que la concurrence sur le kit vidange.. xD

Le but etait justement de recueillir l'avis et les conseils des membres, ca servira surement a d'autres

Je vais attaquer la vidange boite, et je ne sais pas trop quoi choisir. IL faut donc de la lifeguard 6. Perso je vais faire une vidange complete de la boite, donc je compte au moins 14 litres. Et 14 litres de ZF Lifeguard 6, c'est cher xD J'ai vu beaucoup de bien sur la Smith & Allan sur des forums anglais : https://www.smithandallan.com/products/transport-gear-and-transmission/4267-smith-and-allan-atf-m13754-lifeguard-6-alternative/ Mais aucune livraison en france possible visiblement.... Sur Autodoc il y a ca : https://www.piecesauto24.com/trucktec-automotive/10368403 Mais bon, comment savoir si c'est vraiment bon?

Deux jours que je galere pour faire fonctionner mon vag.... Pour me rendre compte qu'en fait c'est pas le bon cable (KKL)... Le HEX est commandé...

Je crée ce sujet car je trouve pas beaucoup d'infos a ce sujet la, et c'est éparpillé un peu partout... Qu'est-ce que vous utilisez? Et pourquoi? Car il existe pleins de marques et de qualitées...

Il y a des fusibles dans le moteur, ceux qui justement gèrent tout ce qui touche au moteur (air, essence, allumage, refroidissement, etc): https://fusesdiagram.com/audi/fuses-and-relay-audi-a6-c6.html Ah merde ca m'arrange pas ce que tu dis, si la delphi ne les voit pas, je doute que mon clone les voit :'(

Tu passe le petit doigt nulle part c'est un truc de dingue... Ca change de ma megane haha. Mais franchement, coté lave glace, une forme legerement differente et avancer la boite de quelques centimetres etait je pense faisable et on pouvait y acceder sans tout demonter

Tu dois avoir raison, j'ai aussi pensé la même chose. Ca aurait pu etre concu facilement demontable... Et vu que ces fusibles ne sont meme pas cités dans la notice... ils font au mieux pour faire peur aux non bricoleur et t'obliger a passer en concession...

Je me suis mis a vouloir verifier les fusibles, rien dans la notice en ce qui concerne les fusibles moteur.... Donc si je comprends bien, une boite de chaque coté, dans le compartiment moteur, a gauche a coté du bouchon de lave glace, a droite... sous les calculateurs? Pour accéder a ces boites, je dois demonter les essuie-glaces et la plaque juste en dessous de ceux-ci?

Arf... je lui ai dis en plus... il m'a repondu que justement c'est ce qu'il avait fait, et que ce sont ces codes que l'on voyait... Dans tous les cas je comptais jamais laisser ce type de vehicule dans un Norauto, mais la c'est grave quand meme... Si le mec sait meme pas utiliser son log de base.... C'etait une valise BOSH, et le lien etait effectivement cliquable j'etais la.... Je suis a coté du Cap d'Agde... Mais normalement mon clone VAG-COM arrive semaine prochaine. Apres j'avais pas cherché car je voyais partout que ca coutait un bras, mais bon au final ayant vu chez rosstech qu'on est meme pas a 300€ le VAG-COM officiel, pour 3 vehicules... je trouves vraiment pas ca excessif

Ahhhhh ok. Du coup tout les defauts que j'ai la, sont dans le premier? Alors si comprends bien, le gars aurait dû appuyer sur "lire la memoire des defauts", sur "calculateur du moteur 2"?

Mais du coup ch'uis en train de penser... Comment se fait il que je ne retrouve pas ce defaut lors du scan? Car le voyant EPC etait allumé et la voiture s'etait bridée a 4000trs

J'ai lu sur le net que ce probleme est 90% du temps lié aux bobines/bougies

Apparemment ce code apparait a partir du moment que le calculateur a détecté une erreur Je continue ce sujet sur la presentation de ma voiture Si un modo qui passe par la peut d'ailleurs supprimer ce post, car inutile. MErci

A force de recherches, j'ai connu https://workshop-manuals.com/, le wiki RossTech et Autocodes. J'ai aussi appris l'existence d'Elsawin, je suis en train de telecharger la 5.2 Du coup j'ai fait un resumé des codes et infos trouvées : P0458: Autocodes : Faulty Evaporative Emission (EVAP) Purge Solenoid Control Evaporative Emission (EVAP) Purge Solenoid Control harness is open or shorted Evaporative Emission (EVAP) Purge Solenoid Control circuit poor electrical connection Rosstech : Fuse(s) faulty Engine Electronics Power Supply Relay (J757) faulty Evap System Purge Control Valve (N80) dirty/faulty Wiring/Connectors from/to Evap System Purge Control Valve (N80) faulty ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P1435: Autocodes : Faulty AIR Pump Relay AIR Pump Relay harness is open or shorted AIR Pump Relay circuit poor electrical connection Rosstech : Secondary Air Pump Relay (J299) faulty ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P1421: Autocodes : Faulty AIR Solenoid Valve AIR Solenoid Valve harness is open or shorted AIR Solenoid Valve circuit poor electrical connection Rosstech : Secondary Air Pump Relay (J299) faulty ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P1576: Autocodes : Faulty Engine Mounting Control Solenoid Engine Mounting Control Solenoid harness is open or shorted Engine Mounting Control Solenoid circuit poor electrical connection Rosstech : Rien ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P0102: Autocodes : Faulty mass air flow sensor Intake air leaks Dirty mass air flow sensor Dirty mass air filter Mass air flow sensor harness is open or shorted Mass air flow sensor circuit poor electrical connection Rosstech : Wiring and/or Connector(s) from/to Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty Mass Air Flow Sensor (MAF/G70) faulty ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P2294: Autocodes : Faulty Fuel Pressure Regulator Faulty Fuel Pump Faulty Fuel Pressure Sensor Rosstech : Wiring and/or connections faulty Fuel Pressure Regulator Valve (N276) defective ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P1923: Autocodes : Faulty Engine Control Module (ECM) Engine Control Module (ECM) harness is open or shorted Engine Control Module (ECM) circuit poor electrical connection Rosstech : Fault Code(s) stored in Engine Control Unit 2 J'ai trouvé pas mal de procédures de test, ainsi que les valeurs a avoir, sur https://workshop-manuals.com/ Je vais tester 2 - 3 capteurs à accès facile, verifier les durites et les connexions electriques, et si tout est ok... c'est que c'est le calculateur qui decede....

Donc, en ce qui concerne les problèmes : - Le soufflet de cardan avant gauche est percé, coté boite. SI je comprends bien, ce coté la du cardan est donc lubrifié par l'huile de boite. La fuite est faible, pas de gouttes sur le sol du garage, le seul moment ou ça a "bien fuit" c'est quand je l'ai tirée sur l'autoroute, avec un additif pour nettoyer les injecteurs et les catas, donc 70 bornes principalement entre 4500 et 6000trs. Je vais donc commander un cardan complet, je ne sais pas depuis combien de temps il est dans cet état, je veux pas changer juste le soufflet pour avoir un problème de cardan peu après. - Je vais aussi changer les bougies et les bobines, car j'ai lu partout que ce probleme voyant EPC + gros tremblement au ralentis, provient dans la grande majorité des cas d'un des 2, et de toutes facons, vu qu'elles sont 100 000, ca ne lui fera pas de mal? (je ne connais pas les échéances de remplacement) J'ai trouvé ce kit bobines + bougies, mais de marque generique, qu'en pensez vous? https://www.ebay.com/itm/Ignition-Coil-10-Spark-Plugs-For-UF529-Audi-R8-V10-Audi-S6/143698399878?fits=Model%3AS6|Make%3AAudi&hash=item2175179286:g:~CAAAOSwtzVfRHkZ Sinon je prends sur Oscaro : Bobines Delphi: https://www.oscaro.com/bobine-dallumage-delphi-gn10446-12b1-6181601-689-p et Bougies NGK https://www.oscaro.com/bougie-dallumage-ngk-5547-2686422-686-p - J'ai emmené la voiture chez norauto pour me la passer a la valise, je vous ai mis le rapport. Je suis en train de me renseigner sur ces codes, si vous avez d'ores et déja quelques choses a me dire sur ceux-ci, je suis preneur - Pareil si vous avez des conseil ou débuts de pistes sur le toit ouvrant, les radars de stationnement ou les vibrations au freinage (la voiture tire droit) je prends aussi - Ah et derniere question : ca craint de rouler comme ca, sur des trajets courts? Je me suis cassé la cheville gauche, mon autre voiture est une manuelle, et je dois au moins aller chez le kiné, qui est a 15 bornes de chez moi. Merci a ceux qui prendront le temps de me lire et de me repondre!