20VThomy

Salut Evan Oui je pense, mais comme je te dis je ne suis pas convaincu de la réelle amélioration qu'apporte cet échangeur en façade... Si ce n'est juste peut-être un meilleur refroidissement des freins car plus rien n'obstrue les passages de roues et encore... Il me faudrait surtout celui coté passager avec son écope d'air car elle est fatiguée, donne moi tes tarifs nous pouvons toujours discuter

Des news du S3, qui est désormais remonté Après check-up complet, il s'avère qu'un de mes échangeurs à été recollé à la colle à pare brise au niveau d'un des pattes de fixation inférieures. Il devait être encore étanche mais je ne suis pas fan de ce genre de choses. De ce fait j'ai trouvé par le biais d'un groupe Facebook un kit suralimentation complet avec un échangeur en façade qui monte "plug and play" sur S3 8L pour le même prix que mes durites supérieures en silicones renforcées. Je me suis dit que ça pouvait valoir le coup d'essayer. De plus j'ai eu pas mal de petites pièces en plus car le gars qui m'à vendu le kit passe sur une grosse prépa'. De ce fait j'ai eu un intake de K04, la durite qui va du turbo au échangeurs qui est polie, ainsi que toutes les durites du sural d'origine et ses deux catalyseurs d'origine (j'ai pris je me suis dit que ça pouvait toujours servir 😂). J'ai donc monté l'échangeur qui ne montait pas tellement plug and play en fait... J'ai du modifier la patte de fixation qui tient la sonde de température extérieure ainsi que les deux klaxons, et du fait du passage des durites il est impossible de remettre mes antibrouillards, et le pare chocs à été vraiment une grosse galère à remettre... Je ne suis vraiment pas friand de ce genre de boulot, je veux vraiment que ma voiture reste le plus d'origine possible, malgré quelques petites améliorations par ci par la qui comble les défauts connus des S3 8L. 🤔 Pour ce qui est des changements au niveau caractère moteur, j'ai l'impression qu'il fait un tout petit plus de bruit, par contre le turbo charge plus tôt du fait que le circuit d'air à été raccourci, c'est assez agréable. J'ai vraiment l'impression d'avoir gagner en reprises sur les longs rapports à "haute vitesse" par contre. La voiture à l'air d'avoir plus de couple. Je ne suis pas convaincu à 100% pour le moment, c'est provisoire... Je vais surement repasser sur un montage d'origine, je ne sais pas... Quelques photos : Le problème au niveau des antibrouillards :

Salut les gars, Pas beaucoup de news en ce moment parce que je n'ai pas arrêté depuis la semaine dernière... Suite à mon problème d'ABS un membre du forum ma gracieusement passé le S3 au VAGCOM (merci encore 👍😊)et ce serait le capteur de roue arrière droit qui sort en défaut. De ce fait j'ai décidé de faire tout ce que j'avais à faire sur la voiture, pour un petit "nettoyage de printemps". De ce fait je lui fait nettoyage échangeurs, passage de toutes les durites du circuit de suralimentation en renforcées, mes deux soufflets de cardan et mon capteur abs. Voilà pour le S3 😊

Il me semble que les capteurs d'accélération longitudinale/transversale sont pour l'ESP et mon S3 n'en est pas équipée

Bonsoir a tous et encore merci pour ses compliments sur ma belle hihi 😁 Malheureusement elle a décidé de faire des siennes, depuis tout à l'heure j'ai le voyant ABS qui s'est allumé er par conséquent je n'ai plus d'ABS Je vais regarder demain le fusible de 30 ampères qui se situe sur la batterie car je sais qu'il claque souvent c'est la maladie sur les Audi et VW de ces années la mais je n'ai pas de VAGCOM pour voir le défaut Vous avez d'autres pistes de maladies sur S3 avec un problème d'ABS? Merci à tous et bonne soirée 😊

Au top ce petit topic c'est toujours bon à savoir

Oui effectivement mais je ne sais pas dans quelle section je pourrais le créer

Franchement les gars je vous le conseil de tout coeur, c'est vraiment à faire pour tout passionné d'automobile. C'est dingue, ça ne se raconte même pas mais ça se vit... C'est vraiment énormément d'émotions sur 2 jours et c'est vraiment très très bon ! C'est vrai que c'est dangereux, mais la peur n'évite pas le danger, il faut toujours bien faire attention à ses rétroviseurs et j'ai eu la chance d'y aller avec un ami qui y avait déjà tourné qui m'a fait découvrir la piste à son premier tour le samedi. Je l'ai ensuite suivi avec le S pour bien prendre mes marques et après gaz... Pour les intéressés qui veulent y aller, je peux leur donner des conseils, je ne sais pas si ce serait intéressant de faire un sujet épinglé pour ceux hésitant à y aller pour décrire le circuit et tout ca qu'il y'a à faire autour (logement, activités...)? Dites moi si cela peut plaire, mais cela ne me dérange pas de m'en occuper. Donc voila maintenant ça va être grosse révision sur le S, et retour sur piste la semaine prochaine mais avec ma Golf 2 GTI hihi

Salut a tous, encore merci pour vos nombreux messages de bienvenue Ca y'est la bête est revenue de l'enfer vert, et comment dire, c'était que du bonheur... Aucuns soucis, j'ai même l'impression que le fait d'avoir "roulé fort avec" l'a décrassée car elle marche carrément mieux qu'avant et elle consomme moins ! J'ai fait 4 tours du Ring soit approximativement 80 kms, je vous conseille vraiment tous d'y aller, ce n'est pas qu'un circuit mais bien plus, une ambiance, et le coin est magnifique... Le S3 m'a impressionné par sa tenue de route, qu'est ce que ça motrice le Quattro et par son côté très sain. La voiture enroule très fort (bien que la prise de roulis soit assez marquée tout de même avec les amortisseurs d'origine), et on se surprend même à se dire qu'il manque des chevaux en sortie de courbe. L'arrière est assez joueur, je ne m'y attendais pas du tout et lors du dernier tour la petite S m'a gratifiée d'une belle dérive pile au point de corde, ça fait bizarre de se retrouver face au rail... Le seul défaut est la lenteur de l'entrée en virage à cause du poids de l'auto, mais bon on ne peut pas tout avoir J'ai pu le comparer avec le 8P de mon ami car nous avons fait un tour ensemble. Le 8P est beaucoup plus ferme, le magnetic-ride est magique et évite cette prise de roulis qui fait quelque peu bizarre au début. Les freins de mon 8L ont été plus endurants et l'arrière du 8P est un peu moins joueur. Mais les 265 chevaux ne sont pas de trop par rapport au 210. Ce sont deux philosophies totalement différentes mais le plaisir est toujours présent et c'est le principal. Je vous partage quelques photos :

Salut à tous , un peu de mécanique ce week end pour préparer tranquillement le départ au Nürburgring samedi matin prochain Un ami part avec moi avec son S3 8P de 2007 (oui on fait dans les premiers modèles de S3 ), du coup on lui à fait une bonne révision complète, d'ailleurs pour ceux qui ne savent pas sur 2.0 TFSI pour défaire le filtre à huile il faut une douille de 36 ce qui n'est pas courant... Ne l'oubliez pas pour ne pas vous retrouver con comme nous une fois toute l'huile dans le bac et le filtre pas démonté Pour ce qui est de mon 8L j'ai découvert deux trois petites choses qui ne m'ont pas forcément plu je m'explique : Mes deux durites d'échangeurs côté conducteur suintent l'huile, celle qui vient de la traverse métallique de la face avant est légèrement percée juste derrière le collier et celle du dessus est grasse aussi, cela explique peut être la raison pour laquelle j'entends pas mal mon turbo siffler à bas régime. J'ai donc commander le kit durites inférieures d'échangeurs complet en silicone renforcée Forge, malheureusement plus dispo en rouge ou noir je vais donc les avoir en bleue mais bon ça ne se voit pas à part sous la voiture ce qui ne me dérange que moyennement. Je ferais un photo-reportage pour les changer car il ne me semble pas qu'il en existe et il me semble qu'une est assez difficilement accessible. Mon échangeur côté passager à une patte qui à été recollée à la colle à pare brise, ca tient mais ça ne me plaît pas. Mes durites de DA sont assez rouillées en surface, ce n'est pas grand chose mais je ne suis pas fan. Ma clim qui fuit au niveau de la bouteille déshydratante (dépôt verdâtre au niveau d'un raccord). Je ferais poser un traceur pour être sur qu'il n'y en à pas d'autres, et je comprends maintenant mon défaut de pression au VAGCOM et surtout le fait que ma clim se déclenche quand elle veut. Une tache sur ma pipe d'admission juste devant un injecteur ce qui voudrait dire que j'ai peut être un injecteur qui suinte... J'en ai profité pour recommander 3 mètres de durites de dépression en silicone de 4 mm pour refaire mon montage de ma suppression de N249 et surtout ma dépression de mon régulateur de pression d'essence qui menace de se casser à son extrémité d'un moment à l'autre... Et enfin j'ai les deux soufflets de cardan avant côté roue qui sont légèrement percés (toute petite sortie de graisse juste sur le soufflet), j'en avais un qui m'a été donné par l'ancien proprio j'en ai donc recommander un seul. Donc pas mal de boulot en vue le soir cette semaine, mais bon ça me plaît bien

Merci à tous pour ces messages de bienvenue, et oui je n'hésiterais pas à passer un dimanche aux beaux jours a Vélizy Mon ami qui travaille chez Audi m'a donner les ref mais lui me dit que mon S3 possède l'amont et l'aval alors que je n'ai que l'amont après vérif'

Bonjour à tous J'ai une question qui me trotte dans la tête, car il faut que je change ma lambda sur le S3. Sauf qu'il y à je ne sais combien de références pour mon modèle... Savez vous laquelle je dois prendre? Normalement vu que c'est un APY je n'en ai qu'une seule en sortie de turbo. C'est bien ça? Merci beaucoup :D

Salut Ca m'intéresse aussi car je pense que ma lambda est H.S donc je vais suivre ton sujet Ce que je peux te dire sur les ref' VW c'est que ça arrive que les références changent. Mais la pièce reste la même

Ah merde je n'ai pas eu ce soucis moi, j'avais tout envoyé à la pref' :/ Ah oui effectivement je vois bien :)

Jy suis depuis cet été :) Quel est ton soucis pour ton passage en collection? Je suis de Franconville, donc à 20 bornes de chez toi

Non juste la 500 est en collection, mais la maréchaussée ne m'à jamais embêter pour quelconque de mes plaques d'immat'

D'accord pas de soucis je vais faire attention désormais vu que j'envoyais mes photos directement depuis l'outil proposé sur le forum hihi je vais étudier la chose

Merci beaucoup Tu travailles a Vélizy? :) J'ai un ami qui est vendeur VO à Audi Viry-Chatillon d'ailleurs si quelqu'un est interessé :) J'ai mis des photos de mes golfs ca y'est ;)

Bonjour à tous, Je m'appelle Thomas j'ai 21 ans et je suis actuellement en deuxième année de BTS maintenance après vente des véhicules particuliers. Je suis passionné par VW depuis que je suis tout petit et il était donc naturel pour moi de passer à Audi un jour ou l'autre... J'habite dans le Val d'Oise. Je possède plusieurs autos : -Une Audi S3 8L de 1999 que j'ai présentée sur le forum -Une Golf 2 GTI de 1985 -Une Golf 1 cabriolet de 1989 -Une Coccinelle de 1969 -Une Fiat 500L de 1968 Voila pour moi les amis et à bientôt

Bienvenue a toi J'ai eu le même soucis que toi sur mon APY, à-coups à la réaccélération (comme si il y'avait un trou) et après fonctionnement en atmo (mode sécurité), comme si le turbo ne se déclenchait pas. J'ai tout de suite changé ma N75 que l'ancien proprio avait déjà changer, ce n'était pas ça (du coup ça m'en fait une d'avance qui reste en permanence dans la boite à gants ). J'ai ensuite supprimer ma N249 car j'avais comme défaut au VAGCOM "circuit d'air secondaire écoulement défectueux", cela n'a rien changer non plus. Du coup j'ai débranché mon débitmètre et la j'ai du retrouver 50 chevaux sur les 110 qu'il me manquait... J'ai donc changer mon débitmètre qui avait déjà été changé 4000 kms auparavant par un Bosch en monte origine, comme quoi.... et la j'ai retrouver mes chevaux :) Ne me reste que la lambda a changer... Je ne pense pas que cela résoudra ton problème mais je te fait juste part de mon expérience ;)

Merci à tous pour l'accueil les gars c'est grave cool :) Je vous remets des photos de la bête

Oui comme beaucoup malheureusement... :/ C'est pour ça que si j'y vais avec mon S3 je vais rouler tranquille

Encore merci pour votre accueil les gars c'est carrément cool 😊 Et pas de soucis pourquoi pas un apéro ou une petite sortie entre possesseurs de S3😊 Pour ce qui est du S3 au Nurb' bien-sûr que je l'ai vu... Et bien que roulant assez régulièrement sur piste en traction et un tout petit peu en propulsion, c'est le Quattro qui me fait peur un peu comme ton pote qui se fait surprendre et qui perd l'arrière même si je trouve qu'il roule sacrément fort quand même :/

Merci beaucoup à vous, Oui il est effectivement assez propre mais toujours 2/3 petites bricoles à faire, ce qui est normal pour une voiture de presque 20 ans. J'ai les jantes qui ne sont pas forcément bien peinte, et un enc*** avait fait un tour de caisse à la clé à un ancien propriétaire. Mais bon ce ne sont que des détails.

Bonjour à tous, Moi c'est Thomas j'ai 21 ans et je possède un S3 8L de 1999 depuis le mois de Janvier. Je suis sur le forum (qui m'a par ailleurs beaucoup conforté dans mes choix malgré les problèmes connus des 8L ) en "sous marin" depuis un bon petit bout de temps. J'habite dans le 95. Je suis en deuxième année de BTS maintenance après-vente des véhicules particuliers et je suis passionné de VW depuis tout petit. Le S3 remplace ma Golf 2 GTI de 1985, que je possède toujours, car j'en avais marre de l'abimer en roulant avec tous les jours. J'aime la polyvalence et la sobriété du S3, et le 20VT est un moteur qui m'a toujours réellement plu de part ses possibilités d'évolutions et qu'il est tout de même assez costaud, c'est vraiment un bonheur de rouler tous les jours avec. Pour parler de mon S3 justement c'est donc un APY de 1999 (millésime 2000) quasi full stock. Il totalise maintenant 201000 kms. Il a eu à priori pas mal de propriétaires mais j'ai le carnet d'entretien complet ainsi qu'énormément de factures. Il est pas trop mal équipé d'origine : -Intérieur Recaro en cuir beige électrique avec réglage lombaire (qui fonctionne) -Audi Concert avec caisson de basses dans le coffre (un peu déçu du rendu du fait des petites enceintes) -Accoudoir central (mais il me semble que tous les S3 l'ont) -Toit ouvrant électrique -Compteur avec horloge digitale et OBD sans pixels morts Les modifications qui ont été effectuées dessus avant que je l'achète : -Feux arrières EVO -Mise en place d'un autoradio Pionner en lieu et place de l'autoradio d'origine (que je n'ai malheureusement pas...) -Pommeau de levier de vitesse phase 2 en cuir piqué Les modifications que je lui ai apportées : -Dump valve ouverte HKS (je sais c'est pas bien j'attends l'embout pour la remettre à recirculation) -Suppression N249 -Débitmètre neuf (car ancien HS) Il à toujours 2/3 soucis comme le fait que j'ai un gros coup de pied au cul après 5000 tr/min qui se ressent surtout sur les longs rapports (4, 5 et 6), j'ai regardé sur S3-passion et il me semblerait que ce soit la sonde lambda qui commence à faire des siennes. J'ai aussi la première qui galère un peu à passer lorsque l'huile de boite est très très chaude. Il y'a aussi le bourrelet du siège conducteur qui est fatigué, et le ciel de toit qui commence à se décoller ainsi que les arches de toit qui commence a cloquer car il ya un peu de corrosion en dessous... Je fini de le fiabiliser tranquillement et après il aura surement le droit à un admission et à un petit Stage 1 soft compte tenu du kilométrage important qu'il a. De plus il faut que je l'emmène au parallélisme car il à tendance à tirer légèrement à droite, mais c'est peut être du au fait que mes pneus ne sont pas asymétriques. Sinon tout fonctionne nickel et aucuns autres soucis à déclarer, le Haldex fonctionne nickel (merci la neige ) et j'ai eu l'occasion de m'amuser un peu avec un ami qui possède un 8P full stock et mamie ne se débrouille pas trop mal. Et j'oubliais elle vient avec moi au Nurburgring le 7/8 Avril, mais je ne sais pas encore si elle mettra ses roues sur la célèbre Nordschleife car j'ai trop peur de l'abimer... Je vous partagerais des photos bien-sûr. Voila pour ma présentation je vous mets des photos de la bête :