OIL710

Merci pour le conseil J Louis Ousset. Jai prévu le démontage du carter inférieur demain pour récupérer les « pastilles » qui coiffent les soupapes. Il men manque cinq ; tous les linguets ont été récupérés. Je vais inspecter la conduite dhuile dont tu parle. Pour les clapets, je parle des deux pièces situées sous le porte filtre ( n*13 ; réf 059103175F et 059103175A sur ETKA) ; je ne saurais dailleur Laquelle choisir... Javais lu que ces clapets pouvaient être à lorigine de claquement de poussoirs temporaires lorsquils ne font plus leur travail. Vu laccécibilité compliquée, et les répercussions mécaniques potentielles, jenvisageais de les changer. Sinon, des conseils pour le démontage du turbo et de legr? La visserie à été arrisée au wd40 depuis une semaine. Le support de filtre peut-il sortir sans démontage de la PI? Toutes les remarques sont les bienvenues. Merci!

Quelques questions : - pour accéder aux clapets de culasse, il faut démonter le porte filtre. Et pour démonter ce dernier, faut-il démonter le turbo et la pi? Je pourrai en profiter pour regarder la géométrie variable du turbo qui doit être grippée. Si vous avez des conseils pour la dépose des périphériques, du porte filtre et des clapets, je suis preneur! Mon but premier est dattein Les clapets ainsi que le reniflard (javais le pshit à louverture du bouchon dhuile). Merci.

Lexamen approfondi du filtre à huile na révélé aucune particules métalliques. Lors du démontage du filtre précédent, sans être aussi méticuleux, je navais rien remarqué de particulier. Lusure sest vraisemblablement faite au fil des km, et le perte de linguets a été progressive, ce qui explique le moteur paresseux. Constat: - cyl1 : manque une soupape dAdmission. - cyl2 : manque une s dechppement - cyl3 : manque une adm - cyl4 : manque une adm - cyl5 : ok - cyl6 : manque une adm et une ech. Les arbres à cames sont creusés sur 0,5mm. Les poussoirs sont HS : flasques ou bloqués en rattrapage max. presque tous ont la tête déformée en pointe. - pas de soucis au niveau des queues de soupapes, ni aux paliers darbres à cames. - jai retrouvé tous les linguets, mais il me manque 5 « pastilles » de soupapes, certainement parties dans les retours dhuile.

La semaine dernière, sur le trajet du travail, de gros claquements sont subitement apparus, m'obligeant à stopper le véhicule. Les claquements se font entendre à la manière d'un retour de compression dans l'admission (bruit particulièrement fort au niveau du filtre à air). La voiture rapatriée au domicile, j'ai pu ouvrir les caches culbuteurs pour découvrir des cames parfois creusées sur 0,5mm, et surtout quelques linguets absents. Au total, j'ai perdu la commande de 6 soupapes. Je pense avoir perdu les linguets au fur et à mesure, jusqu'à ce que la situation ne soit plus viable. Peut-être que certains étaient déjà dégagés de longue date, ce qui expliquerait la difficulté à monter dans les tours. Les poussoirs nus sont HS, complètement avachis... - Est-il raisonnable d'intervenir sur un moteur aussi kilométré, même avec une PI récente? - comment vérifier le bon fonctionnement des clapets d'huile? ainsi que le débit de la pompe à huile (je n'avais pas de bruit au niveau du carter). - je propose le scénario suivant, qu'en pensez vous? 1) poussoirs HS entrainant l'usure des arbres à cames. 2) Perte des des linguets au fur et à mesure des Km jusqu'à une situation où les soupapes d'échappement d'un cylindre ne soient plus commandées (d'où le retour par l'admission). Merci pour vos contributions!

Infos préalables : - 436 000 km ; PI neuve (changement par l'ancien propriétaire). - 9 000 km depuis l'achat et le remplacement de la distribution. - Un moteur qui avait du couple à bas régime, mais qui était paresseux au delà de 3 000 tr/m (j'avoue ne pas avoir eu de point de comparaison). - Un reniflard colmaté (pshit à l'ouverture du bouchon de remplissage d'huile, suintement au cache culbuteur, mais pas de fumées). - Des bruits de claquements très légers, qui s'étaient nettement amplifiés suite à la vidange en 5w40 (maintenue sur 200km), mais qui semblaient s'estomper depuis le retour à la 10w40. - conso récente (semaine précédant la panne) de 6.7l/100km sur route nationale, avec un peu de ville.

Bonjour à tous et merci davance pour laide que vous aller mapporter! Je possède une A4 B5, 2,5tdi sur laquelle jai fait la distribution. Nous avons donc fait connaissance! Aujourdhui, jai des soucis darbres à cames, la spécialité du modèle...