OIL710

Merci pour vos encouragements et conseils! Le chantier était en pause ce week-end car j’avais « portes ouvertes » au collège samedi dernier. Une session de mécanique est prévue en fin de semaine. Pour la double thermistance, la vue suivante montre bien son emplacement. Merci pour le doc bien utile ;)

Je vais essayer de tenter ma chance de cette manière. Je veux éviter les fuites. Pas question de remonter comme ça!

Je vais la changer en même temps que les joints. J’espère pouvoir les trouver au comptoir audi car il y a trois tailles différentes! Je vais changer également la durite car elle s’est assouplie et semble gonflée en raison des années passées à recevoir l’huile qui coulait du couve culasse...

Je vais devoir m’occuper également du circuit de refroidissement, car si je remonte les canalisations avec ces joints, et durites gonflés, je vais avoir des fuites! Faut-il ajouter un produit d’étanchéité en plus de joints toriques? Par ailleurs, j’observais parfois des caprices de ma sonde de température dont l’aiguille tombait régulièrement à zéro après quelques kilomètres parcourus. Est-ce bien la sonde photographiée qui me joue des tours? Merci pour vos avis!

Ma « cathédrale mécanique » se remonte, doucement mais sûrement. Je reste septique sur les poussoirs de la culasse 123. Tout est neuf, mais j’espère que rien n’a été endommagé lors du premier remontage. J’ai remplacé les poussoirs neufs qui avaient subit les contraintes les plus importantes au montage en raison des soupapes grippées. Mais il en reste d’autres qui ne répondent pas positivement au test de la cale d’épaisseur. Cela devrait revenir dans l’ordre quand ils seront remis en pression. Je croise les doigts pour que cela ne claque pas. Des clapets de retours d’huile neufs vont être montrés également. Aussi, je cherche les couples de serrage. Si vous avez l’info, je suis preneur.

Il faut chercher à Réduire les masses en mouvement. Sur les culasses de vw cox, les spires resserrées sont motées côté culasse. Sur le v6 tdi les ressorts sont symétriques (forme et déformation). En ce qui me concerne, j’espère que les soupapes de mes nouvelles culasses ne se bloqueront pas dans leur guides trop rapidement. Je n’atteins pas encore le jeu radial max (0,8mm), mais je m’en approche...

Merci pour cette réponse rapide! Je suis sur le chantier, bien décidé à remettre en marche mon A4, mais je veux éviter les erreurs du débutant ;)

Info supplémentaire : La rta de la A4 b6 indique qu’il n’y a pas de sens de montage pour les ressorts, mais c’est peut-être différent pour un 2,5AFB.

Bonjour, je suis dans le remontage et j’ai un petit doute. Les ressorts de soupapes ont une marque de peinture qui semble indiquer un sens de montage. Sur certains moteurs, on positionne les spires reserrées côté culasse pour limiter les masses en mouvement, mais sur le 2,5tdi, tout est symétrique. En compression, la déformation est identique des deux côtés. Sur mes deux moteurs, les repères de peinture étaient orientés vers le haut ou le bas sans préférence avec des changements sur une même culasse... la question : - à quoi servent ces marques, et faut-il les positionner côté culasse ou vers l’entrée haut? Merci!

Mes pièces sont en route! Je croise les doigts pour que tout se passe bien au remontage! Ça fait un moment que j’en suis dans le cambouis...

Les deux culasses ont été mesurées : elles sont ok au test de la lame d’épaisseur 0,05. Pas de déformations donc, ni marques suspectes. Les résidus du joint de culasse ont été éliminés, il ne reste que des marques habituelles qu’on en perçoit à peine à l’ongle. Les faces opposées ont été nettoyées et les orifices de graissages des paliers d’AAC, passés à la soufflette. Ça débouche bien dans les orifices récepteurs des poussoirs. J’espère que mes rodages feront des soupapes bien étanches et que ces culasses prolongeront le vie de la voiture!

Mon chantier est en attente de pièces, le climat de ces derniers jours ayant certainement perturbé le transport. En attandant, je peaufine mes culasses : les soupapes sont rodées et les plans de joint nettoyés. J’ai fait un grattage à la lame de cutter et un nettoyage à l’acétone. Je vais tenter le nettoyant frein pour éliminer totalement la calamine, mais je ne pense pas aller plus loin (papier de verre carrosserie).

Merci feredmurphy pour ces conseils. Je viens de boucler ma commande et je continue de préparer le chantier : - rodage des soupapes - nettoyage des plans de joints de culasse et du bloc. J’ai utilisé une lame de cutter sur le bloc en fonte, mais j’hésite sur la culasse en alu. Quelqu’un à déjà utilisé un papier de verre fin (1000)? Enfin, vous dégraisser avec quoi avant la repose : nettoyant frein, acétone ou autre? Je crois comprendre les soucis de mes blocages de soupapes d’échappement : j’arrive au jeu radial max (0,8mm) avec ce jeu, là calamine peut s’introduire et finir par bloquer l’ensemble. Un système ajusté doit être mieux protégé contre le phénomène. Je ne suis pas certain que que le montage de soupapes neuves change grand chose, car celles dont je dispose sont très proches de 6mm de diamètre. Je vais utiliser les culasses du moteur d’occasion dont les soupapes sont restées mobiles. J’espère qu’un huilage des guides suffira. Pour finir, j’aimerai partager une astuce pour le démontage des injecteurs : - une vieille canalisation HP redressée. - des plats pour brider la partie haute. - un ensemble masse mobile à partir de boulons scotchés ensembles. Aucuns soucis pour le démontage des injecteurs de mes quatres culasses!

Je suis passé au comptoir audi pour prendre quelques prix. Ça pique un peu : - joint de culasse : 60,7€ TTC. - vis de culasse : 9€ TTC. Je pense m’orienter sur d’autres distributeurs. Vous avez des préférences?

Merci wauzzz. Je vais faire le test de la perceuse, mais je suis confiant : après nettoyage, plus de blocage quelle que soit la position. J’ai même essayé une autre soupape d’échappement qui présente le même fonctionnement. Reste effectivement à nettoyer, avec un alésoir, les guides sans introduire un jeu rédhibitoire. Je suis étonné du mode de lubrification, surtout sur les soupapes d’échappement. Je rappelle que sur les six soupapes qui avaient perdu leur commande, cinq étaient des soupapes d’échappement et que toutes mes soupapes « paresseuses » sont des soupapes d’échappement. J’en viens même à me demander si l’effort supplémentaire demandé pour les pousser n’est pas en partie responsable du creusement des lobes concernés des AAC.

Quelques vues sur la déposes des soupapes, avec un zoom sur les queues des soupapes « gripées ».

Des nouvelles du chantier et par là même occasion, de nouvelles questions! La dépose des ressorts de soupapes s’est très bien passé et l’outillage que j’ai mentionné plus haut, s’adapte bien à la culasse du V6 tdi. J’avais commencé par mes culasses d’origine, histoire de voir l’etat des soupapes paresseuses. Elles sont sorties en tapotant au maillet. Pas de traces particulières sur les tiges, juste une absence de lubrification et un peu de suie (soupape d’échappement). Après nettoyage, et lubrification ; surprise tout redeviens mobile. Une question me viens alors : comment se fait la lubrification des tiges de soupapes dans leur guides? Je pense employer mes autres culasses moins kilométrées, mais j’aimerai prévenir les futurs soucis de grippage, d’autant que j’ai noté deux soupapes un peu « sèches ». Une autre question au passage, concernant les joints de culasse : sur les cylindres 123 j’ai un joint avec deux trous (repères) alors que sur les 456 le joint n’a qu’un trou. Je pensais remettre à l’identique puisque je ne touche pas aux pistons (conseils de la rta), mais cette différence m’intrepelle. Pensez-vous qu’il soit nécessaire de mesurer les dépassements des pistons? Bonne fin de week-end à tous et merci pour vos conseils!

C’est noté! effectivement, ce serait dommage de venir perturber la lubrification des AAC. Pour la brosse rotative, difficile de trouver autre chose que de l’acier laitonné. Je vais chercher. Et le papier de verre carrosserie? Pas d’adeptes?

Merci pour ces infos wauzzz et les encouragements j Louis Ousset! Mon idée est plus de réemployer les culasses moins kilométrées que j’ai récupéré avec les AAC et dont les soupapes sont mobiles. N’ayant pas fonctionnées depuis un moment, un rodage de soupape s’imposait. Ce sera l’occasion de vérifier le bon état des soupapes, de garentir leur étanchéité, et de changer les joints de queue de soupapes, ce qui n’est finalement ni difficile ni onéreux. Maintenant, c’est plutôt intétessant de savoir qu’il est possible de changer les guides sur une culasse que je croyais perdue. Poir le nettoyage, je trouve le coup de la brosse rotative un peu agressif! Fils en acier sur une culasse en alu! Mais j’en suis peut-être un peu délicat ;) Merci pour vos conseils et encouragements. Ça aide!

Bonsoir. Je reviens vers vous pour préparer les prochains week-end de travail sur mon moteur. J’ai commandé tout ce qui fallait pour déposer et roder les soupapes des culasses que j’ai en stock. Je pense que ça va bien occuper mon samedi. Aussi, j’aimerai préparer les plans de joints du bloc et des culasses. Quelle technique employez-vous? J’aimerai éviter les bêtises irrémédiables. Merci d’avance!

Bonsoir, je découvre que des guides de soupapes existent à la vente pour le v6 tdi. L’extractIon et la pause est réalisable par l’amateur éclairé?

Merci vladi6 pour la pince. C’est noté. Et pour la pose? Vous utilisez ce genre d’outil visible sur cette vidéo, à 2mn23? Autre question : comment prévenir un grippage de soupape? Je voudrai éviter que le soucis ne se reproduise. Sur mes 6 commandes de soupapes perdues, je compte 5 soupapes d’échappement. Auraient-elles du mal à revenir à la force de leurs ressorts avec le temps?

je m’oriente sur ce modèle pour la dépose des soupapes. Les dimensions indiquées me semblent adaptées à la culassse du 2,5tdi. http://www.monoutillage.com/83-outillage-moto/295-kit-compression-ressort-soupape-moteur.html Le kit de rodage : http://www.monoutillage.com/129-outillage-automobile/132-outillage-moteur/2281-ventouses-à-roder-les-soupapes-et-pâte-à-roder-de-qualité.html Par contre pour la dépose et la repose de joints de queue de soupapes, je n’en trouve pas la pince ni l’outil de repose à frapper. Des idées? Merci.

Une photo du Land en question pour le fun. La mécanique est bien plus rustique 2,25l 4cy essence.