ceforage

Bonjour, je n'ai pas reçu ma boite mais demain je pense, concernant la courroie de distribution : Je change donc tout bien sur car c'est plus facile pendant que le moteur est par terre, pour changer la courroie et la pompe a eau. Audi ne donne pas beaucoup de details mais c'est assez compliqué donc j'ai trouvé 2 solutions bien plus pratiques, tout d'abord bien repérer toutes les poulies ensuite demonter le tendeur et le compresser dans un éteau de façon a mettre une goupille pour le retenir, ensuite enlever toutes les poulies tendeur et galets de chemin de courroie, pour enlever la courroie tordre legerement l'axe qui se trouve sous la poulie de l'arbre a came de gauche. La courroie est maintenant enlevé, pour la pompe a eau normalement il faut enlever la poulie arbre a came de droite, car il y a une vis derriere le cache qui sort que si on enleve la poulie. Pour faciliter l'opération, tordre légerement le cache plastic et glisser la clé de 10 coudé a 90° et voila. Sinon il faut l'appareil de blocage d'arbre a came demonter les caches culbu etc etc. voir photos.

Bonjour, Pour faire suite à mon probleme de boite, voila je me suis lancé dans la réparation, ma premiere idée était d'enlever seulement la boite, donc enlever la transpission echapement et cardans, ensuite enlever les collecteurs d'échapement Hic ça se gate, les turbos empeche d'avoir acces aux boulons du colliers d'echapement de plus impossible d'enlever le demareur absolument nécéssaire pour enlever par la suite le convertisseur. Donc une seule solution, enlever le groupe complet ha merde quel boulot, compter environ 2jours et demi donc désabillage de la facade avant les durites les cables calculateur, faisceau electrique et descendre le train avant,à ce moment la enlever la plaque de fixation du cable de commande du levier de vitesse 2 vis de 8 clé plate de 13 et faire sauter la rotule de commande avec un tournevis ( merci A8 4.2 ) fixer le moteur a une chevre bien solide par les deux supports arriere qui se trouvent sur le dessus du moteur et ensuite forcer sur le train avant pour le faire descendre un peu plus, et ça passe juste juste, ne pas oublier que l'ensemble est tres tres lourd je dirai 700 a 800 kg, ensuite poser l'ensemble sur un plan plat et bien caler le moteur et la boite, ensuite enlever le reste de tripaille divers protections capteur point mort haut et démareur. Par le logement du demareur enlever les 6 vis de fixation du convertisseur, faire tourner successivement le moteur d'1/3 de tour par la poulie moteur avant pour avoir acces au 6 vis BTR et surtout attention au convertisseur, qu'il ne tombe pas par terre sinon aï pas bon. Le reste est simple enlever toutes les vis de tour de boite et mini 3 personnes pour sortir la bestiole, compter environ 130 kg, et voila c'est simple comme bonjour, ne pas oublier pendant ce demontage les quelques "fait chier" voir "bordel de merde" et aussi "ca me casse les couilles" et bien sur "plein le cul j'rentre chez moi y s'demerde avec leurs conneries d'audi" suite au remontage, la boite part transporteur en allemagne chez getriebe service 2910 euro tout inclus pour la boite avec 3 ans de garantie Lundi 22 mai et doit revenir 26 mai et je compte 3 jours pour remonter humm peut etre 4 voici les photos.

Bonjour, Pour faire suite à mon probleme de boite, voila je me suis lancé dans la réparation, ma premiere idée était d'enlever seulement la boite, donc enlever la transpission echapement et cardans, ensuite enlever les collecteurs d'échapement Hic ça se gate, les turbos empeche d'avoir acces aux boulons du colliers d'echapement de plus impossible d'enlever le demareur absolument nécéssaire pour enlever par la suite le convertisseur. Donc une seule solution, enlever le groupe complet ha merde quel boulot, compter environ 2jours et demi donc désabillage de la facade avant les durites les cables calculateur, faisceau electrique et descendre le train avant,à ce moment la enlever la plaque de fixation du cable de commande du levier de vitesse 2 vis de 8 clé plate de 13 et faire sauter la rotule de commande avec un tournevis ( merci A8 4.2 ) fixer le moteur a une chevre bien solide par les deux supports arriere qui se trouvent sur le dessus du moteur et ensuite forcer sur le train avant pour le faire descendre un peu plus, et ça passe juste juste, ne pas oublier que l'ensemble est tres tres lourd je dirai 700 a 800 kg, ensuite poser l'ensemble sur un plan plat et bien caler le moteur et la boite, ensuite enlever le reste de tripaille divers protections capteur point mort haut et démareur. Par le logement du demareur enlever les 6 vis de fixation du convertisseur, faire tourner successivement le moteur d'1/3 de tour par la poulie moteur avant pour avoir acces au 6 vis BTR et surtout attention au convertisseur, qu'il ne tombe pas par terre sinon aï pas bon. Le reste est simple enlever toutes les vis de tour de boite et mini 3 personnes pour sortir la bestiole, compter environ 130 kg, et voila c'est simple comme bonjour, ne pas oublier pendant ce demontage les quelques "fait chier" voir "bordel de merde" et aussi "ca me casse les couilles" et bien sur "plein le cul j'rentre chez moi y s'demerde avec leurs conneries d'audi" suite au remontage, la boite part transporteur en allemagne chez getriebe service 2910 euro tout inclus pour la boite avec 3 ans de garantie Lundi 22 mai et doit revenir 26 mai et je compte 3 jours pour remonter humm peut etre 4 voici les photos.

Bien Bien je vais eclaircir la situation un peu j'espere, donc moi aussi j'ai un probleme avec ma A8 3.3 TDI quatro la boite est naze je suis en train de la demonter enfin je commence demain, et je l''expedie en allemagne pour reparation disques HS le probleme pour repondre a allroadusa j'ai une 5HP24 la voiture est de 2001 j'ai 106.000 km et ca a commencé vers 90.000 km et j'ai vidangé et changé la crépine donc entretien +++ ceci étant juste pour vous aider je vous informe seulement, le probleme c'est vers 75 ou 80000 km les débimetres commencent a merder oui je sais pour certains rien a voir, mais les chevaux manquent alors faut appuyer sur la petite pedale et de ce fait ont fait patiner les disques et le resultat ben voila c'est pas plus fiable que le reste et maintenant je me fait chier a trouver un transport une conversation hyper difficile avec les allemands parce que bien sur en france 3 semaines de delais pi cher donc j'ai trouvé en allemagne demontage remontage de la boite 2 jours prix 2910 euro avec transport contact apres 3 ou 4 fois avec emails j'ai trouvé une personne qui parle le français Evelyne doucement les gars pas pensées obsenes donc j'en suis la à noter tout de meme j'ai eu quelques voitures SM Safrane biturbo etc donc je ne suis pas un gamin et j'ai 53 ans pilote avion et j'ai 4 sociétés dans le commerce international donc pas vraiment un abrutis mais plutot un passioné ma prochaine voiture sera une audi A8 mais avec un peu de mefiance quand meme ceci dit je ne manquerai pas de vous informer sur la suite qui sera une vérité sans vices cachées donc merci a je ne sais qui de audi de ne pas virer mon message sinon houlaaaaaa je signe et persiste doady cossard 0549028551

Et bien j'ai bien peur que tu es un probleme soit distributeur ou huile difficile a dire comme ça, moi j'ai choisi l'allemagne pour un echange standard pour un prix inferieur a audi qui ne me vendait seulement que les pièces j'arrive a 2910 euro avec le transport et une garantie de 3 ans, car il semble que la boite c'est pas l'amerique donc pas envie de demonter tous les ans, mais la garantie ils doivent intervenir sur ce probleme sinon les menaces, il n'y a pas de raison tu paye un boulot ils ont l'obligation de resultat c'est une obligation sans discution. A+

Bonjour je possede une A8 TDI quatro 3.3 de 2001 boite tiptronic, je commence a avoir quelques problemes avec la boite elle a été vidangé et crépine neuve il y a environ 2 mois et maintenant la marche arriere patine et j'ai un glissement en marche avant, l'huile sent mauvais je pense que les disques sont usés j'aimerai trouver une boite en échange standard, quelqu'un connait une adresse merci