oscarisdead39

De toute façon si je ne trouve pas le mec qui en aura le même amour dévoué que moi.... elle restera à sa place

Bon l'heure est grave les amis.... Je vais vendre ma petite perle noire.... En effet un projet immobilier me pousse à me séparer de ma belle non sans un gros déchirement https://www.leboncoin.fr/voitures/1166945474.htm?ca=10_s A votre bon coeur pour le partage et merci d'avance

Le verdict est tombé et sans appel... un étrier arrière gras comme pas permis.... il est donc officiellement secoué... son voisin est comme neuf de chez comme neuf... Ma question est donc la suivante : je change celui de mort ou les deux?

Après un léger moment d'absence voici quelques nouvelles de la bête. La distri est remontée tout fonctionne à merveille. Un grand MERCI au cousin Mans39 qui a effectué un excellent travail. Pour preuve je suis parti avec mémère en week end a rallonge dans la loire. 450 Kms allé retour impeccable sauf sur le retour... Je trouvais mes freins faiblard, puis au fur et à mesure du trajet carrément morts... Petite pause a 1h du retour et là je m'aperçois que la roue arrière gauche est bien giclée de noir... du DOT sans doute... Je dois avoir une durite au moins voir un étrier (pourtant ils ont l'air clean) RDV au garage mercredi pour aller voir ou ça cloche en sachant que mon boitier ABS est raide depuis un moment mais, selon son ancien proprio ca n'aurait pas d’incidence directe... a voir A plus les jeunes

RDV pris avec Mans39 samedi matin 8h00 pétante pour remonter la bête. Pour fêter ça j'ai été chercher le champagne en g13

Les derniers détail ont été achevés cet après midi (enlever le joint de le PAE oxy et soudé au bloc, finition du nettoyage global...) Le week end prochain remontage avec Mans39 qui était en vacances (le p'tit veinard!!) et qui m'a laissé gérer le sale boulot :MdrDevil: N'empêche que quand on est pas mécano ou bricolo pour un sou, c'est vachement gratifiant de faire de petites tâches tout seul

Salut la compagnie. Bon j'ai enfin tout reçu mes pièces. Le nettoyage est dejà bien entamé J'ai donc finalement commandé une poulie damper pour moteur AAH mais de base sur A6. Le visuel est un peu différent... J'espère que ça va aller

Par soucis de détail j'aimerais vraiment changer la poulie damper mais celle ci est difficilement trouvable... Le numéro OEM est le 078 105 251 c, or, je trouve des modèles dit pour A6, dont les numéros OEM correspondent, mais pas la lettre. Visuellement la pièce parait pourtant identique... Je suis un peu perdu. Vu le cout de la pièce (250euros) j'aimerais être sur avant de commander. Quelqu'un pour m'éclairer?

Si si tout a été pigé avec la barre de fer qui va bien Memphis. Pour le nettoyage je fera précautionneusement attention à ne ps bouger les poulies d'AAC on va faire ca vite fait bien fait

Yoplaboum Badaboum!! Ca y est le démontage est effectué!!! Bon après quelques boulons récalcitrants qui auront nécessité beaucoup de WD40 et de bras... Tout est prêt pour un petit coup de jeune. Après démontage, le constat est sans appel : les courroies étaient encore bonnes, sans soucis. En revanche les galets sont tous bel et bien raides. La pompe a eau grippée et le calorstat pas joli non plus. Donc on jette tout et on recommence. La poulie d'amper est pas pourrie je pense que je ne la changerai pas dans l'immédiat. Place aux photos Le départ : Une fois la cosmétique enlevée : La bonne nouvelle : Ce n'est pas si gras au niveau des joints spi de l'arbre à came... Toujours ça de moins à faire Et après tout juste 2 heures ..... On va nettoyer un peu ce week end, quelques dés de white et un pinceau feront l'affaire. Par contre les arraches poulies de Manu pour la S4 ne vont pas pour les miennes. Va falloir trouver ca (manquerait un peu de filetage et trop de largeur) si vous avez une piste... Je suis preneur en urgence. On va donc commander tout ce qu'il faut niveau pièce et LDR (qui était franchement dégueulasse) Je remercie encore le couz' Mans39 pour son savoir et sa patience! La suite sous une quinzaine!

On a trouvé la marche à suivre http://tipetu.blogspot.fr/2011/09/audi-2628-c4-a6-100-80-a4-cam-belt-job.html?m=1 Heureusement que Manu possède un bon Anglais car moi à part les photo nothing talking to me ^^ On a guetté en vitesse l'état de la courroie etc, ca a l'air gras derrière donc on va surement en profiter pour changer les joints spis. Sinon on a vu des repères, ce qui signifie que la distri a déjà été faite à contrario de ce que m'a dit le mécano de son ancien proprio... Le calorstat sera à remplacer auss car elle n'est pas souvent à ses 90°, plus près de 80 en constance. Je prendrai des photos du démontage pour juger de l'état et vous faire partager ce moment de franche rigolade :MdrDevil:

Si un jour j'ai les moyens de me le permettre je me monterais une cox pour taper les courses de daily driver cup.

Bon demain c'est vendredi, et ce sera ses derniers tours de roues avant le début des hostilités de démontage pour distri et autres choses... On attaque ça mardi matin avec Mans39 le cousin avec sa patience et ses outils qui vont bien!

Merci Vivian!

On va finir par plus s'entendre péter avec nos caisse mon cousin ^^

Oui c'est autre chose que ces autos modernes. Pour la petite histoire (HS mais illustrant bien la qualité d'hier et la médiocrité d'aujourd'hui) mon véhicule de service, neuf de 3 semaines, m'a déjà fait en 2000 kms un pépin de FAP et ce soir en croisant un camion, un gravillon et bim, fissure de 20 cms... La qualité n'existe plus aujourd'hui... C'est triste

Merci Messieurs, on tient à réellement les conserver et les choyer comme elles le méritent. Allé je vais vous montrer une photo sous sa jupe... Comme on peut le voir quelques traces de corrosion, rien de grave au vu de son age et surtout le fait que les quattro connaissent la neige et le sel de nos régions assez froides l'hiver.

Bon aujourd'hui, boulot sur la 100. Changement des bougies, vidange, filtres contrôle des poulies...etc... Observation : le galet tendeur de la courroie accessoire est bien fatigué, il sera changé en même temps que la dstribution, la poulie damper est pas jouasse non plus, à contrôler lors du démontage. J'ai pu observer que le moteur a des fuites, coté droit du moteur en dessous c'est bien gras. A voir quel joint sera à changer pour corriger ça. Rien de bien alarmant je pense que c'est comme ça depuis des années. Bon et sinon, point positif (mais ne crions pas victoire trop vite) elle n'a pas eu le moindre raté de la journée. Malgré que Mans39 le cousin et moi sommes partis pour un petit cruise.... qui a dégénéré en arsouille de porc dans les routes enlacées des hauteurs de Salins les Bains... Que du pur bonheur de pousser ma belle dans ses derniers retranchements... Petite photo des cousines en repos d'arsouille Enjoy!!!!!!

Et oui Uruk, les vieiilles autos nécessitent du soin... Mais quand on aime.... on ne compte ni les heures ni les euros ^^ Normalement je recevrais les pièces demain... samedi ca sera donc reparti pour les mains dans le cambouis et l'audi sur le pont... Avec Mans39, on a planifié la distribution et sans doute les "quelques" à cotés (je m'attends à des surprises) d'ici fin juin. On va déjà effectuer un démontage,examen des "a cotés", puis commande des pièces avant de remonter le tout. Comptons une bonne dizaine de jours d'immobilisation suivant ses possibilités car moi et la mécanique.... Disons que la théorie je maîtrse, mais la liaison cerveau-main.... il doit manquer une ou deux pièces :MdrDevil:

Ah ce son est démoniaque... Un vrai pousse au crime.... Les nouveautés, j'ai commandé de quoi faire la vidange, filtres à huile et essence (le filtre a air étant un lavable BMC) et 6 bougies BERU triple electrodes. Après contrôle des factures, les fils de bougies ont 6 mois donc neufs Pour corriger ses "trous" j'envisage de nettoyer au WD40 le moteur pas à pas et la régul de ralenti, ainsi que le capteur à effet hall qui, semble t il selon son ancien mécano, serait le responsable de ces trous qui ne gêne en rien son exploitation au delà de 3800 4000 RPM. Ayant repéré quelques bruits de poulies, j'en profiterai pour contrôler les états, couples de serrage, bien que je pense que la poulie de renvoi de distri montre des signes de fatigue (courroie "a vie") Merci à Mans pour ses conseils à ce sujet. Voilà, réception des pièces vers le 12 pour un montage le samedi suivant ;)

Comme l'a dit Mans le cousin, on a été la voir, sans généralité, auprès d'un margoulin sans emploi spécialiste de l'import... Elle ne m'avait pas convaincu car quelques heures et euros de taf comme Manu te l'a énoncé. Elle semblait en bonne santé du point de vue de la puissance et du couple, un peu moindre que celle de Manu pour l'avoir conduite, mais pas de quoi s'alarmer je pense que la base est là car elle est relativement exempte de rouille, pour en faire une pistarde, y'a moyen de s'éclater. Si je l'ai décliné, c'est surtout que ma volonté du moment se portait sur un projet un poil plus vintage, qui a découlé sur l'achat de mon audi 100 2.8v6 quattro quelques semaines plus tard. En tout cas comme chaque auto de ces ages, le travail ne manquera pas mais tout dépends de ce que tu recherches en terme de longévité utilisation etc... Malgré tout, une s4B5 berline..... c'est rare, c'est beau, ça se sauve et c'est recherché et coté! Je te souhaite en tout cas beaucoup de plaisir à son volant!

Ben j'aurai appris quelques chose aujourd'hui ;) Je pense qu'elle devait être équipée d'un tissus à l'origine. Je n'en ai pas la certitude, peut être beige ce qui expliquerais les panneaux? Le mariage des deux est sympa en tout cas, ca m'a pas fait tilt en l'achetant

Sous l'habillage 3M carbonne, le ronce de noyer se cache ^^ Bon pour le fun, un petit passage "discret" https://youtu.be/Hr-rdlslv-E Rassurez vous, au cours de cette descente aucun enfant ni petit vieux n'a été blessé :MdrDevil:

Voici un poste de pilotage bien sympathique

Bon boulot le cousin!