TiPoldat

Bonjour les amis ! Je vais peut être bientôt passer de l'A3 au TTMK1 (rêve de gosse), J'ai vu un TT de 99, 100 000 km environ, entretenu en concession enfin bref la voiture à l'air super, maintenant la voiture est proche de la mer (Bretagne) et ce, depuis 2002. Sur une photo de baie moteur j'ai remarqué que la plupart des colliers de durits ont l'air rouillés , est ce que les MK1 ont des soucis de rouille connus au niveau de la caisse ou d'autres éléments? remplacer les colliers ne me dérange pas (ouste satanés colliers autoserrants vive les colliers à vis) mais je ne veux pas me retrouver avec un tas de rouille quoi... merci d'avance pour vos réponses

Skeetch parle de la réféction de son ciel de toit sur son topic de remise en état de sa monture tu peux y jeter un coup d'oeil il y a pas mal d'astuces

Petit déterrage en règle, je suivais le topic depuis un certain temps et j'hésitais à poster mais allons-y ! Vous continuez à le faire ? J'hésite à tenter dans mon moteur car assez kilométré avez vous des conseils sur les quantités à y mettre, j'ai lu 5% est-ce bien ça ? Mercii !

Coucou à tous ! Le souci semble avoir disparu, à force de mettre le pied au plancher avec divers excellium et additifs, j'ai tout de même fait effectuer un diagnostic de dépollution et d'injection au VAG Com, et RAS ! (tant mieux ça m'évite de tout démonter ) un ou plusieurs injecteurs devaient être un peu encrassés et pissaient, à force d'exercer de la pression ils ont du finir par se décrasser en partie (j'espère!) Je continue de surveiller attentivement le turbo et les injecteurs ... Merci à tous de votre patience

Salut ! J’ai changé mon filtre à air dès sa sortie du ct, le filtre à gasoil à 15000km mais je compte le changer d’ici peu ! Il y a un moyen de vérifier le tarage ? C’est la technique où il faut vérifier les durites de retour de carburant ? J’ai un peu de route à faire d’ici une semaine, je vais essayer un produit soi disant qui aide a passer le ct [emoji849], je me suis renseigné et j’ai vu que les « stop fumées » sont en fait des épaississants d’huile : la voiture était lubrifiée en Castrol Edge 505.00 10w40, je lui ai mis de la Motul 505.00 10w40, une petite différence de viscosité permettrait à l’huile de passer entre les jeux ? Étant donné que ces huiles sont de bonne qualité ça m’étonnerait qu’il y ait une différence notoire entre les viscosités non ? Encore merci !!

Salut ! Ton souci est assez étrange étant donné que le problème disparait une fois le moteur en température... Je suis loin d’être un expert, je débute mais je vais essayer d’apporter des pistes en attendant les plus calés en mécanique Si elle galère à monter dans les tours essaies de vérifier les durits pneumatiques du turbo (vanne n75 et autres), verifies que toutes tes durits sont bien branchées. Essaies de vérifier ton catalyseur qui doit être sur la fin : le cata pour fonctionner doit être en température, s’il est sur la fin il peut qu’il se bouche et le moteur se met en mode dégradé pour éviter les dommages. Essaies de faire tester la compression, surtout si la voiture fume, si ça fonctionne moteur chaud peut être que la dilatation permet de pallier au manque d’étanchéité d’une partie du moulin... La meilleure solution serait de trouver quelqu’un de compétent pour la passer au vag-com histoire de voir si quelque chose cloche ... Encore une fois je suis totalement novice et je peux lourdement me tromper, mais c’est des pistes qui peuvent être envisagées Bon courage !!!

C’est bien ce à quoi je pensais ... pas le temps d’investiguer plus loin que sur ce qui est en superficie pour le moment j’essaierai de voir en profondeur quand j’aurai plus de temps, merci pour les pistes En parlant de pistes un cata hs peut être à l’origine de ce genre de soucis non ? TiP’

Bonsoir à tous ! En commandant mes pièces je me suis gourré, j’ai pris des plaquettes sans témoin d’usure, l’odb va se mettre à hurler si je les installe ? Sent from my iPhone using Tapatalk

Oui j’ai vu que ces vis étaient infernales ^^’ Autant que la petite durit en alu pour l’huile qui se tord/casse facilement [emoji30] Au fait, si la fumée provient du turbo c’est dû à une fuite à ce niveau ou autre chose ? (Sorry pour la question bête[emoji55]) Sent from my iPhone using Tapatalk

Oui, ça laisse rêveur de tout retaper comme ça... Mais mon entourage me prohibe de mettre plus de 10% de la valeur de la voiture dedans "autant racheter une voiture" ouais mais bon entre rouler en clio et dans l'a3 le choix est vite fait mais on s'écarte du sujet Je vais lire ça attentivement et essayer de motiver un ami qui est mécano pour ouvrir tout ça à deux... D'ailleurs j'ai vu que Garrett vend des kits de réfection, ça vaut le coup ? (Merde je commence à m'y attacher à cette voiture!!) Edit: En accélérant moteur chaud, il y a de la fumée mais assez peu, on sent que ça sort bien mais pas de quoi sortir les masques à gaz quoi, j'ai aussi remarqué que j'avais des bulles d'air dans la durit FGO-> PI peut être que ça ferait des ratés d'injection à l'origine de cette fumée blanche (signe de mélange pauvre) ? J'ai un fgo neuf que je n'ai pas eu le temps de monter mais quid de l'amorçage ? Merci pour votre patience

La voiture ne fume pas noir, mais bleu/gris donc je pense pas qu'il n'y ait de pépin coté durit d'admission, et oui en general c'est quand je suis pied au plancher ou presque que ça lâche un nuage visible dans le rétro, et au ralenti, le flux de fumée est présent mais assez peu perceptible, elle fume à chaud et ne galère pas pour démarrer donc je pense que injecteurs/bougies peuvent être mis de côté ? Pour la gv turbo, je checkerai ça début mai apres mes concours, je n'aurai pas le temps d'ici là et la contre visite est le 18 ^^" Maintenant quand je dis qu'elle ne bouffe pas d'huile, je parle en quantité notable car messurer une variation sur 4.2L avec la jauge c'est assez difficile ahah, mais le niveau ne semble pas avoir bougé ! Dans tous les cas je pense que je décrasserai le turbo avec démontage, mais avant cela je devrai m'outiller et approfondir mon expérience ^^ Merci pour votre aide !

Salut et merci pour vos réponses !! Quelques précisions sur la piste turbo : - Il ne se met pas en mode dégradé quand je suis en pleine charge (même avec l'egr bouchée j'avais réussi à la monter plus ou moins à la Vmax constructeur) donc peut être que la gv a été miraculeusement épargnée... -Au ralenti après avoir roulé, si on s'approche de l'échappement on entend un sifflement du genre "wuuuuuuuuu" Donc j'ai à nouveau quelques questions -Le démontage implique-t-il uniquement de déposer le turbo et en décrasser la turbine ou faut il le démonter complètement ? niveau outillage c'est assez lacunaire chez moi, et mon expérience se limite à la vidange et la dépose egr + collecteur ... Je ne sais pas si c'est une bonne idée de le faire pour un novice ? Bon ça va j'ai pas deux mains gauches mais quand même ^^ Merci beaucoup encore ! PS: Skeetch, ton topic sur la réféction de ton A3 est une vraie mine d'or !

Salut à tous ! (encore un problème désolé) Vous aurez deviné le pb : ma titine (AHF 110) est recalée au ct motif "fumées opaques"... Donc ça fume, mais pas beaucoup (il faut être collé avec une lampe torche quand il fait sombre pour apercevoir la fumée à l'echappement), et pas vraiment bleu, pas noir, gris bleu on va dire . Ni une ni deux je change le Filtre à air (assez vieux), plein d'espoir je mets le contact, je vais rouler un peu, une fois chaude, pied au plancher, ben le gars derrière etait un peu embrumé, rien de bien violent ceci dit ! (comme avant quoi). Bon c'est parti pour nettoyer l'egr, très peu outillé (même pas de cliquet chez papamaman) c'était un véritable film de c** à démonter et là ... Le collecteur était dans le même état, donc on nettoie tout ça au decap' four ça brille c'est beau, c'est chaud, c'est ... On remonte tout ça, après 1 clé, 2 douilles et un écrou tombés dans le compartiment moteur on y est On tourne le contact ça démarre, on va faire un tour (rienafout' on récupèrera les outils plus tard) ça chauffe, et là c'est une nouvelle voiture ça pousse whaou j'avais jamais senti ça avec titine Mais ça fume toujours donc là c'est la déprime taotallleuh d'autant plus que si je vais chez audi on est partis pour l'echange standard et que je n'ai pas le temps ni le matériel ni les connaissances pratiques pour aller checker le turbal ou les joints de queue de soupape, Ça fume gris-bleu-blanc et ça se voit que pied au plancher ça lâche un p'tiot nuage et après ça va. AH oui j'oubliais, elle ne consomme pas d'huile (enfin pas en quantité notoire) , le niveau est le même depuis ma vidange d'il y a un an ! Des idées sur une cause possible ? Je fais depuis quelques mois que des petits trajets de 3km en moyenne donc je pense que ça lui a mis le coup de grâce malgré les 30 sec de ralenti avant et après le trajet ... Dans le pire des cas, cela vaut il le coup de faire réparer ? elle a 300000 kms et tourne (quasiment) comme une horloge, distri neuve, MS neuf et tout (puis l'attachement sentimental :') ) Merci pour vos lumières !!! En bonus la tronche du collecteur

Salut ! J'ouvre ce sujet pour savoir si d'autres ont aussi expériencé cette étrange chose : Voulant changer mon filtre à Habitacle, je commande donc un filtre sur oscaro " à partir d'année de construction : 09/1999 à partir de nº de châssis : 8L..V..090 451" -> à partir de cette date la hauteur passe de 25 à 30mm ma voiture étant de 2000 et mon numéro de série ...YA127475, je vais pour monter et là surprise, beh ca rentre pô :icon_biggrin:, l'ancien filtre a une hauteur de 25mm !! c'est normal ça ? j'ai pensé à une histoire de voiture d'import destinée au marché allemand où de je ne sais où mais ça me semble étrange Si vous avez d'autres expériences similaires, partagez, ça peut aider à ne pas se tromper de pièce ... bonne journée !

Oui pour le calage c'est sûr ^^" heureusement qu'il a vérifié ! Probable, elle se situe avec les 2-3 cables qui passent au dessus à droite de l'egr Je viens de regarder sur le fofo et c'est bien cette fameuse N75 :)

Bon, pas de fuite au niveau des durit de turbo, le mecano à recalé la courroie (décalée d'une dents), toujours rien... On réouvre le capot par dépit puis on remarque qu'une connectique dans le haut du moteur est débranchée, on rebranche et là : MAGIE Le turbo siffle comme avant (ce sifflement agréable des tdi's :malelovies: et plus de soucis avec la pédale de frein, plus de peur que de mal finalement ! je posterai une photo de la connectique en question, je suis curieux de savoir ce que c'est ! surement la gestion electronique du turbo :) Bref je poste ça pour permettre aux autres de verifier cette petite connectique si le turbo se tait subitement ! bonne journée à tous !! TiP'

Je vais vérifier ça je te tiens au courant ! merci

Salut à tous ! J'ai l'impression d'avoir perdu la moitié de ma puissance moteur depuis que j'ai fait changer mon kit de distribution, en effet le turbo ne siffle plus aux alentours des 2000tr/min, et là où lorsque ce dernier s'enclenche le moteur monte vite, là c'est totalement l'inverse ! En seconde, le régime moteur est incroyablement lent à monter. J'ai aussi remarqué que lorsque le coupe le contact le moteur donne l'impression de caler plutôt que de s'arrêter... Sur autoroute pas moyen de passer les 85km/h... J'ai aussi constaté que la course de ma pédale de frein est réduite, j'arrive vite à un point dur que je n'avais pas avant, le frein serait il en effort permanent ? je pense que mes roues auraient pris feu non ? Je l'ai fait faire par un mécano au black car chez audi les prix ... voilà :pleure2: alors voilà j'ai un peu l'impression de m'être fait avoir, je viens vers vous pour savoir d'où ça peut provenir : -Le turbo ne siffle plus : est-ce normal ? Il me dit que le turbo était en marche forcée ce qui aurait pu l'abîmer... mouais mouais -Il y avait de l'air dans le filtre a mazout, qui a été retiré. - Aurait-il oublié de rebrancher la fiche du turbo ? Je tiens à préciser qu'au point mort le régime monte normalement mais dès qu'un rapport est engagé, j'ai l'impression d'avoir une twingo qui tracte une caravane quoi ! Je suis un peu novice en mécanique mais je suis loin d'être totalement inculte donc les explications qu'il m'a donné me semblent fumeuses ! Merci pour votre aide ... :icon_cry: Ah oui j'oublie, c'est un TDI 110 AHF ^^"

Merci beaucoup ! je vais regarder tout ça Au passage j'ai utilisé le canal 51 de la clim et mon moteur est à 90°C stable, les variations de T°C de ldr sont elles dues à un defaut de calorstat ou est-ce normal ? Merci !

Coucou à tous ! Ma belle fait un peu des siennes en ce moment pour la température d'eau, elle chauffe normalement puis l'aiguille de température d'eau oscille entre 75 et 90°C en ordre de marche, par exemple sur autoroute elle ne dépasse que rarement les 80°C et dans les embouteillages elle peut osciller entre 80°C et 90°C à vue d'oeil... d'après ce que j'ai lu sur le fofo ça serait signe d'un calorstat HS, donc autant faire d'une pierre deux coups, autant changer le calorstat et la sonde de température Pour le calorstat je me suis tourné sur le Gates Mais pour la sonde c'est un autre délire ... je ne sais absolument pas laquelle choisir... Quelqu'un a-t-il les spécifications de la sonde ? Le moteur est un AHF 110ch TDI, avec 270kkm au compteur. Merci d'avance pour votre aide ! :)

Bonjour à tous moi c'est TiPoldat On m'appelle plus Hugo en général, je réside en Essonne Actuellement heureux possesseur d'une A3 8L TDI 110 de 2000 qui arrive doucement à ses 300000 km, y'a pire comme première voiture :roi: . Attiré par les 4 anneaux depuis ma tendre enfance avec un faible pour les TT c'est donc naturellement que je m'inscris ici ! Voila voila bonne journée à vous ! TiP'