zeded

C’était à 121° et le ventilo ne s’est pas mis en route en roulant sur autoroute quand ça c’est produit

La fumée était seulement la 1ère fois où le probleme a été créer par la 2ème pompe car quand je l’ai récupéré le lendemain, elle ne fumait plus

la 1ère fois blanc à l’échappement, la 2ème fois rien du tout non j’ai pas regardé le niveau en partant de chez le mécano. cest juste marqué pompe additionnel, c’est une pompe qui se trouverait proche du radiateur je crois

il y a pas de trace de mayo ni dans le ldr, ni dans l’huile. pour expliquer l’histoire, le lundi, ma voiture s’est mis à fumer sur l’autoroute, du coup je me suis arrêter, elle est aller au garage et le pompe additionnel était fissuré ce qui faisait couler du LDR directement. J’en profite pour faire faire la vidange de la voiture, le gars me rappelle pour me dire qu’elle est prête. Il me dit que le gros ventilo est grippée et qu’il a du le faire tourner à la main pour le degripper donc à penser a changer. je viens la chercher et 25/30 km plus loin, le ldr qui se met à clignoter sur le tableau de bord, la voiture est à 121°, du coup je m’arrête et au moment de couper le contact, boom, le vase d’expansion qui explose. donc soit, le calorstat a pas fait son travail, soit le ventilo s’est regripper (mais sur autoroute à 130km/h il aurait pas eu besoin de se lancer), soit le bouchon du vase n’a pas fait son travail non plus de libérer un peu de pression... peut être que le radiateur est bouché aussi... bref, c’est pour ça que je refais tout le circuit à neuf puis ensuite elle ira direct faire la distribution comme ça il changera la pompe à eau en même temps et je lui demanderai de vérifier le JDC et de le faire comme ça il verra aussi si les pistons, bielles etc ont subi un mal...

Non il a été changé le 6 Janvier donc depuis la voiture avait déjà rouler...

oui à la base le calorstat était neuf aussi

Elle est neuve

donc pour toi ça viendrait de quoi si la cause n’est pas le ventilo? la voiture a démarré après pour la monter sur la dépanneuse et pas de voyant moteur allumé

Ok pas de soucis pour que tu m’envoie ça par mp

Ouai je pense aussi

Ça a exploser quand j’ai coupé le moteur. je roulais sur autoroute et le LDR s’est mis sur ODB du coup j’ai stopper de suite et ça a fait boom. le ventilo ne s’est pas mis en route donc je pense que le soucis vient de là donc je vais faire la totale à ce niveau. des que j’ai vu ça, elle partirait en distribution avec JDC à changer et selon ce qu’il me dit, peut être une réfection de la culasse oui le thermostat est dans la liste

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Sinon tout le reste est bon? J’ai tout ce qu’il faut? parce que j’ai pas trouver de schéma technique de l’ensemble du circuit

oui ça j’ai déjà

Coucou à tous, j’aimerais faire entièrement le système de refroidissement de ma TT 225 est ce que vous pensez que j’ai oublié des pièces? une liste de l’ensemble que l’on peut avoir besoin? merci à vous

Ah ok du coup tu as mis les 2 joints ou qu’un seul?

D’accord parce que dans la boîte de mon calorstat, j’ai 3 joints mais je sais pas lequel mettre

Nickel ça, le joint du calorstat possède une entaille où tu viens le fixer d’abord sur le calorstat ou tu le met directement dans le trou après avoir mis la pièce?

C’est ça non?

Batterie est bonne aussi après test et elle est récente

le défaut serait remonter à la valise non? la ce matin, elle démarre du 1er coup tranquille alors qu’elle a pas rouler depuis samedi...

il a 2 ans le filtre. quand je recoupe et que je recommande, oui on entend à nouveau un bzzzz J’ai aucun défaut qui remonte au vagcom et je connais pas du tout le G40

Janvier 2018 exactement donc oui il a 2 ans et ça pourrait bien être ça quoi... je vais appeler Audi demain pour le commander et je vous tiens au jus

Pas reprogrammer. le filtre à 1 an environ.

Ah oui et pour l’essence, uniquement du 98 excellium de chez total