atrpil

Bonjour à tous, A tout hasard, quelqu'un connait les valeurs limites des injecteurs, écarts de débit maxi et point de calibrage? J'ai déjà remplacé 2 injecteurs fin novembre, et j'ai l'impression que je suis bon pour en remplacer 2 autres à minima... Merci!!!

Alors je n'ai pas plus de photo, mais ce schéma donne une idée. La vanne en question est la N509. Sur mon modèle, (légèrement différent du schéma) je peux y accéder par le capot entre la baie vitrée et le turbo côté conducteur, y'a tout juste l'espace pour vérifier que la prise n'est pas humide. Pour son remplacement il est impératif de soulever la voiture et de déposer le cache de protection de la bva. Moins d'une heure de boulot pour le remplacement... La ref de la pièce : 4H0 121 671 D

Bonjour, Petit témoignage après quelques désagréments survenus avec ma voiture. Il s'agit d'une A6 avant 3.0 tdi Stronic de 2012 avec 189000kms. Après la panne de la mécatronique en juin, résolue en remplaçant les valve hydrauliques, j'ai parcouru plus de 6000kms sans aucun soucis. Fin septembre, j'ai à nouveau eu un défaut sur la bva, avec ''dysfonctionnement bva, vous pouvez continuer de rouler'' Le défaut était instable dans le sens ou il apparaissait et disparaissait sur la fin de mon parcours soir 250km. Le sélecteur de levier de vitesse était aléatoirement allumé, et le mode manuel ne s'engageait pas toujours. Après quelques recherches sur internet, je me suis orienté sur la prise électrique de la macaronique, qui était trempée, ainsi que celle de la vanne de refroidissement de la bva, elle aussi trempée. Les codes défauts laissaient apparaitre un problème électrique sur ces 2 ensembles. J'ai tout nettoyé et reconnecté avec succès, plus de défaut pendant plus de 1000kms. Puis rebelote, mais avec pleins d'autres messages de pannes au tableau de bord -panne ACC -panne direction assistée -panne surveillance pression pneu -panne gestion suspension pneumatique -panne phares directionnels et dysfonctionnement bva, vous pouvez continuer de rouler sans restrictions. Retour tant bien que mal à la maison. Le passage au vcds est invraisemblable, avec quasi tous les calculateurs en défaut... Les prises étaient à nouveau trempées, hors, je n'ai pas roulé sous la pluie sur les 1000kms précédents. Je décide d'aller chez Audi Obernai pour glâner des renseignements. Ils ont été ultra sympa, et m'ont certifié que le problème venait de la vanne de régulation de refroidissement de la boîte, qui fuit par le connecteur. Le liquide de refroidissement se ballade et remonte par capillarité dans le faisceau, et contamine la prise de la mécatronique. Je suis resté dubitatif par l'explication mais je tente le coup et remplace la vanne sans soucis (100€ environ). 2000kms après plus aucun défaut... Pour info j'ai mis la vanne sous pression avec l'eau du réseau potable pendant 1h, et en effet de l'eau est apparue au niveau du connecteur, donc le diagnostic était le bon, en espérant que le faisceau n'a pas trop souffert ailleurs... Le seul conseil que j'ai, surveillez cette p..... de prise, et remplacez la vanne de liquide de refroidissement au moindre doute. Pour info, il semblerait que certains véhicules ont eu tout le faisceau crâmé (1800€ ht sans la MO) et le ldr s'infiltre jusque dans le calculateur de la BVA situé dans la mécatronique allant jusqu'à le cramer lui aussi... donc 4-5-6000€ de frais à comparer avec le prix de la valve... Bonne journée

Concernant le calibrage, j'ai suivi les instructions de ce lien http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/7-Speed_S-Tronic_Direct-Shift_Gearbox_(DSG/0B5) et j'ai utilisé un VCDS version 14 Les étapes de calibration de la valve d'embrayage et des senseurs de distance prennent un peu de temps... De l'ordre de 2/3 minutes peut être, avec des bruits dans la boîte et des variations de régime moteur.

2 colonnes fog 2,5t

J'espère ne pas avoir à faire le quelconque retour... En fait je suis assez sûr de mon coup... mais la prudence est mère de toutes les vertus... Le solénoïde en question semble être une fragilité sur cette boîte En soit l'intervention n'est vraiment pas compliquée, mais nécessite un pont... pour avoir vidanger une boîte ZF tiptronic par le passé sur ma précédent A6 en mode cric chandelle et rampes, je n'aurais pas pu le faire avec ce mode opératoire. Si besoin de plus amples détails n'hésitez pas à me contacter en MP

Bonjour à tous, J'ai une A6 C7 de 2012 avec près de 180000km, moteur 3.0 tdi 245 finition avus dont je suis ravi. J'ai eu la semaine passée un petit soucis de boîte auto, et je souhaite partager avec vous ma solution, m'étant par le passé souvent inspiré de vos tutos et diverses discussions et échanges... "dysfonctionnement boîte automatique, vous pouvez continuer à rouler avec des restrictions, pas de marche arrière". Retour aux stands (maison avec un pont élévateur...) , passage à la valise et 3 codes défauts relevés Vanne 4 dans la sous boîte 2 défaut électrique Calculateur défectueux défaut processeur Positionneur hydraulique arbre de commande vitesse 2 non réglable J'efface les défauts, mais ils réapparaissent directement, donc la panne est confirmée. La lecture des forums français et étrangers ne me donne pas du tout envie de déposer la voiture chez AUDI, le carnet d'entretien est à jour et suivi uniquement dans une seule concession, mais l'idée d'un diagnostic à 200€ pour un simple branchement de valise ne m'enchante pas, d'autant que j'ai ce qu’il faut à la maison. Il existe un kit de réparation pour la partie mécatronique, je l'ai commandé chez tecmotor avec le kit de vidange nécessaire (660€ le tout). Entre temps démontage de la mécatronique, ça ne pose pas de soucis particulier si ce n'est le petit stress lors de la dépose, ne sachant pas à quel poids m'attendre... le vérin de fosse était là au cas ou... Le remplacement des 2 éléctrovannes des sous boîte et de l'électrovanne de refroidissement ne pose pas de soucis. Le kit comprend des protections anti copeaux plus nombreuses que ceux en place, les 2 positionnés sur les électrovannes des sous boite sont différents (plus grand et enveloppant que les originaux) Remontage et remplissage sans problème à signaler, avec une attention particulière concernant la température de l'huile lors de la mise à niveau. (entre 35 et 45) Une fois la mise à niveau effectuée, il faut donc faire effectuer à la boîte les ajustements de point de patinage etc Dans l'ordre Effacement du compteur de Start and Stop Calibration de la valve d'embrayage Calibration des senseurs de distance Essai routier pour tout valider et la belle est repartie pour de nombreux kilomètres j’espère... Bonne route à tous

Ok merci Romain!!! Je vais doncen rajouter. Comment expliquer que les volumes soient differents? Pas de fuite a priori...

Bonjour à tous, Je me suis lancé dans la vidange du pont arrière sur une A6 C6 3.0 de 2006. J'en ai sorti 780ml et après avoir remis 1L, toujours pas de débordement... Faut t'il remplir jusqu'à débordement??? Bonne journée

Bonjour à tous, Merci pour vos réponses, du coup j'ai commandé la sonde G450 sur internet, je l'ai reçue et installée, effacé les défauts sur vcdd... et tout est rentré dans l'ordre pour le moment... J'en ai profité pour faire la vidange du pont arrière et de la tiptronic, qui fera l'objet d'un post dans le tuto adhoc. Pour le pont arrière, j'ai vidé 780ml, et j'ai rempli 1L sans que ça ne déborde... quelqu'un connait le volume exact à insérer, et doit on faire le plein jusqu'à débordement? Bonne journée

Ok cool! Merci Steph! Je vais faire confirmer tout cela dès que possible, avec remplacement de cette sonde si necessaire!!! Bonne journee

A priori il ne s'agit pas des sondes en amont et aval du Fap?!

Capteur de pressiondifferentielle? Mais il y en a 2, un avant et un apres le fap?

Arf, 188000km en 10 ans, c'est peu tout de même... Le défaut de Fap ne m'étonne pas plus que ça, j'ai connu la méme chose sur une E91 325d aussi aux alentours de 180000, et pourtant je roulais beaucoup avec de longs trajets sur autoroute... Du coup je vais tenter de confirmer le diag avec un vagcom Si vous avez d'autres pistes je suis preneur! :D Bonne journee

Bonjour à tous, Merci Saxx67 pour ta proposition, je te contacterai par mp... Concernant le véhicule, provient d'un mandataire, historique connu et vérifié par la concession qui a effectué la reprise, carnet d'entretien à jour. Le véhicule est originaire du luxembourg puis a été immatriculé en france et a roulé en Lorraine. Véhicule en excellent état général, moteur propre, le dessous de la voiture n'est pas gras... Bref il s'agit vraiment d'un coup de coeur. J'ai également pris RDV pour la vidange de boite tiptronic afin de maximiser la longévité de l'engin... Donc aussi bien il s'agit du FAP, et c'est plus ou moins normal à ce kilométrage... Ou le problème vient d'ailleurs comme Saxx67 le soumet avec un servomoteur de turbo... Merci pour votre implication.

Bonjour à tous, "Heureux" propriétaire depuis peu d'une A6 Avant 3.0 TDI Quattro Tiptronic 188000kms, j'ai rencontré la semaine passée quelques déconvenues avec l'engin. Tout d'abord le voyant moteur allumé avec une alerte sur l'ODB FAP encrassé, moteur en sécurité avec témoin de préchauffage clignotant en début de semaine. Après un redémarrage, voyant éteint et retour à une situation normale, j'ai essayé de "décrasser" le FAP en maintenant un régime relativement élevé pendant 30kms. Vendredi dernier, rebelote voyant moteur allumé, pas d'alarme à l'ODB, comportement moteur normal sur le trajet retour maison. Samedi voyant moteur allumé, pas d'alarme à l'ODB et témoin de préchauffage clignotant avec moteur en sécurité. Tentative de redémarrage pour reseter infructueuse. Permettez moi de m'en remettre à vos avis connaisseurs. J'ai déjà pas mal navigué sur le forum afin d'essayer de trouver la cause possible. Le volet d'admission principal semble en bon état, je l'ai démonté, pas de point dur lors de sa manoeuvre, de même que les volets d'admissions situés sur les culasses (pas démontés mais pas de point dur lors de la manoeuvre des biellettes). Je pencherai volontiers pour un FAP encrassé, j'ai d'ores et déjà pris RDV pour sa suppression et reprogrammation en conséquence avec suppression électronique de l'EGR également. Je cherche en parallèle à me procurer un VAG COM afin de valider l'origine du soucis, mais ne sais pas trop sur quel câble m'orienter. Si d'aventures l'un d'entres vous habite dans la région de BARR en Alsace, je suis volontiers intéressé pour un passage valise afin d'orienter mon diagnostic. Bonne lecture et au plaisir de vous lire. ATRPIL