frouxel

Salut, Non, il n'est pas impératif de les changer dans la minute, je pense même que tu peux facilement attendre 1 an, bien sur, à condition que tu t'accommodes du bruit. Ceci d'autant plus que ce n'est pas parce les silents-blocs sont morts que la barre stabilisatrice va s'en aller, les silents blocs sont des pièces en caoutchouc qui permet d'isoler la barre stabilisatrice du chassis, ils sont eux-mêmes pris dans un cavalier en acier qui maintient le tout (voir ci-dessous : désolé pour l'usage de paint). Pour infos, sur mon A3, bien que les silents-blocs couinaient, il n'était pas possible de voir le moindre défaut du caoutchouc à l'oeil nu (et sans démontage), ils remplissaient encore tout à fait leur role mécanique. Bon courage.

Bonjour à tous, Pour appuyer l'avis de Mistef, sur mon ancien Audi A3 aussi, il y avait un couinement à l'avant de la voiture. Il y a un post sur AP qui traite de la question, la solution étant de simplement changer les silents blocs de barre antiroulis avant. Aujourd'hui sur mon A4, je n'ai pas le pb, mais c'est tout de même une piste. Tu peux nous en dire plus sur le type de bruit ?? (ça claque, ça couine, etc..) J'ai vu que certaines A4s ont eu des pb de grippage sur les bras de suspensions avant. Cela peut être une autre piste. Personnellement, je n'ai pas eu ce pb, mais des personnes en ayant fait les frais pourront peut-être te renseigner ?? Bon courage, :coucou:

Effectivement, le couple varie en fonction du type de boite, mais à priori seulement après 2004. En effet, ma voiture qui date de 2003 et qui est en BVM, offre un couple de 310 Nm (inscrit sur le carnet de la voiture). J'imagine que la mise à jour doit-être faisable, mais ne connaissant pas plus que ça les méthodes de reprogrammation, je préfère demander à des personnes qui ont déja pratiquer. je rappelle que mon but n'est en aucun cas le gain de puissance :eldiablo: , mais plus la souplesse d'utilisation. Peut-être que les personnes qui ont fait des prépas ont déjà posé la question pour uniquement augmenter le couple de leur voiture ?? Merci d'avance :jap:

Bonjour, Je possède aujourd'hui une A4 V6 TDI de 163cv de 2003. En recherchant dans les forum j'ai pu voir que les versions plus récentes de cette même motorisation (à priori 2004->) offrent un couple de 350 Nm au lieu de 310 Nm (l'histoire voudrait que le couple des premières versions ait été bridé pour pouvoir fonctionner en multitronique). Souffrant comme pas mal d'un léger creux à bas régime vers 2000 tr/min, j'aurais voulu savoir s'il était possible de reprogrammer l'injection de ma voiture avec une version plus récente offrant le surcroit de couple qui va mieux. Comme j'ai pu voir sur les forums liés à la préparation de voiture, mon but n'est pas de gagner en puissance, mais plus d'améliorer le confort de conduite, notamment sur les relances sans changer de vitesses (là où mon ancienne A3 TFI 130 excellait). Quelqu'un a-t-il une idée, ou voir même a-t-il déjà réalisé cette manipulation ? Merci de votre retour, et merci au site Audipassion, une source d'informations impressionnante pour les amoureux d'audi. :coucou:

Bonjour, Juste pour infos, j'avais répondu dans le forum multimédias. En tout cas, bien content que ton pb soit résolu. Si tu vas voir mon post, tu verras que c'est probablement juste de relais de l'électronique du caisson qui a claqué. Si j'étais toi, je ne jetterais donc pas l'ancienne pièce, car sa réparation est aisée. Bon WE

Bonjour, voici ma petite contribution - membre : Frouxel - année de fabrication : 2003 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : A4 - moteur (cylindrée et puissance): 2.5 V6 TDI 163cv - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : - - berline / avant / cabrio,road : Avant - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : Pack - boîte manuelle / automatique / DSG : BVM6 - traction / quattro : Traction - couleur extérieure : Gris Dauphin - couleur intérieure : Noir - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): Tissu - jantes (taille / dénomination): 16" à 5 branches - pneus (fabricant / modèle): Michelin Pilot Premacy - châssis modifié : - - freins modifiés : - - options / divers : -

Bonjour, J'avais eu le même problème sur mon ancienne A3 TDI 130 avec un autoradio Concert. En fait le problème ne venait pas de l'autoradio mais du caisson qui est amplifié et qui gère également les enceintes arrières. Après quelques tests, je me suis aperçu que le relais de mise en marche sur la platine électonique du caisson ne fonctionnait plus (plus de clic à l'arrière de la voiture à l'allumage de l'autoradio, à vérifier de ton côté). Après remplacement, tout est revenu à la normale. Le gros problème est qu'il faut démonter tout la garniture arrière gauche du coffre pour pouvoir démonter le caisson. Si tu es bricoleur, je ne penses pas que ça te poses de problèmes, il faut juste un peu de patience et de temps. Si c'est ton cas, il me reste un relais neuf si ça t'intéresses. Bon courage, :coucou:

Re bonjour à tous, Personne n'a pu tester cette manipulation pour vérifier si cela fonctionne sur ça voiture. Vu le nombre de personne se "plaignant" de la sono non-BOSE, je suis franchement étonné que personne ne l'ai déjà fait, surtout vu le faible coût et le peu de temps que cela prend. Bonne continuation, :coucou:

Bonsoir, me revoilà après avoir monté mon adaptateur. Verdict, pas de changement notable au niveau des médiums et des aigues, par contre les basses ont facilement doublées d'intensité !!! Tout cela pour la modique somme de 16€90 chez Norauto. Concernant l'adapteur en lui-même, j'ai eu moins de difficultés que ce que je ne pensais. Voici l'explication en image : Achat chez Norauto de l'adaptateur pour autoradio N°20 (voir photo ci-dessous), il porte le code barre 8012135238533 et est constitué de deux connecteurs ISO femelles simples + 1 connecteur ISO male double. (A l'origine, ce connecteur sert à modifier le cablage des connecteurs ISO d'alimentation afin de répondre à la configuration VAG) Contenu de la boite Suppression des broches au niveau du connecteur ISO male (à l'aide d'un trombone) Supression des broches et du connecteur ISO femelle dédié à l'alimentation (connecteur noir) Sur le connecteur ISO male double restant, effectuer l'inversion des fils (blanc et blanc/noir) (gris et gris/noir) Attention lors du retrait des broches avec le trombone, la patte de retenue est aplatie et risque de ne plus remplir son rôle (voir ci-dessous) Il faut alors la redresser, pour ne pas que la broche sorte de son logement lors du raccordement des connecteurs (voir ci-dessous) Voici donc une photo sans l'adaptateur Et avec... Voili voilou, j'espère que ce montage pourra remédier au problème de son rencontré par certains. Pour ceux qui pourraient pensé que ma voiture à pu être mal cablé ou modifiée par le premier proprio, je ne pense pas, car tous les connecteurs sont d'origine, et je n'ai aucune facture concernant une intervention sur la sonorisation. Sachant que c'était une voiture d'entreprise en leasing, je ne pense pas que le ou les conducteurs aient pris le temps de bidouiller à ce niveau. Bon courage à tous Pour infos, j'ai placé les basses à -2 et les aigues à +2, ce qui me parait aujourd'hui le meilleur compromis. En effet, suivant le type de musique, si les basses sont à 0 ou à plus, elles étouffent les médiums et les aigues. Les basses conservent alors un bon potentiel, car même sur des musiques qui "tapent", on peut monter jusqu'à +3 au niveau des basses pour un volume de 17-18, sans pour autant voir la qualité sonore faiblir (seul les contreportes commencent alors à vibrer, rien avoir avec avant)

Bonjour à tous, J'ai récemment acheté une A4 avant TDI 163 de 2003 en finition pack dont je suis très content, notamment au niveau de la sonorité :malelovies: Là où c'est un peu moins rose, c'est au niveau de la sonorisation. En effet, deux problèmes me gènent : 1°) les haut-parleurs de la porte conducteur se coupent de façon intermitente lors que le volume est faible, c'est un pb connu des A4s de cette génération (il y a plusieurs post sur le sujet dans AP) mais c'est très énervant. Pour ma part, après avoir refait les connexions au niveau des HP dans la porte, le pb est toujours présent. Ainsi, cela semble venir de la connexion au niveau de la charnière de la portière, car dès que j'y touche, le son revient. N'ayant plus eu de coupures depuis que j'ai trituré le connecteur ce WE, je ne m'y suis pas repenché, cependant, j'imagine que cela reviendra (au passage, si quelqu'un sait comment déconnecter ce connecteur ?? histoire d'essayer de "l'améliorer") 2°) Malgrés les 10 HP associés au ConcertII, le son est "mauvais" (désolé Mr audi..). Fait intéressant cependant, en réglant le fader uniquement sur l'avant pour ne pas réveillé ma petite, le son dégagé m'a semblé meilleur et plus pêchu (pas au top, mais tout de même mieux). Globalement, après quelques tests, j'ai pu observé que le son était correct (bonnes basses) si uniquement l'avant ou l'arrière étaient utilisé Avec le fader à zéro, les basses "s'annulent' et le son devient criard (peut-être que certains ont déjà observé le phénomène ??). Bref, ce pb m'a rappelé le soucis que j'ai eu sur ma R21GTD (peut-être la seul française avec un moteur solide), à savoir que les HPs arrières étaient montés en opposition de phase avec l'avant (fil + sur borne - et fil - sur borne +), le résultat était à peu près le même qu'avec l'audi, plus le son était haut, moins il y avait de basses (explication : au lieu de fonctionner ensemble pour créér les mêmes ondes sonores, les HPs de l'arrières créaient une onde opposées à ceux de l'avant, ce qui avait tendance à annuler la puissance sonore des uns et des autres). Pour faire suite à ce constat, j'ai inversé les fils des HPs avant de l'audi via un cablage temporaire, et là, miracle, le son est largement plus puissant, toujours pas au top en terme de restitution des médiums, mais beaucoup moins criard, on découvre la puissance que nous as vendu le marketing audi. Malheureusement, les prises ISO audi ne sont pas démontable pour effecter l'inversion des HPs avants de manière propre et définitive. Ne voulant pas couper et modifier le cablage origine audi, je vais demain acheté des connecteurs ISO males et femelles pour créer un "inverseur" pour les HPs avant. Remarque : l'inversion des HPs arrières au lieu des avants est possible mais moins évidente car les masses des lignes droites et gauche allant à l'ampli arrière sont reliés à la même cosse sur le connecteur mini-iso 12 broches à l'arrière de l'autoradio. Je vous tiens au courant concernant le résultat final avec éventuellement une photo de l'adaptateur réalisé. Je n'ai pas de doute sur le gain apporté. Pour rappel, ma voiture est entièrement d'origine. Ce qui me fait m'intrigue, c'est de pensé qu'audi vend des voitures avec un potentiel hifi bridé, peut-être pour vendre plus d'options BOSE ??? Le post indiquant que l'installation de HPs focals a résolu le pb, me conforte dans mon idée. En effet, si lors du montage des Focals, les fils ont été "inversés" ou "recablés comme il faut suite à des tests", le son à gagné en puissance, et les focals ont améliorés la restitution des médiums !! PS : désolé pour la longueur du post, mais je voulais essayer de faire compréhensible. PS2 : merci au site Audi Passion pour son forum très fourni, dans lequel j'ai déjà récupéré beaucoup d'informations, à moi d'y contribuer maintenant..