phgelin

100% d'accord pour le commentaire sur les Rotors.. elles sont très jolies et raisonnablement facile a nettoyer, mais... fréquentes. Parlant de jantes, est-ce que quelqu'un pourrait me dire quel est la marque de ces jantes-ci ?

Ouaip... Elle déchire ta tire. (bon, ok, c'est du veil argot, mais la voiture en reste magnifique)

Très joli les vitres. Ni trop, ni trop peu...

Définitivement plus agressive.

32.4 pour les disques avant. C'est indiqué sur le disque lui-même. Merci pour le tuto.

Cela donne envie de le faire soi-même, :icon_smile: mais je viens de mesurer l'épaisseur des disques avants et je suis déjà hors gabarit... :unhappy: Du coup, je suis bon pour changer les disques et les plaquettes. reste l'idée d'avoir des plaquettes en céramique pour diminuer la poussière. (j'en ai déjà marre de nettoyer mes jantes ;-) Cela existe en TWR pour les freins arrière, mais je n'ai rien trouvé pour les freins avants.

Salut. Alors, changé ?

@coudepoulet: Merci @oyertatane: Merci pour l'info. Cela marche, mais dès que j'essaye d'utiliser une autre partie du MMI (style "Car"), hop, la radio se remet en route...

Sur le sujet des freins, voici un article interessant: http://www.forum-audi.com/topic-314-les-freins-en-ceramique-sur-les-vehicules-audi.html

Très interessant.... pour la RS5, je ne trouve que les freins arrières, mais c'est déjà cela.. Merci pour l'info

Heuuuu....... y inclus changer les machoires, les plaquettes et le reglage vag-com... sans parler du budget.

100% d'accord pour la poussière, Même que j'en regrette de ne pas avoir trouver une voiture avec les freins céramiques rien que pour cela.

Superbe voiture. C'est une bonne affaire. (faut vraiment que je passe au Vag-Com)

Et voilà, presque deux mois avec la petite.... Enfin, je devrais dire le monstre.... Un vrai plaisir. Juste un peu difficile pour trouver des endroits pour rouler. J'ose me plaindre alors que j'ai les autoroutes allemandes à 20 km de chez moi... Mais je parle surtout du plaisir des accélérations.. bien trop brèves. Et du coup, un peu difficile d'en tirer tout le parti. De toute façon, c'est moi la limite et heureusement que je suis encore maître à bord. Ceci dit, quand elle est en "S", c'est comme promener un jeune chiot en laisse... elle tire sur la laisser et piaffe. Il me reste quelques questions de vie commune avec la bêêête... Comment s'arranger pour que la radio(ou media) ne se lance pas automatiquement dès que l'on démarre la voiture.... Moi, je préfère le son du pot d'échapemment. En parlant de celui-ci, j'ai une autre question: est ce que le circuit du tuyau d'échapemment en version "S" est différent et offre moins de résistance. Quelques fois j'ai l'impression qu'elle tire mieux en version "Dynamic". Mais je sais aussi que la psychologie et le buit font partie de l'impression. Finalement, j'essaie, sans enlever définitivement les clapets, de me retrouver clapet ouvert quelques soit le mode de conduite (D, S ou M)... j'aime trop ce son. Et me demande si cela a un impact sur la consomation. Dernière conclusion, c'est qu'avec une bête comme cela, j'ai réaliser qu'effectivement les freins, cela chauffe, et les pneus aussi.... (conclusion tiré quand je me range dans le garage et que je sens le vent chaud qui vient de devant et sort des garde-boues) Et finalement, connaissez-vous la logique appliquée par le système quand, en mode "D" ou "S", on change une fois (oui, je suis B) manuellement les vitesses, elle revient de temps en temps en mode auto "D" ou "S", mais pas toujours.... Est-ce basé sur un délai ou sur les tours minutes ? cela reste un petit mystère pour moi. En conclusion, c'est une merveille.

En surfant sur les fora, j'ai trouvé pas mal d'info sur les qualités des disques et plaquettes. Ma conclusion, c'est: Si tu fais les changements toi-même, Soit tu prends Brembo (la marque qu'Audi utilise), soit Bosch, les autres, a priori ne génèrent que des misères ou ont une durée de vie trop courte. (en gros, tu paies pour ce que tu as) Reste la solution "concessionnaire", que je ferais sans doute car le changement des disques est au delà de mes capacités et outillage. De plus je ne veux pas prendre de risque sur ces composants-là.

Salut Jérome. 1ère question, juste pour être sûr: Tes disques ont une bien une forme de tulipe (cfr: https://www.netcarshow.com/audi/2014-rs5_cabriolet/1280x960/wallpaper_58.htm) et non circulaire ? (cfr http://www.audiworld.com/forums/q5-sq5-mki-8r-discussion-129/rs5-brake-mod%3B-when-you-actually-need-factory-20s-2858275/) Si je comprends bien, 1LM pour devant, existent sous les deux formes, mais a priori, le 2ED c'est pour les "tulipes" arrière Vus que le problème m'intéresse, voici les informations que j'ai récoltés: Sur l'avant: Les disques: 365 mm (420615301D) 365x34mm 5/112 396 € (PR-GP0 et PR-GP1) (circulaire) 365 mm (4S0615301B) 365x34mm 5/112 450 € (PR-GP2) (Tulipe) les plaquettes: (8T0698151B) 428 € (n'existe plus) (ce sont des doubles plaquettes) (8T0698151D) 428 € (nouvelle référence) (ce sont des doubles plaquettes) (8T0698151C) 428 € (ce sont des doubles plaquettes) (info CN. & PR- A8U) (mais je n'arrive pas à avoir la certitude, mais j'ai l'impression que le xxxD est pour les disques circulaire et le xxxC est pour les disques tulipe.) Arrière: Disques: 330 mm (8T0615601A) 330 mm x22m 5/112 397 €) (tulipe) 330 mm (8T0615601) 330x22mm 5/112 345 €) (circulaire) Plaquettes: (4G0698451A) (tulipe) 116 € (n'existe plus) (4G0698451J) (tulipe) 116 € (nouvelle référence) (8K0698451D) (circulaire) 110 € ( n'existe plus) (8K0698451G) (circulaire) 110 € ( nouvelle réference) Pour ce qui est des prix, je ne sais pas à quoi cela correspond ( achat en Allemagne, TVAC ou non... ), mais cela donne une idée. J'espère que cela illuminera ta lanterne,

Un tout grand merci à toute l'équipe et surtout Thierry pour m'avoir aidé à mettre mon MMI à jour. Vous faites un super travail les gars. Et mon MMI va super bien Pour preuve, info de ce matin: :icon6:

Virée à Hannover. 460 km de pure bonheur. Bon, j'enlève 20 km de bouchons à 20km/h et la moitié de la route avec limitation de vitesse, Reste quand même un bon 150km de liberté. Le pied le plus total. Faut juste que je m'habitue aux us et coutumes. Du style, même à 180, il faut regarder dans son rétroviseur pour vérifier si on ne bloque personne derrière. Je comprend que c'est son pays d'origine. Et demain, je remets cela dans l'autre sens :-) A propos, je confirme que l'Allemagne est plate. Pas une seule montée sur la route. Ou du moins, je n'en ai pas remarqué... (Cela me change du Picasso, c'est certain !) Ceci dit, il faut se méfier de l'eau qui dort. J'ai eu la chance au début du périple de suivre un VW caddy, qui roulait super prudemment et se collait aux limitations de vitesse. Un plaisir de le suivre avec le régulateur de vitesse adaptatif. Je me disais qu'une fois sur l'autoroute libre, je serais obligé de l'abandonner. Juste après la bretelle, on tombe sur un camion que l'on se met à dépasser, sauf que vlà une M3 qui était déjà sur l'autoroute et se place entre nous. Tranquilles, je la laisse passer, mais le VW était déjà engagé dans le dépassement. je suis les deux et le VW se range juste après le camion pour laisse passer la M3 qui avait dû freiner. Et là.... Voilà la M3 qui accélère et se remets sur la bande de droite. Et le Caddy qui accélère, rejoins la M3 et la re-dépasse gentiment. Moi. Je suivait avec des yeux gros comme des yeux de merlans frits.. On était à 180 tranquillou.. et le VW qui continue à accélérer, lâche doucement la M3 Et moi heureux, je continue à suivre le VW. Et de perdre la M3 dans le rétro. On était à 200. Je sais que ce n'est rien pour la M3 ni l'RS5, mais la scène était super rigolote. Le type (ou la fille) conduisait super bien, sans danger, pas agressif pour un sous. Et je l'ai perdu dans les alentours de Cologne ( oui, il a disparu devant, quand la circulation est devenu plus dense)

Salut Filou, Pas mal tes idées... mais si tu veux un retour d'expérience (autres méthodes, autres lieux, autres temps) il faut que le système soit robuste... N'oublie pas le principe qu'une voiture qui tourne doit continuer à tourner... Ne permet pas à ton systeme RFID de couper l'alim de la pompe quand la voiture roule... trop vite, c'est trop dangereux, et j'ai eu mon système car-jacking qui s'est enclenché après ... 6 ans de non utilisation et je dois t'avouer que j'étais en mode panique car je ne me souvenais pas de la manip à faire. C'est con, mais cela m'a fait réflechir. Pour les RF-IDs, il y a deux standards, avec des distances de contact différents.. regarde les fréquences. Et pour l'ODB, je trouve l'idée assez chouette. Soit sûr que dans tes fils, tu ne mettes pas le +12 sur le -12.. car les court-circuits c'est pas bon. soit pour toi, soit pour eux.. (à réfléchir ;-) Imagine que la voiture aille en concession un jour et que t'oublie de fournir le "dongle"...

Bon, après quelques jours de jeu ( oui, oui, il faut être honnête, c'est un jouet pour grand, cette voiture) j'ai quelques questions pour les utilisateurs expérimenté de la bête. 1) Dans le mode "auto", comment varie les paramètres ? 2) Est-ce qu'il y a moyen d'avoir l'échappement ouvert et être en boite "D" (ni sport ni manuel), outre le fait d'allez bidouiller dans le coffre 3) Est-ce qu'il y a moyen de coupé la consommation en deux tout en continuant à s'amuser aussi fort? (là, je crois que j'ai la réponse) (je crois que c'est la première fois que je fais 3 pleins en une semaine sans prendre l'autoroute 4) au niveau chaleur du bloc moteur... (qui m'impression.. (autant le bloc, que la chaleur) je trouve qu'il y a une fameuse inertie (bon, ok, je sors d'un 2,4l) a) en chauffe. Je trouve que l'aiguille monte très rapidement et que quand l'aiguille se place à 90°, le moteur n'est pas encore tout à fait chaud. Qu'en pensez-vous ? b) en refroidissement, Je trouve que le moteur refroidi lentement...et je me demande si, avant l'arrêt du moteur, il n'est pas nécessaire de rouler calment pendant plus de temps que je n'ai l'habitude... (je sais que dit comme cela, la réponse est évidente, mais avez-vous des comparaison?) 5) Frein à disque avant. Les miens font du bruit à petite vitesse, tellement que je me demande si je ne suis pas en fin de plaquette. pourtant, il me semble qu'il y a un tester électronique, non ? 6) j'ai un régulateur de vitesse variable (le radar). Est-ce qu'il y a moyen d'avoir le radar (freinage automatique à courte distance) sans devoir mettre la régulation ? Un grand merci si vous avec des idées.

C'est là que l'on voit tout l'intérêt de ces forums... l'échange d'expertise et de connaissance.

Et hop, voilà le site allemand qui présente la nouvelle RS5 (j'ai l'impression que les pages sont nouvelles, mais je me trompe peut-être) https://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a5/rs-5-coupe.html 450 ch, 600 Nm, 3,9 Sec pour les 100 km/h... Pas de regret pour moi, j'aime bien mes 8500 tr/min ;-).

Un grand merci pour avoir réagi avant que je ne fasse des bêtises...

Ca c'est un beau post qui tourne rond grâce à une belle équipe ... félicitation Petite question en passant pour un MMI 3G High, il n'y a pas de problème de mise à jour quand on a un tuner TV ? je suis en HNav_EU_P0029_D1 ( Oui,je sais.. c'est pas nouveau. Il y a un musée quelques part ? ;-) Navi-DB 8R060884R ECCE 5.11.7 et je vise le K0257_6_D1 et la carte 6.24.2 (8R0051884ED ) car je n'ai pas trop bien compris les lignes sivantes: 8R0 906 961 AB : CD_DU9466_BOSEG3_Q7 (SVM-Code: 3GHDISPLAY) 8R0 906 961 AL : 3G_DAB_K0098 (SVM-Code: 3GRU0098) 8R0 906 961 BC : BTHS_0400 Et j'ai compris par ailleurs qu'il n'y avait pas d'activation sur les High.. est exacte ? Bonne soirée à tous. Ah, une petite dernier question.. si vous avez une adresse sérieuse pour avec un cable VCDS.. étant nouveau dans le coin, j'ai bien l'impression que je vais en avoir besoin.

Pas mal... Ma première plaque était GRHxxx (en Belgique)... c'était aussi très proche de mes initiales ;-)