Hibou

Carrément ! La Stronic était magique sur mon A6, une continuité parfaite entre vitesses. Mais si c'est au détriment de la fiabilité par rapport au 600nM de la 272cv, non merci, vive la boîte Tiptronic 8 😁. À priori, achat prévu fin décembre, début janvier pour moi, juste avant de rendre la LOA.

Bonjour, Tu as donc comparé exactement ce que je vais avoir comme changements (si on oublie mes 3 ans de 1.6 essence "205cv" Peugeot...) ! Pour la boite, si je ne me trompe pas, la Tiptronic, c'est une boite automatisée, pas une double embrayage, non ? Si une durée de changement de rapports plus longue est le "prix" à payer pour que le couple passe, ça me va Et c'est une bonne idée de demander au futur vendeur ce qui a été fait comme rappels !

Oui, j'ai vu : apparemment la Stronic 7 supporte moins de couple. Donc niveau fiabilité, c'est un + ce choix de boite 8 sur le 272.

Bonsoir, J'ai eu pendant 5 ans une A6 Avant Asus V6 245 de 2011 et je m'en suis séparé suite à des problèmes de boite (pseudo "surchauffes" => 5k€ de frais mais sans avoir jamais retrouvé le fonctionnement d'origine) + des phares xénon HS (2500€ à priori pour les changer...). Très bonne reprise dans l'état par Peugeot pour une 308SW GT 205cv en LOA. Je me suis dit qu'un petit moteur essence serait sympa... j'avais tout faux :( Ca consomme entre 8 et 9 litres (j'avais jamais fait autant avec le V6 diesel), l'essence est bien plus chère que le diesel, c'est mou, la boite trop longue => aucun plaisir au quotidien. J'arrive à la fin des 3 ans de LOA et j'aimerai repartir sur une Audi, mais cette fois sur une A4. Niveau motorisation, ca sera un V6 diesel car j'avais adoré celui de l'A6. Le 272 en finition S-Line me tente bien, on en trouve plein en occasion (année 2016 et 2017, moins de 90000km). Avez vous des retours à me faire (surtout sur la fiabilité et les défauts) sur cette motorisation / voiture ? Merci par avance ! Yvan

Bonsoir Hornett77, Des nouvelles depuis le problème ? Car moi,après mes défauts de température, j'ai ça, que les rapports paires, voiture inutilisable. J'ai appelé une boite qui fait de la réparation de boîtes, et apparemment, ils changent la mecatronic pour ce genre de défauts... 2500...

Dans mon cas, ce n'est pas un problème de soupape, car j'ai bien pu le voir ouvert sur l'outil de diag (pas regardé au démarrage, à froid, par contre...). De plus, si elle était fermée, oui, il y aurait une montée en température énorme (pas de refroidissement). Dans ton cas, si tu as un problème, va voir ces satanés connecteurs, celui de boite et celui au dessus pour l'alimentation de la soupape (calostat).

Bonjour, J'ai acheté un outils d'analyse ODB et j'ai pu me rendre compte qu'il n'y a pas de lien avec la température de boite. En effet, PC sur le siège passager, j'ai eu une alerte à 63°C, puis plus rien, même en tirant dessus pour monter à plus de 95°C de température de boite. Si c'était réellement un problème de température, il serait resté tout le long de la montée en température, et pas uniquement en "one shot". Conclusion : ça continue à faire ces alertes de temps en temps, pas tous les jours, et je n'ai toujours plus confiance, car danger lors de dépassements :-(

Non, pour moi, c'est uniquement la conséquence du défaut : mise en sécurité.

Hello thomasse33, La soupape, je pense que c'est l'électrovanne qui ferme le circuit de refroidissement au démarrage, pour accélérer la montée en température de la boite (calostat), genre ça : lien. Si le circuit de refroidissement était fermé (pb de connectique de cette vanne), je pense que la température de l'huile monterait bien plus et provoquerait réellement une surchauffe. Faut que j'arrive à savoir si c'est ça que le mécano appelait pompe de refroidissement car il a changé les 2 pins du connecteur qui étaient toutes oxydés. Mais : si cela a été mal fait, on pourrait imaginer que l'erreur apparaît non pas sur une mesure de température excessive mais sur une lecture du retour en circuit ouvert de la position de cette vanne (en préventif). Je sais que ce connecteur ne possède que 2 fils et vu la photo de mon lien, si c'est un modèle identique, je pense pas qu'il puisse avoir de capteur de détection de position électrovanne (ces deux fils doivent être uniquement son alimentation, pas de connection à la masse de la voiture par ailleurs).

Le défaut à l'écran s'accompagne d'une coupure, genre mode dégradé, impossible d'accélérer. Puis ça reprend comme si il ne s'était rien passé. Je suis rassuré avec cet outil, je vois que ce n'est pas un problème de température ! Reste à trouver où peut se cacher cette connectique capricieuse, en sachant que deux connecteurs ont déjà été refait : celui de la boîte et celui que le mécano m'a appelé pompe à eau, mais qui doit être cette electrovanne de calostat.

Moi je pense que c'est pas cette soupape, car si réellement elle restait fermée, la température monterait... Ce qui ne semble pas être le cas (défaut apparu à "que" 86°, pas énorme pour une température d'huile je trouve).

Bonjour, De retour, boitier reçu et premiers tests : 3 Codes défaut trouvés: 10617 - Soupape de refroidisseur d'huile de boîte P2753 00 [044] - Coupure Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 127 Compteur de RAZ: 40 Kilometrage: 144333 km Date: 2017.01.11 Temps: 10:51:22 7980 - Signal de régime <- calculateur moteur Signal implausible P0726 00 [040] - - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 39 Compteur de RAZ: 40 Kilometrage: 144471 km Date: 2017.01.13 Temps: 14:34:39 8040 - Limitation du couple en raison de la température d'embrayage P17D8 00 [046] - - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 21 Compteur de RAZ: 40 Kilometrage: 144350 km Date: 2017.01.11 Temps: 12:26:02[ J'ai fait un tour pour essayer de produire le défaut : il s'est produit brièvement avec une température d'huile de boite de 86°C. Ensuite, j'ai continué à faire monter la température jusqu'à plus de 90°C sans qu'il réapparaisse. Je crois avoir lu quelque part que le seuil haut de fonctionnement est de 136°C (à confirmer...). => Ca semblerait donc pas un problème de température d'huile, mais bien d'un défaut électrique : "Coupure intermittent" Si quelqu'un à une idée ou encore mieux, un retour d'expérience, je suis preneur !!!!

Trop tard, clone acheté :-)

vrolland : c'est ce que je viens de lire ;-) Merci de ta réponse.

Je suis en train de regarder ce qui se fait en VagCom... mais je m'y perd un peu. D'un côté je lis que seuls les câbles de l'éditeur du logiciel peuvent fonctionner (fonctionne comme un dongle pour la licence) et d'un autre, des sites vendent des cordons qui sont indiqués fonctionner avec ce soft (exemple). Help ! ;-)

hornet33, tu en as un ? Tu peux m'indiquer quel modèle ? Tu peux faire la manip pour voir si tu as accès à des mesures de boite ? Ou plus simple, tu as peut être une liste des info remontées ? Merci par avance !

Est ce que quelqu'un peut me dire si un outil ODB "de base" permet de lire les défaut et mesures de la boite ? L'idée serait de pouvoir avoir des informations lorsque le problème se produit...

Dans le sud, proche d'Avignon.

Bonjour Julien, Et où pourrais je trouver ce pro ? Mon garagiste actuel est une concession VW, la personne qui s'occupe de ma voiture, un mécano qui a passé 10 ans chez Audi (mais effectivement, sans spécialité particulière sur les BVA...). Autre question: où pourrais je trouver l'équivalent des micro fiches (pour voir si il n'existerait pas un autre capteur de température sur la boite, qui lui aussi pourrait avoir ses fils oxydés) ? Hibou

Apparemment, c'est refroidit autour de la boite par le circuit de liquide de refroidissement moteur et la vidange boite a été faite dès l'apparition du défaut.

Bonjour, Depuis plusieurs mois, j'ai un problème sur la boite S-Tronic de mon A6 3L 245CV de fin 2011. Le début de ces ennuis doit être le connecteur de boite (connecteur circulaire) qui a prit l'eau et dans lequel mon garagiste a changé tous les contacts). Avant ce changement, c'était Noël, tout s'allumait de partout (le bus CAN devait être perdu surement...). Peu après, j'ai eu l'impression que la boite était devenue "stupide", en mode auto, elle passait les rapports très tôt, avait encore moins de frein moteur que d'habitude, bref, je ne reconnaissait pas ma voiture :( En cherchant sur le net, j'ai lu que la boite possédait un auto apprentissage de la conduite. donc, comme si tout avait été perdu... Mon problème : sans aucune raisons apparentes, à chaud, à froid, sans tirer dessus, ou inversement, été, hiver, un message qui me dit : "Boite de vitesses trop chaude. Veuillez adapter votre style de conduite" (voir photo jointe). A ce moment, le moteur passe en dégradé (ralentit) et là, en dépassement, gros danger assuré ! Cet affichage reste quelques secondes (entre 2 et 5) puis disparaît, sans aucune mémorisation du défaut. J'ai appris par mon garagiste que la boite est refroidie à eau et possède une pompe. Ce connecteur était aussi tout oxydé et a été changé en même temps que le circulaire de la boite. A la valise, cette pompe à eau fonctionne correctement (2 fils : une alimentation et un retour capteur de rotation). Pour info, la voiture a 145000 km et la vidange boite a été faite il y a environ 1 an. Question: qu'est ce que ça peut être ? Est ce que cette "déprogrammation" de boite a pu perdre d'éventuels seuils de température ? Pour ceux qui ont déjà fait une programmation boite, est ce que la température de fonctionnement de la boite fait partie des paramètres modifiables? Merci à tous ceux qui prendront le temps de me lire ! Yvan