Romulus Kpk

Salut En changeant le turbo tu n'as pas déconnecté une durite de dépression d'une vanne ?

Salut Regarde avec ta seconde clef pour voir si ce n'est pas le bouton ou la fréquence qui merde de ta PREMIÈRE clef Voir également le bouton (fragilité) de verrouillage centralisé. Ou une merde dans ton boîtier confort sous le siège conducteur.

J'ai une a5 SB de 2010 170 Fap J'ai acheté les embouts chez audi. Double a gauche biseautés. 74.90euros chez Audi ça rentre tout seul et c'est du 65mm

Bonjour a tous Je reviens sur mon problème précité ci-dessus afin de pouvoir le clôturer puisque résolu... Il ne s'agissait pas d'électrovannes ou degr ni de durite d'air petite ou grosses. Ni de turbo encrassé ni dintercooler n8 de sonde. Je cire tout cela car javais tout changé lol. Il s'agissait de l'arbre à cames usé qui nagissait plus parfaitement sur le poussoir et qui laissait donc la soupape en position haute d'où le claquement. Je pense que le meilleur moyen de vérifier cela pour les futurs concernés et de faire tourner le moteur et de dévisser léger le bouchon du couvre culasse (enfin le gros bouchon d'huile) et d'écouter si le bruit s'amplifie. J'ai les photos mais je ne sais pas les mettre. Voilà voilà. Merci à tous encore.

Good Job WAUZZZ Merci

Salut chers camarades Bon voilà l'avancée de mes travaux pré cités plus haut. J'ai déposé tout le système de durites de dépression afin de les changer. J'ai profité pour nettoyer de A à Z le turbo j'attends d'ailleurs le kit de remontage avec joints neufs. J'ai vérifié toutes les grosses durites d'air RAS. Vérifier la réserve d'air (la boule) elle ne fuit pas. Alors je me suis résolu à changer une dernière électrovanne la 8e0906628b (chapeau de la membrane noire) vu qu'elle commande la capsule EGR. Et j'aimerais comprendre son mécanisme d'ailleurs (première question) J'aurais aimé également afin de comprendre le système... si toutefois quelqu'un aurait le temps de me répondre, comment est actionnée électroniquement parlant une électrovanne ? A quel moment (démarrage, monte dans les tours, transmission d'info du calculateur car une sonde s'excite...) Et comment tester cette dernière ? (Car j'ai zéro notion en Elec) Si cela ne fonctionne pas je pensais a shunter lEGR et y mettre un kit de suppression 1 plaque et un tube remplaçant lEGR.. j'ai vu qu'il y avait des tutos la dessus. Et je verrai bien si ça me fait toujours ce bruit de péniche "POF POF POF". Bien à vous.

Désolé du retard... vacances !! Logiquement un soucis a ce niveau (boîtier confort ou Modul Confort System) te marquerait un défaut a la vagcom. A vérifier aussi les câbles sous la gaine au niveau de la cesure de la portiere réputée fragile chez nos modèles b6... j'ai retrouvé des fils d'enceintes coupés sans que ma gaine n'ait été coupée. Salutations

J'ai fait une seule fois ma vidange a Carter Cash... ils ont du me la refaire ... Trop d'huile. Vérifie bien ! Dommage d'avoir couper ta protection sous le moteur, ça protège quand même. Après pour ma part carrefour leclerc castrol pas castrol... chacun voir midi a sa porte. Moi je préconise quand même le long terme. J'ai 300 000 kms. Et je pense que c'est du quand même à un entretien soignée avec des huiles hautes gammes et hautes perf. Je ne debatterai pas la dessus. Pour le RAZ entretien : (Contact éteint) - appuyer sur touche "mécanique" (avec la clef) - tout en restant appuyer sur "meca" mettre le contact sans démarrer - lacher "meca" et appuyer ensuite sur 0.00 - couper le contact - remettre le contact Et voilà il fait parcourir quelques kilomètres avant de voir réapparaître un service a 15000 kms ou un peu moins du coup. Salutations

Ok merci je regarderai J'ai trouvé un boîtier qui ressemble à une réserve dair. Sous lantibrouillard côté passager. Je vais voir ca.

Impeccable. Merci pour l'explication une fois de plus carrée de la touffe !! J'inspecte cela des mon retour. Ce boîtier n30 de léclaté ne sert vraiment a rien en fait. Une réserve dair pour le démarrage moteur peut être? A bientôt suite à l'inspection. Je vais y aller avec de l'eau savonneuse pour détecter les fuites.

Oui cette came de coupure. Pas ce défaut la même aucun. Quand je lactionne progressivement, juste avant la rupture d'air totale, je ne l'entend plus ce "pof pof pof" cest pour ca que je doutais que ce soit une soupape ou autre pièce moteur / culasse. De là j'ai essentiellement concentré mes recherches vers le système de pression. Je me suis dit qu'il serait judicieux de shunter lEGR au pire... pour vérifier si j'entends encore ce BRUIT. Mais je me disais qu'il y avait d'autre solution avant ca. Es ce que la pièce n12 de léclaté ou ses durites ne pourraient elles pas être mises en cause également? Enfin je vais trifouiller tout ce système de durites et après je verrai bien si j'ouvre pas la culasse pour vérifier les AAC ou poussoirs hydrauliques...

Merci WAUZZZ pour ces explications carrés. En effet je me suis penché sur ces 2 durites principalement reliées à lEGR J'ai changé la durite n41 et lélectrovanne n14. La durite 39 me semblait en bon état et aspirait un peu (mais je pofinerai a ce niveau la) LEGR est neuf aussi. Je voudrais savoir pourquoi quand jactionne manuellement le clapet EGR je n'entends plus ce bruit qui est alors a ce moment presque en rupture d'admission. Es ce que cela veut dire que c'est sûre que ça vient du système de depression et non dune soupape dadmission OU pas forcément. J'ai une valise ICARSOFT VAG 2 mais zéro défaut... Es ce que une VAG COM serait peut être mieux au vu des mises à jours et des analyses plus complètes? Vérifier lalimentations fusibles ? Mais ou chercher? Et le Turbo ne met il pas en pression ou dépression tout ce système? Merci encore

Merci de répondre... Je commençais a désespérer ! Oui effectivement ça tremblote léger. Et je me demande si ce n'est pas une soupape admission ou autre pièce moteur. J'espère pas un AAC. Merci de répondre... Je commençais a désespérer ! Oui effectivement ça tremblote léger. Et je me demande si ce n'est pas une soupape admission ou autre pièce moteur. J'espère pas un AAC.

Bonjour Penches toi peut être vers ton boîtier confort ou Module Confort. Dans mon a4 c'était sous le siège passager. Ce dernier avait pris la flotte car de l'eau avait pénétré dans cet endroit dans l'habitacle via le mastervac a cause des deux évacuations bouchées sous ma batterie. Essayé de tapoter avec le pied sous ce siège côté gauche pour voir si ça ne fait pas une masse de ce cote la. Bon courage

C'est sur ma motorisation pré-cité dans ma signature. 506 il me semble que c'est une norme long life quel est ta mototrisation? Et si jamais tu veux des infos sur la revue technique A4 B6 n'hesite pas.

Pour moi l'entretien est important, et j'ai eu quelques tours du genre : boitier confort qui a pris la flotte, leve vitres avant gauche et arrière gauche, problème d'oxydation feux plaques minéralogiques, vanne egr qui s'encrasse (pas de secret faut nettoyer ou changer quand sa casse). La revue technique m'a beaucoup aidé à chaque fois et ce forum également. Pour ma part j'utilise depuis les 3 dernière vidanges la CASTROL EDGE 5W40 bidon or tu le trouves à moins de 50 euros et une bonne huile n'est pas négligeable. D'après les avis elle possède une protection renforcée important pour nos injecteurs pompes.

260000 kms changement kit embrayage d'origine. 299000 kms je refais le tout car je n'avais pas changé le Volant Moteur Bimasse. Cela me l'a usé plus rapidement. Chaque cas est différent surtout les styles de conduites. Mais voilà si ça peut servir.

Présent ! 299100 kms et contrôle technique vierge. Plusieurs pare-brise également :mur: . Vidanger pour mieux régner !

Bonjour à la communauté, Je suis nouveau sur le site et je suis l'heureux propriétaire d'une a4 b6 de 2002. J'ai perçu un problème mécanique en récupérant mon véhicule après une semaine de vacances, sur le parking de l’aéroport. Rien de suspect à l'aller de ma semaine de vacances 500kms. Je démarre et entend un bruit suspect au niveau du compartiment moteur vers le boitier de filtre à air. Je laisse chauffé et roule et ai j'ai pu constater les choses suivantes : pas de perte de puissance, pas de sifflement douteux au niveau du turbo, mais quelques vibrations quand je monte dans les tours. M'étant penché sur le problème, j'ai conclu, en précisant que je ne suis pas mécano et n'ayant pas tous les termes appropriés que ce bruit, semblable à un "pof pof pof" de bruit de péniche, proviendrait de l'ensemble admission mais principalement de l'EGR. Pourquoi l'EGR ? parce que lorsque j'actionne manuellement la came d'ouverture du clapet EGR cela diminue, si je continue le moteur se coupe ; Normal qu'il se coupe, j'étouffe au niveau de l'admission. Alors au vu de l'état des durites reliées à cette vanne EGR, dégradés, j'ai changé le tout en me disant que l'une était percée où que ma vanne était défectueuse. Changements effectués, repose d'une nouvelle vanne EGR, nouvelles durites d'air (celle relié au chapeau de la vanne et l'autre relié à la commande du clapet) ainsi que l’électrovanne de contrôle des gazs (Celle avec les deux sorties située près du filtre a air) je sais qu'il y en à d'autres mais je pense qu'elles ne sont pas en cause. Ou alors comment les tester? Résultat, même constat de ce bruit "pof pof pof" qui s'accentue quand j’accélère. :icon_confused: Ne sachant plus où chercher et sachant que des forums existent je me permets de poster en espérant que vous puissiez m'aider sur ce problème peut-être déjà rencontré par vous même. (Débitmètre, conduit admission, colliers de serrages, durites et jonctions en T, électrovannes, échangeur, turbo, ... Aidez moi ou indiquez moi quelques test précurseurs à effectuer avant d'arriver à changer le moteur :ripeer: s'ils vous plait. Cordialement Romu