OlivierDu91

Hello, Écoute perso, je n'ai aucun problème avec :) (je touche du bois à priori !) Elle consomme un peu d'huile mais rien d'anormal pour une caisse essence de 9 ans et 110000 km... Et je l'ai pas eu en première main... (le mec qui l'a rodé n'a peut être pas du tout respecté la mécanique et le rodage joue aussi sur la future consommation d'huile (entres autres)......) J'ai jamais eu de soucis coté moteur, petit ou gros. RAS. (contrairement à certaines versions diesel à problème avec volant moteur, vanne EGR, FAP, etc.) J'en ai parlé à mon mécanicien AUDI, il m'a clairement dit de pas me prendre le chou... Toutes les voitures essence qu'il voit passer un peu anciennes (9-10 ans) consomment de l'huile. Si un jour je ressens une consommation anormale très élevée (genre 1L aux 400-500 km), je reviendrais le voir mais en dessous m'a t il dit, inutile de trop cogiter sur un éventuel problème que je n'ai peut être (probablement) pas. Dans tous les cas m'a t il dit, on ne va pas faire de mécanique préventive lourde sur une spéculation et la prise en charge de ce problème sur un véhicule de presque 10 ans serait quasiment nulle (dixit mon garage AUDI). En outre, une petite consommation d'huile peut venir de plein de choses différentes (turbo qui perd un peu, reniflard, etc.). Ce n'est pas forcément LE gros job qui nécessite de démonter l'intégralité de la culasse et des pistons. Après, si tu maitrises la mécanique comme Ro2rigue, tu peux "fix" le problème tout seul. Sinon (comme moi), t'y penses pas :) je contrôle l’huile très régulièrement depuis que je lis des trucs sur le net concernant les moteurs TFSI antérieurs à 2012 et elle ne descend pas plus vite que d'habitude pour autant... :) Mais si tu veux être 100% certain, achète un TFSI d'après 2012 (date à laquelle AUDI a officiellement rectifié ce problème)... Sinon, vois ce qui a été fait comme travaux sur les A4 B8 TFSI antérieures à 2012 avant d'acheter et teste la consommation d'huile. Interroge le garage / particulier sur ce sujet pour voir sa réaction. Dernier point : Concernant les 2.0, ce sont de nombreuses séries qui ont eu ce problème de segmentation défectueuse. Concernant les 1.8, c'est déjà vraiment moins fréquent (peu de cas répertoriés). PS : Sauf erreur de ma part, de très nombreux moteurs du groupe VW bouffent de l'huile. Dans les carnets de bord, il est indiqué (selon le modèle) que la consommation d'huile peut être considérée comme normale si elle ne dépasse pas 0.5L aux 1000 km voire 1L aux 1000 km... ce qui est déjà stratosphérique pour de (très nombreux) autres constructeurs automobile. Autre chose, les huiles actuelles "long life" en 0w30, 5w30, etc. sont ultra fluides (presque de l'eau) et ont tendance à passer de partout (ce qui n'est pas un mal du reste)... Cela peut aussi expliquer une surconsommation d'huile. A tester en remplaçant par de la 5W40 voire 10W40, plus visqueuses. Bref, le TFSI est un moteur très agréable et silencieux sans gros soucis (sauf celui spécifique répertorié dans ce post). Si tu prends après 2012, tu élimines le coté "problème potentiel"... et tu gardes le meilleur :) Sinon, tu check bien le carnet d'entretien, tu testes la consommation d'huile en live, tu t'assures que tout cela est couvert par une éventuelle garantie mécanique, etc. Et tout se passera bien !

Heureux pour toi si cela se confirme :) Pour le coup, cette action redore le blason de la concession en question (et de la marque au passage)

C'est fou comme une concession malhonnête peut dévaloriser et décrédibiliser une marque dans son ensemble... D'un garage Audi à l'autre, c'est le jour et la nuit. La, comme je l'ai dit plus haut, tu es tombé sur un garage qui a abusé de la situation d'urgence dans laquelle tu étais pour t'avoiner le porte monnaie sans aucun respect : Tu étais de passage donc pas un client régulier donc une tête qu'ils n'allaient pas revoir ensuite et en +, ta voiture était immobilisée et tu étais en galère (vulnérabilité extrême donc) = Facture ultra salée et service minimum, signature de commerçants peu scrupuleux. En extrapolant, c'est limite de l'exploitation abusive de position dominante (punie par la DGCCRF). A l'instant T, j'enverrais des recommandés en LRAR de partout (Audi, le garage, 60M de consommateurs, AutoPlus, la DGCCRF, Avocat spécialisé litiges auto, etc.). Ça ne te coûtera que quelques euros et un peu de temps mais le ROI peut être très intéressant pour toi.

Ah quand même ! C'est une 1.8 ou une 2.0 la tienne ? A priori une 2.0 d'après ta signature :) J'ai lu que les 2.0 TFSI étaient très majoritairement touchées par le problème de consommation d'huile (segmentation) vs les autres essences, relativement épargnées. Mais je pensais pas qu'il fallait changer tout ça... Vu le prix de la voiture et mes connaissances à chier en mécanique, autant la mettre à la casse plutôt que de changer tout ça, ça coutera moins cher ! Du coup, je la vendrais probablement à un pro quitte à perdre un peu de sous. Plus facile et plus "safe" effectivement. Mais la, elle tourne au poil, révisée chez Audi depuis que je l'ai (81000 km), supports moteurs changés récemment.... A part une petite consommation d'huile (franchement light), vraiment RAS...

Elle a 107 000 la. Je compte la revendre autour de 120 000. Pour la compression des cylindres, je suis bien incapable de contrôler moi même à moins que ça ne se voit sur le VAGCOM ? Et du coup,tu as fait quelles opérations sur ta voiture pour "réparer" le problème ? Et tu sentais une accélération plus poussive ? Ou un véhicule moins réactif ? Ou rien du tout ? De mon coté, RAS coté accélérations / mode S, etc.

Salut Ro2rigue, C'est inquiétant ce que tu dis. En fait, je l'ai depuis 1 an pile (je la revends en Décembre 2017) et elle a toujours un peu consommé d'huile mais en discutant avec des techniciens Audi, ils m'ont dit "jusqu'à 1L aux 1000 kms, rien d'anormal. Si ça passe au dessus, revenez nous voir, ça peut être les pistons, le turbo, etc." Mais pour l'instant, ça n'a jamais passé ce cap. Qu'entends tu par "moteur rincé" ? Et comment contrôler les compressions moteur ? On peut faire ça via le VAG COM ?

Le garagiste malhonnête sait que ta voiture est immobilisée loin de chez toi, il en profite pour t'avoiner... Ne te laisse pas "démonter"... Fais faire des devis comparatifs dans des garages alentours, quitte à la faire remorquer d'une concession à une autre. C'est du temps perdu, beaucoup de stress et d'énervement mais vu la note, il faut se battre et ne pas dire "ok" au premier devis sorti. Au passage, si c'est un problème connu, n'hésite pas à bien insister la dessus auprès d'Audi, voiture ancienne ou pas (d'autant + si tu l'as toujours entretenue chez Audi comme tu l'as spécifié). Les défauts de fabrication ne dépendent pas de l'âge de la voiture mais juste de la marque...

Entre 180 et 250 € chez Audi. Si tu es bricoleur, il y a un petit taff de "dégarniture" de la portière à réaliser pour accéder à la serrure à changer. Attention de ne rien abimer. Sinon et comme dit plus haut : changement de serrure.

2008 à priori. J'ai une A4 B8 TFSI 160 cv de 2008. Elle a maintenant 107 000 km et je l'ai depuis 81 000 km. RAS en terme de problèmes. Elle consomme un peu d'huile mais rien d'alarmant à mon sens (genre 0.5L / 1500 - 2000 kms environ). Au passage, je la vends (avec regrets) fin d'année d'ailleurs (elle aura probablement autour de 120 000 km). Ce que tu dois regarder en priorité (surtout si l'A4 que tu vises est un peu kilométrée) : - Vidange boite de vitesse en cas de Multitronic (doit être faite tous les 60000 km. Attention en cas de casse, gros chèque pour la réparation si la vidange n'a pas été réalisée dans les règles de l'art et au bon timing). Je te conseille quand même de jeter un oeil sur une version Multitronic car le confort de conduite est incomparable (encore + vs une manuelle) - Si c'est un moteur TFSI 2.0, vérifie qu'il ne souffre pas du défaut de pistons (consommation d'huile affolante. Gros taff pour changer les têtes des pistons, coût stratosphérique si pas pris en charge par Audi). Certains 1.8 ont soufferts de ce problème aussi (plus rare mais d'après ce que j'ai lu, ça existe). - Serrures de portières qui se bloquent avec le froid (idem trappe à essence). Défaut connu des A4 B8 (pas que les essences du reste) : Serrures à changer et servo moteur trappe à essence à changer aussi. Au delà de ces 3 éléments (le 3ème bien moins "grave" que les 2 premiers et pas propre aux Essence), le 1.8 160 cv n'a pas de gros problèmes connus. Les moteurs essences AUDI de cette période sont globalement fiables. A mon sens, la "patate" ressentie en mode S du 160 cv est largement suffisante pour dépasser 95% des véhicules que tu rencontreras (hormis le kéké en Twingo qui roule à 170 km/h avec un moteur qui hurle à la mort juste pour le plaisir de t'avoir doublé :) Mais avec lui, peu importe ton moteur.). Si tu trouves un 2.0 200 cv qui ne souffre pas du défaut de pistons, c'est encore mieux :) Bonne recherche.

Donc de retour d'Audi qui a changé : - Supports moteurs droit et gauche (j'ai vu les anciens ils étaient à moitié coupés en deux d'où les vibrations que je ressentais au ralenti.) - Serrures avant gauche et droite - Servo moteur trappe à essence - MAJ Multitronic - Révision 90000 km - Refixation cache à droit :) J'ai l'impression de récupérer une voiture différente. elle fait plus un bruit, plus de tremblements, plus d'accoups! Et le cache AB ils m'ont dit que c'était un classique de pas réussir à le récliper. Apparemment ils le font souvent. Bref, plus pauvre mais heureux !

C'est vrai :) Mais bon c'est censé être un plaisir de bricoler titine, pas un truc qui se transforme en calvaire psychologique et financier :( Et en même temps, on aura beau lire 50 tutos sur le net, si on se lance jamais, on ne fera jamais rien ... Bref, après une nuit je relativise et me dit que ce n'est pas si grave, ça se trouve je l'ai juste mal réclipsé. .

ok merci. suivant ce que vw m'annoncera je ferais ça. ..

Oui mais le coller avec quoi ? j'ai testé cet aprem et à part tartiner mon pare choc de colle ....

Si c'est juste le cache à changer ça ira. J'espère qu'ils me diront pas qu'il faut changer le pare choc complet. ... Après je ne suis pas sur d'avoir réclipe les 2 ergots du haut car il n'y a pas d accroche sur le pare choc. ou alors j'ai loupé un truc.

Merci ^^ C'est fou comme les petits trucs à la con peuvent influer sur le moral...

Ouais, j'ai fait comme ça sur l'autre AB et je me suis maudit de ne pas avoir fait ça sur le premier. Je ferais des photos tout à l'heure mais de ce que j'en vois, il me semble qu'il manque des trucs sur le pare choc. Alors après, est ce que ça vient de moi ou d'avant, j'en sais rien... Mais c'est moi qui l'ai "fini"... Je dois la déposer chez VW Mercredi matin, j'en profiterais pour leur parler de ça

Hello, Aujourd'hui, j'ai entrepris de changer mes AB jaunes par des beaux AB blancs pour un coming home plus sympa. Je commence à vouloir démonter le cache AB gauche et après 5 minutes, rien à faire. Je lis un tuto sur le net qui dit "tirer fermement vers soi" et *crac*, j'entends un bruit de plastique pété... Bref, 2 minutes plus tard, je tombe sur le tuto du forum qui explique comment faire avec les tournevis... J'ai donc changé mon AB mais maintenant, le cache ne se clip plus... il tient juste "comme ça". Il suffit de le prendre et le tirer légèrement et il sort à présent.... Il manque un ergot sur le cache (probablement celui que j'ai pété) en bas mais en haut, j'ai l'impression qu'il manque un ergot (voir les 2) sur le pare choc directement !!! Du coup, je me demande : faut il que je change mon parechoc à cause de ça ? Franchement, j'espère pas... En attendant, n'ayant pas envie de le perdre sur la route, j'ai mis un serre-cable noir pour le tenir (je l'ai passé à travers un des trous). Ça ne se voit pas mais moi je le sais et ça me fait rudement chier...

Ça peut être la pompe à eau qui déconne ou le vase d'expansion qui fuit. J'ai eu ça sur un autre véhicule, elle buvait le liquide de refroidissement à fond, j'étais obligé de me déplacer avec un pack d'eau pour remplir tous les 10 km...

Yes. Pour la prise en charge des serrures, je ferais la demande mais à mon avis c'est peine perdue. J'ai lu sur un autre fil que c'était considéré comme des pièces d'usure.... Sinon je ferais faire la révision des 90k km en même temps comme ça ce sera fait. Quitte à avoir mal, autant y aller à fond...

Salut. As tu la possibilite de faire un diagnostic VAGCOM ?

J'ai une commande à faire également. Pourriez vous me faire parvenir un code de réduction s'il vous plaît ? Merci par avance.

Oui c'est ce que je me suis dit aussi. Par exemple, le truc de changer systématiquement les serrures des portières dès qu'elles se bloquent par grand froid ... a voir. Mais bon, si je ne fais pas cela, j'économise moins de 300 € sur 1291... Et si c'est vraiment à changer, je devrais de toute façon y retourner et perdre à nouveau une demi journée de taff... ce qui est très difficile en ce moment. J'ai demandé un devis comparatif à KSF Motorsport à Chilly Mazarin (pour ceux qui sont en région parisienne), de ce que j'ai lu sur le net, ils ont l'air d'être bons. Affaire à suivre.

95000 km... Ce qui me soule un peu c'est que j'ai la voiture depuis 6 mois, j'en ai pris super soin, respecte les temps de chauffe & co et bim. 1200 balles qui sortent du warp juste avant noël... Je suis un poil ... désappointé ....

Verdict de la fumée : "c'est juste la condensation m'sieur. RAS à ce niveau." Par contre je ressort avec un devis bien salé pour : Serrures portes avant gauche + droit (restent bloquées un jour sur deux le matin) Servo moteur trappe à essence (idem) Mise à jour Multitronic (pour les à coups lorsque je démarre brusquement à un stop ou un rond point) Supports moteur (tremblement à très faible vitesse genre début de calage) 1200 € :(

la belle est chez Audi... Réponse demain (quand ils auront démarre voiture froide).