Maxxx67

Salut, en gros la reprogrammation c'est juste une bride qu'ils enlèvent à ton calculateur, perso sur un 4 cylindre je serais pas pour le faire, par contre c'est plus intéressant à faire sur le V6, de base ton véhicule est programmer pour ca donc en gros même si tu le reprog il fonctionnera normalement, apres pour être tranquille tu peut changer quelques truc du genre ton échangeur d'air histoire d'en prendre un "plus puissant" et histoire que ca fiabilise encore plus ton véhicule. Ensuite question assurance c'est un autre problèmes, ta le choix entre 2 solution, soit tu la reprog sans le dire à ton assurance, et dans ce cas là tant que tu ne fais pas d'accident fautif tout va bien, si tu fais un accident fautif, pris pour qu'il n'y ai pas de gros blesser de l'autre coter, si c'est qu'un petit accident il n'iront pas chercher jusque là. Deuxième solution, tu la reprog et dans le cas où tu veut le dire à ton assurance tu est obliger de la passer au services des mines il me semble, de refaire une CG (si le nombre de cv fiscaux change) et forcément tu payera plus chère l'assurance donc en gros aucun intérêt de le dire à ton assurance. (Ensuite il ya différent stage de reprogrammation, le stage 1 consiste à débrider ton calculateur et la t'es pas forcément obliger de changer des pièces sur ton véhicule, ensuite stage 2,3 etc la faut toucher aux pièces du moteur et du véhicule, mais bon les stage 2,3 etc c'est plus fait pour les véhicules qui veulent être préparer circuit quoi). Voilà tout

Moi je mettrais plus de la 5w40, en général la 5w30 est utiliser sur les moteurs diesel qui ont un FAP/EGR, apres je sais pas exactement quel volume d'huile représente la jauge du mmi, mais quand tu atteint le niveau mini, tu as une alerte de niveau mini qui s'affiche et qui te demande de rajouter 1L d'huile il me semble Je t'ai envoyer un message priver Olivier, va regarder ca pourrais t'intéresser

Sinon es que tu met de la long Life dans ta voiture ?? Si oui essaye de passer sur une huile moin fluide, sachant que la long life est quand même hyper fluide quoi. Si tu est toujours sur la 0w40 que le garage t'avais mis, à la prochaine vidange met de la 5w40, sous la norme VW 502 00

Salut, je vais te répondre que oui ca peut être normal, les TFSI sont connu pour consommer de l'huile! Oui cette jauge est fiable, si tu n'a pas confiance tu peut allez voir en concession si tu peut commander une manuelle. Regarde au niveau de tes pots d'échappement, si il sont légèrement noir, tu sais où part l'huile que tu consomme

À voir, faut le trouver le fil coupé, et savoir quel capteur est touché aussi

Celui la je sais, c'est plutôt l'autre qui m'intrigue

Écoute rien du tout, aucun voyant rien

Salut a tous! J'ai branché mon PC sur ma B8 2.0 TFSI 211 (2009) ce soir histoire de faire un petit contrôle de routine et j'ai 2 défauts moteur qui sont apparu, 1 nouveau qui viens d'apparaître et 1 qui est souvent présent. Pourriez vous m'éclairer sur la nature de ces défauts, je vous joint le copier coller du VCDS Merci d'avance ! 7207 - Variateur de calage d'arbre à cames 'A' cylindre 1 P11A1 00 [100] défaut électronique/coupure Intermittent - non confirme - tester depuis RaZ mémoire Capture : État du défaut : 00000001 Priorité du défaut : 2 Fréquence du défaut : 60 Kilométrage : 124956 Date : 2016 06 04 Temps : 19:15:21 5671 - régulation de la pression de suralim P0299 00 [101] - Limite de régulation non atteinte Non confirme - tester depuis RaZ mémoire Capture : État du défaut : 00000001 Priorité du défaut : 2 Fréquence du défaut : 1 Kilométrage : 124964 Date : 2016 06 04 Temps : 20:39:16 (Ce dernier défaut est souvent la ce n'est pas la première fois que je le vois)

Salut, Moi dans ma 2.0 TFSI 211 je met de la castrol 5w40

Salut ! Ce que j'en pense? Que ca va te coûter chère en pneus mdrr. Sinon je les ai sur ma B8 et elle claque bien comme il faut ces jantes la! Apres est-ce que ça vaut réellement le coup de passer de 20" à 22", 20" c'est déjà gros donc je sais pas À voir si ça passe aussi au niveau des ailes si ca ne va pas frotter etc

Salut à tous. Hormis la puissance développer par cette machine, j'ai une question certe futile mais qui m'intéresse quand même, comment il fais pour laisser les lumières aux pédales constamment allumé?

Normalement tu as juste à appuyer sur quelques bouton en même temps pour le reboot, sans à avoir à allez dans le menu cacher

J'espère pour toi, apres ne te trompe pas, ne upload surtout pas ton MMI sinon la tu es bon pour faire une mise à jour, et si tu ne t'y connais pas vraiment tu es bon pour allez chez audi. Sinon si le reboot ne fonctionne pas, oui retourne là où tu as changer la pompe peut être que ton garagiste saura résoudre ce problème, enfin j'espère que tu ne devra pas en arriver là !

Ah d'accord! Si tu as un mmi 2G il a y a une manip assez simple à faire pour le reboot, si tu as une photo de ton MMI ça pourrais aider, apres pour les autres MMi je ne connais pas, mais ça ce trouve facilement sur internet

Apres c'est vrai que faire la mise à jour soit même c'est quand même jouer avec le feu et risquer de dégommer ton mmi donc à déconseiller. Mais plus rapide, tu as été chez Audi pour faire remplacer ta pompe à huile??

Essaye dans un premier temps de reboot ton MMi manuellement, puis si ça marche pas, opte pour la maj, non tu n'est pas obliger d'aller en concession, j'ai fais une mise à jour sur le mien suite à une mauvaise manip dans le menu cacher et tout remarche normalement, il suffit de télécharger les maj sur internet et de les graver sur cd, apres quel MMI as tu ?

Ah et à tu essayé le reboot de ton MMI à tout hasard ??

Salut, Possible que ce soit une mauvaise manipulation qui ai supprimer des infos dans un des calculateur. Essaye de brancher un vag com pour faire une lecture défaut, ont ne sait jamais. Sinon voir pour faire une mise à jour de ton mmi. Apres si ils y a peut être d'autres solution je ne sais pas. Cordialement

Ah oui c'est pas très loin !

Oui effectivement, à une vingtaine de km de Strasbourg ! Et toi ?

D'accord, et bien je te remercie pour tes informations précieuse et te souhaite une bonne soirée ! Cordialement

Oh pire du pire sonde + thermostat yen a pour une soixantaine d'euros

Le thermostat d'accord mdr, je vais commencer par la sonde et ensuite j'aviserai

C'est quoi le calorstat??

Bonjour à tous, possesseur d'une A4 b8 2.0 tfsi 211 est étant "novice" dans la gamme Audi, je m'adresse à vous pour un petit renseignement. Voilà mon aiguille de température de flotte n'est jamais stable à 90 degrés à chaud, elle varie sans cesse entre 70 et 90 degrés, j'aurais aimer savoir si c'est également votre cas où si il faut que j'entreprenne le changement de la sonde de température. Voilà tout! Merci à tous