bravoquattro

Pour accéder au relais, il faut dans un premier temps sortir le boitier compteurs. Pas complètement mais le déboiter comme sur la photo 1. Ne pas débrancher les fils du compteur. Le relais est à l'extrémité du fil indiqué sur la photo 1. La photo 2 montre le relais avec son branchement. Ce relais est juste immobilisé par un cerclage métallique. Soulever la languette du dessus (partie blanche sur la photo) avec un tournevis plat et pousser le relais vers l’arrière. Dégager le (ou les) branchement et vous avez la bête ! Le relais que j'ai sorti a un numéro 22. Sur une autre voiture il a un numéro 191. Voir photo 3. Et celui que j'ai mis à un numéro 21 ! ( j'ai un bon stock ) Sur la photo 4, on voit qu'il n'y a pas le mème nombre de fiches ! :reflexion: Le 22, que j'ai sorti,avait un branchement à 3 prises ( pour les fiches 49, 49a et 31 )et un branchement à 1 prise ( fiche C2 ). Les relais 191 et 21 ont juste les 3 fiches 49, 49a et 31 . J'ai donc mis un relais à 3 fiches en n'utilisant que le branchement à 3 prises. Et je n'ai pas utilisé le branchement à 1 prise ! :nanana: Et ça fonctionne !! :race: Alors à quoi sert la fiche C2 ?? :reflexion: Vais je avoir des surprises ? :mur: Je vous dirai. :secret: .

J'ai trouvé ! Mais c'est du bien tordu.... J'ai d'abord changé l'interrupteur du warning. Aucun effet ! :nanana: Cela aurait été trop beau ! :mur: J'ai remarqué qu'en appuyant sur ce bouton warning , il y avait juste un petit tac quelque part ? J'ai essayé de localiser d’où ce bruit pouvait bien venir en touchant tous les relais environnants. Aucun ne faisait l'affaire. :nanana: Comme il m'a semblé que cela provenait de l'ensemble compteurs, je l'ai déboité. Toujours en m'aidant du petit tac, je l'ai cherché et trouvé. Il faut être très fort pour le voir. Il s'agit d'un relais placé derrière le boitier compteur et caché par un support. Je l'ai changé et....bingo !...ça marche. :marcelpoire: Heureusement que j'avais sous la main toutes les pièces d'une autre voiture. J'ai fait des photos, je les prépare et j'essaye de les placer dans un prochain topic. En fait, il n'y a pas de centrale clignotant comme sur d'autres voitures comme j'en ai connues. Mais des interrupteurs et un relais qui fait l'alternance des signaux. Je m'avance, peut être, un peu trop, mais un électricien pourrait nous en dire plus. A voir ! et A+

Merci pour toutes ces réponses. Cela fait bien plaisir de ne pas se sentir tout seul ! Vos infos me semblent tout à fait percutantes. Je vais m' occuper du problème très rapidement. Faire une photo et vous donner le résultat. A+

Bonjour, Possesseur d'une Audi A6 C4 AEL de 1996, j'ai un soucis de clignotant. Au début, c'était un mauvais contact : un coup ça marche, un coup ça marche pas. Pour un clignotant, c'est normal, me direz vous ! Mais, en fait, quand ça ne fonctionnait pas, il y avait rien du tout. Idem pour le warning. Et maintenant , plus rien ! Mais alors, plus plus rien du tout = long silence ! Je me suis dis : facile, c'est la centrale clignotant ! Je démonte sous le tableau de bord....rien ! Je regarde dans le boitier fusible avant....rien ! Mais où, peut elle bien être ? Merci pour votre aide.

Avec vos indications et mes recherches, voici une modeste synthèse des premiers modèles diesel en QUATTRO ,pour notre doux pays ! : :biere: -A6 modèle 96 avec le 2,5 TDI 140 ch. côte la centrale 5200 euros :rolleyes: -A4 modèle 97 avec le TDI 110 ch. côte la centrale 5300 euros :blink: -A8 modèle 98 avec le 2,5 V6 TDI 150 ch. côte la centrale 9700 euros :jap: Je crois, pour ma part, que je vais me laisser tenter par le modèle A6 pour son prix raisonnable et pour sa fiabilité légendaire ;) Si vous connaissez une perle rare sur le marché, je suis preneur !! Merci à tous pour vos conseils . :coucou: Et .... bien sur ,je passerai par le rituel :

Un grand merci à Toniquattro, c'est vraiment du service 3 *** :bien: :bien: :bien: Et pour rafraichir la mémoire de Burny, regarde ICI :coucou: Je suis encore à la recherche des infos suivantes : :( <_< :unsure: *fiabilité des moteurs diesel montés en quattro ? -version 2,5 TDI 140ch (5 cylindres ? ) -verrsion 2,5 V6 TDI 150ch -version 2,5 V6 TDI 180ch -version 3,3 V8 TDI 225ch Est elle comparable à celle du 5 cylindres essence ? ça va être difficile ,je crois !!! ;) :coucou:

Réponse de Burny du 24/10/06 Salut Burny, pas d'inquiétudes .... je la garde la 200 TQ ...! :coucou: Disons qu'elle est destinée à des trajets locaux, là ou ça monte le plus ! :bien: C'est uine voiture géniale, et avec toutes les piéces que j'ai, je vais la garder longtemps . :blink: Mais bon ! elle consomme un petit peu !! :unsure: Alars pour faire des bornes, je lui cherche une petite soeur diesel , toujours en QUATTRO ....je suis définitivement conquis. :rolleyes: Une pas trop chère, voire 2 pour les pièces ! :jap: :coucou: :hot: :bien: :bigthumbup: :coucou:

réponse de Tonyquattro du 24/10/06 Là chapeau ! :bigthumbup: on peut pas mieux :bien: Merci pour l'A6 . Pour ne pas abuser ,juste encore quelques docs pour l'A8 ?

Dans le même ordre d'idées , peut on trouver une liste des modèles AUDI avec tous les types de moteurs montés dans chaque modèle ? :unsure:

Merci pour ces renseignements . :bien: En fait ,j'ai été attiré par une annonce pour une 100TD quattro de 91, mais après contact il s'agissait bien d'une turbo mais essence..! :angry: J'ai alors consulté le site : mobile.de ,et là il y a bien une 100 diesel quattro de 92 . :rolleyes: Le problème, je crois ,c'est qu'elle n'a pas été homologuée en France et que l'on ne pourra pas l'immatriculer ? :unsure:

Toujours intéréssé par le QUATTRO, je désire connaitre le 1er modéle AUDI diesel a l'avoir utilisé . année , modèle ,puissance ,et si possible fiabilité ? Et si j'abuse pas trop, la première année quattro diesel pour tous les modèles : 80?,100,200?,A4,A6,A8 ....! Si c'est trop long ,ou peut on trouver ces renseignements ? MERCI pour tout.

Et de 10 dans le Bas-Rhin . Encore un effort ,et on dépasse le Haut Rhin ; : tout de même ,ce serait la moindre des choses !!!

En fait au 2 questions j'ai la réponse . Merci tout de même pour le tuyau. Donc pour la 2ème question ,voila de quoi il s'agit : _J'ai eu la doc d'un de mes 2 vendeurs de 200 pour pièces ,qui l'avait eu de chez AUDI .. _Il s'agit d'une procédure qui restitue toutes les avaries mémorisées dans l'appareil de commande électronique . _Pas besoin de valise à brancher pour connaitre tout cela ;sur la 200 tout est prévu en interne . _Cela ma permis de trouver la panne d'une des 200 pour pièces ou le moteur ne tournait plus ! _C'est assez génial et ça marche . Quelqu'un est il fana ? a+

----------------------------------------------------- une super auto, tu verras... et comme tu n'habites pas loin, je te propose de venir faire un tour au Vosges Winter Tour 2006 VWT2006 ------------------------------------------------------- Pas trop fana pour le VWT .... Sinon je la connais maintenant un peu mieux , elle est extra !! Je suis super intéréssé par les aspects techniques : pb connus , fournisseurs de pièces et tout ,et tout .... La mécanique c'est mon boulot ! J'ai déja à partager le changement de pompe à essence : Savez vous ou elle est ? je l'ai chercher un bout de temps .......... Connaissez vous la procédure de test des éléments électroniques de l'allumage ? a+

Bonjour J'ai une 200 turbo quattro de 1987 avec 240 000km , que je viens d'acquérir et que je suis en train de découvrir ; trés bonne première impréssion . Pour la faire rouler , j'ai du changer l'alternateur et la pompe à essence que j'ai dû prelever sur 2 autres 200 même modèle initialement achetées pour pièces. J'habite en montagne dans les vosges dept 67 et cela me démangait depuis plusieurs années de rouler en quattro ,because la neige en hiver . J'ai donc fait un essai ce jour sur une route pentue avec de la neige dammée .....et c'est un vrai régal ! Bonnes fêtes à tous.