wolfmax

Salut! Ben vu que je me servais pas de la clim donc je ne pense pas... je pense que je dois avoir un collier pas assez serré ou alors ça va vient de la dernière durite que je n’ai pas changé, celle qui va du bas du radiateur avec le robinet et qui remonte sur le calorstat, je me la ferai cette été quand je nettoierai les échangeurs. J’ai essayé de la démancher côté radiateur l’autre fois mais trop collée et surtout pas trop d’accès avec les tuyaux de DA ou clim qui passent dessous. Le joint torique côté radiateur doit être cuit et ça doit fuir un poil! Allez c’est pas le joint de cucu [emoji29] lol j’essaie de me rassurer... Parlons de choses plus sympa, des suggestions de bons rapport qualité prix concernant les amorto? Car je les ai changé y’a un an pour remettre de l’origine et ça commence déjà à trop pomper à mon goût... surtout avec la super carto e85 de Soldjah j’envoie trop du steak !!! Je pensais à de l’AP RACING Même pour les freins je suis en disque ATE rainurés en fin de vie et plaquettes ATE standards. Chaque fois que je fais une virée sauvage je bleuies les disques et je sens qu’ils commencent à se voiler car ça vibrent de plus en plus... le groupe N c’est pas cher mais quelqu’un sait si ça tient le choc?

Mdr! Bon, une nouvelle moins drôle, je pense que je suis bon pour faire le joint de culasse, je démarre mal à froid, certainement à cause d’eau qui doit passer dans les cylindres, et tous les matins je retrouve une petite flaque d’eau sous la caisse mais impossible de trouver d’où ça vient. Toutes les pipes d’eau sont neuves, toutes les durites sont en silicone, tous les colliers sont neufs serflex inox et bien serrés. Et après avoir roulé, je l’arrête puis j’ouvre le vase doucement, beaucoup d’air en sort, ça fait des bulles et le niveau monte presque en haut puis redescend. Mais en faisant ça g plus la flaque le lendemain. Le calorstat je l’ai changé il y a 2 ans, acheté chez audi car la t° oscillait entre 70 et 90. Aujourd’hui tout est normal et la t° n’est encore jamais monté au delà de 90 Dès que le vr6 turbo peut rouler en daily je m’occuperai de son cas!

Mdr c’est clair je vais surveiller, j’en ai une d’avance au cas où !

MDR raison de plus pour passer à l’e85!!! Tu l’amortira rapidement !

Oui c ça! Ça se trouve c’est la même qualité de fab! Perso je l’entends pas du tout la mienne

Salut les gars, pour info j’ai mis les injo 630cc et la gestion full e85 de Soldjah et pour la pompe j’ai mis celle ci à 40€ et pour l’instant tout va bien!!! http://s.aliexpress.com/y2YzMJrM Sinon je prévois en secours celle ci : https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F162757007056 Ça reste bien moins cher que le reste et ça fait son taff

Un grand merci à Soldjah pour son travail sur ma carto avec 3 gestions e85/SP/flex suite à l’installation de la pompe gros débit et injo 630cc, elle arrache du tonnerre en full e85 ! J’ai l’impression d’avoir une nouvelle caisse!! Et même que je trouve qu’elle démarre un peu mieux depuis son passage à l’éthanol

Yes sonde débranchée c’est -48°... franchement c’est trop la merde! J’ai l’impression qu’elle va jamais démarrer des fois, obligé d’accélérer un peu et elle finie par démarrer en s’étouffant. Et des fois elle démarre au quart de tour

Désolé j'arrive après la guerre... top tes xenons Paul ! et félicitations pour le statut ! Les beaux jours arrivent va falloir qu'on essai de s'organiser des petits rasso sur lyon si ça te chauffe ? J'ai craqué j'en peux plus de voir mon côté tout balafré je vais lui coller des plaques de stickerbomb en attendant la complète, quand mon VRT sera roulant en daily

Voilà voiture froide, contact mis depuis quelques minutes là j’ai 30° au canal 49 et vcds groupe de mesures 11 la G62 à 15°, la G42 à 18° et au tdb j’ai 19°. Je recoupe puis remets le contact et bim canal 49 la t° repart à -8 et remonte à 30°! C’est quoi cette merde! Ça me faisait la même chose sur la vieille sonde G62, là elle est neuve et de marque Hella. Je pense que le problème vient d’ailleurs, peut-être un coupure dans le faisceau entre la G62 et le calculo ou piste endommagée dans le calculo. Canal 51, température moteur à 75° alors qu’elle est froide aussi! Je comprends plus rien. Je coupe et remets le contact et pareil elle retombe à 19° puis remonte tranquillement à 75°, moteur toujours à l’arrêt...

Mdrrrr !! Là t’as fait fort!!! Tenter le si peu cher... après si toi t’as la place pour les sortir facilement tu t’en fou faut tenter! Sur nos s3 faut démonter quelques trucs ^^ et tu les as reçus/montés ?!

Et j’ai ma température moteur chaud canal 51 qui ne dépasse jamais les 75°! Étrange non?!

J’ai de plus en plus de mal à démarrer à froid avec la chaleur qui revient : canal 49 température ldr -8 a chaque mise du contact puis elle monte très vite et vient correspondre avec un petit décalage avec celle du tdb T° ldr (genre l’aiguille du tdb décolle d 60 et j’ai 66/70 sur le canal 49). J’ai donc changé la sonde d’eau mais c’est toujours pareil.... je ne sais pas par où chercher

Oui j’ai tout qui fonctionne et qui se signale à l’odb, j’ai commandé un relais 382 doccaz je l’attends. J’ai vérifié tous les fusibles tout est bon. G un collègue qui lui restait 2 centrales centralisée mais système pneumatique hs, je v tester car ça commanderait aussi les vitres et éclairages

Ca t’as pas coûter une couille chez audi j’espère ?! J’avais pris sur Amazon pour 30€ le brûleur

l'avant et l'arrière fonctionne mais en actionnant l'inter du plafonnier sur I. En position ouverture de porte rien ne fonctionne

Bonjour à tous, ça fait un moment que ça dure, j'ai le plafonnier qui ne s'éclaire plus du tout en auto, il se s'éclaire ni quand j'ouvre l'une des 2 portes, ni au déverrouillage à la télécommande. il fonctionne en manuel quand j'appuie sur le I. Concernant les éclairages en bas des portes et dans le coffre, tout fonctionne bien. Pas de défaut au vcds... cela se pourrait-il que ce soit l'un ou les 2 capteurs de serrure ?

quoi de neuf sur ton vaisseau ?!

Merci pour les réponses sur le multimap, je vais le contacter directement car je devais faire le flex semaine prochaine donc si à distance ça peut le faire ça me dérange pas de faire d log ^^ Le tuyau est bien accroché à la canette mais c’est pas étanche, l’air peut s’échapper, peut-être pas suffisamment je vais faire des trous dedans !

Oui c’est le kiff le vrt! Mais pour l’instant j’en profite pas pleinement car la gestion est d’origine donc en pleine charge arrivé à 4000t l’afr devient degueulasse je suis vraiment trop pauvre. Mon pote va me faire une gestion prog à 0,7b en e85 ça sera pas mal! En g1 c tellement léger que c’est clair en athmo avec le couple du vr6 ça doit être top! Merci pour la suggestion je vais en acheter un d’oil catch can, je pense que ce sera plus adapté

Pour la gestion, ça peut se faire sur le calculo origine ou faut une megasquirt ou autre chose?

Il est trop fort! Bah écoute j’ai tapé dedans pendant 20/30min elle a pas bougé la Guinness, le tuyau est inséré de force dedans elle tient bien. Je v vite acheter un filtre. Sinon je peux laisser sans rien et que ça coule au sol ou ça craint, pour le moteur ?

J’avais des restes du précédent remplacement des durites l’année dernière, il y en avait déjà des percées... au moins là je suis peinard et elle a retrouvé sa fougue!

Oui j’avais clairement compris mais je suis sur Lyon moi!! =/

Purée tu m’as vraiment refroidi... moi qui pensait que c’était bien le flex... cher non car par un ami il me l’a fait à 400. Mais si tu me dis que ça craint, surtout que je tape souvent dedans.. à 0,8b je serai à quel puissance ? Faut passer en gestion prog pour un multimap je suppose? Désolé si mes questions sont pourries je nage encore... En résumé soit je fais soit un full e85 soit multimap, mais si c en gestion prog mon pote ne sait faire que sur les vieilles et du coup je sais pas qui peut me la faire... peut-être Amo d’exelixis mais il va m’allumer... J’espère qu’il y avait pas de copyright sur ton (dé)montage reniflard, je viens de finir j’ai tout viré j’avais 3 fuites ce qui expliquait mon ralenti instable. En attendant le filtre j’ai mis un catch can Guinness lol Oui pour le vr6 à 500 patate ça doit commencer à patiner cher! Trop bon la G2 je voulais faire ça au départ car je la préfère mais trop légère et déséquilibrée en terme de poids, trop sur l’avant donc a moins d’être en 4rm ou de mettre du ciment dans le coffre ça devient vite inconduisible!! Mon pote qui fait les gestions à une G2 16T sur bloc stock, un 16v Abf de g3 il sort 320ch et full e85