Gael69

Salut Vegeta, merci de ta réponse, finalement j'ai trouvé les meme ref d'occasion. Mais mon probleme persiste (le démarreur ne maintient pas quand je tente un démarrage)

Bonjour, Suite au remplacement HP, Injecteur, Rail d'injection, j'avais le voyant prechauffage clignotant, j'ai suivi les conseils de débrancher le capteur de pression différentiel donc le voyant préchauffage à maintenant disparu. Cependant j'ai le même problème qui persiste à savoir que contrairement à avant quand j'enfonce la clé en debrayant le démarreur se lance bien mais coupe au bout d'1 seconde sans défaut ou alarme. Je peux forcer le démarreur en laissant la clé enfoncé mais ce n'est pas le fonctionnement normal et je reste persuader que c'est la raison pour laquelle le moteur ne se lance pas. Quelqu'un à une idée? rien sur le vag

Bonjour, Bien que le groupe VW soit numéro un mondial forcé de constaté que trouvé les infos (ou les pièces) est parfois du domaine du surnaturel. Si quelqu'un d'entre vous peut m'apporter son aide pour connaitre la compatibilité sur le 2.0 TDI (injecteur piezo) code moteur CAGA. Car bien que le 2.0 Tdi soit omniprésent impossible de trouver des pièces détachés du même code moteur. Je souhaite donc savoir ce que je peux monter à la place. Les pièces recherchées sont injecteur, pompe hp, rampe. Merci de votre aide.

Merci je test, Envoyé de mon PLK-L01 en utilisant Tapatalk

Ceux que j'ai trouvé ont un f******g J a la fin mais pas envie d'acheter 4 injecteurs pour me faire un collier de perles derrières ;) Envoyé de mon PLK-L01 en utilisant Tapatalk

Amin les pressions te paraissent comment?

Ceux que j'ai trouvé était sur un moteur 2011 170cv GOLF VI, moi elle est de 2008 143, le code moteur est nécessaire différent mais la compatibilité je ne sais pas. J'ai l'impression qu'il y a un bon jeu de changement de ref histoire d'embrouiller tout le monde que cela soit pour les pompes ou les injecteurs. .

Quelqu'un sait si on peut remplacer les injecteurs réf: 03L130277 par des 03L130277J?

en code défaut j'ai le filtre à particule. Quelqu'un connait la pression théorique en phase de démarrage?

Salut Amin, salut tout le monde, OUi pompe Hp alimenté, circuit carburant testé avec le vagcom les 2 pompes (immergé et auxiliaire sous la voiture ) tournent bien. D'après tout ce que j'ai pu lire et testé, la valve sur la pompe se nomme officiellement "Metering valve" et il n'y a pas de codage...donc la manip du garagiste du post précédent n'est pas possible. Je vous post les pressions rampe commune en phase de démarrage 250tr/min (100-1200 kPa) et phase de régime stable maintenu au startpilot à 1000tr/m (11000-12000 kPa) il y a donc bien une pression, celle ci nécessairement fourni par la pompe, il me faut donc une source pour me confirmer si la pression est suffisante ou pas. J'ai une erreur sur le filtre à particule en bonus que je réglerais plus tard (s'il elle démarre un jour !) J'ai le voyant de préchauffage qui clignote en permanence même si je reset les erreurs et j'ai également une chose étrange lors de la panne pour démarrer il suffisait de faire un démarrage classique sans maintenir la clé de dem, la voiture lançait le démarreur jusqu'à que le régime prenne, mais je sais pour qu'elle raison (si c'est parce que je l'ai dépioter ou autre) mais maintenant je suis obligé de maintenir la clé sinon elle fait juste une amorce d'une seconde. A 1300tr/min:

C'est bizarre la vanne à l'air de fonctionner et j'ai pas d'erreur au vag à propos de l'antidemarrage. Peux tu me donner le nom de ton garage que je pose la question? Merci Envoyé de mon PLK-L01 en utilisant Tapatalk

J'en suis à tenter de connecter le vag com sur la voiture pour forcer la pompe (il me donne une message d'erreur comme quoi je ne suis pas connecté à la voiture alors que je le suis). Je suis bien sur Lyon Pierre, ecoute je veux bien de tes lumières , je te fais un mp. Firstdido, dis moi pourquoi la pompe a été reprogrammé il n'y a qu'une electrovanne pas de codage (il me semble), peux tu m'en dire plus?

Bonjour à tous et bonne année. Je l'ai pas forcement indiqué mais on le vois dans la vidéo, voici où j'en suis: Contrôle et nettoyage tuyaux Reservoir-Pompe HP- Rampe Commune - Retour injecteurs-Retour Réservoir et surtout rien dans le filtre à carburant que j'ai ouvert Pas de limaille sauf quelques traces dans réservoir en fond de cuve mais pas celle présente à la pompe HP (donc je pense tout simplement à des impureté des station services... retiré à l'aimant sur toute la cuve. Pompe HP rempli de limaille au niveau de la valve de régulation pression. Légère trace aussi sur le tuyau de la pompe HP vers la rampe commune. Démontage de la rampe et nettoyage (démontage valve de régulation). Le moteur est un CAGA. Je test ainsi car après avoir changé la Pompe si les injecteurs sont HS je m'en rendrais bien compte (ils fonctionnaient jusqu'à l'arret du véhicule, car ce qui a causé l'arrêt c'est le manque de pression gasoil). Je n'ai pas de VAGCOM pour l'instant, je m’intéresse à ce qui se vend sur ebay mais pas envi non plus de prendre de la cochonnerie, j'ai lu tout et son inverse donc je reste pragmatique. j'ai trouvé un kit à 50€ en anglais avec la version 12 (si quelqu'un à son avis) J'ai également trouvé un site de contrôle d'injecteur mais j'ai moyennement confiance (3€ le controle par injecteurs +fdp soit moins de 40€ les 4)

Bonjour à tous , petit topic sur le remplacement de la Pompe HP suite au triste mais célèbre problème de limaille sur les pompes Bosch . Je me lance donc dans le changement de pompe haute pression d'une A4 B8 bien kilométré (290000km) 2008 La pompe a laché sur autoroute mais le véhicule a réussi à roulé pendant 25km avec moins de puissance biensur pour finir par calé arriver à la barrière de péage (plus assez de pression) les premières photos: - face avant déposé, - on cale la distribution 11h sur poulie d'arbre à came , sur poulie de pompe d'injection et de vilebrequin. N'ayant pas de kit de calage j'utilise des axe de 6mm. Si besoin je peux poster les photos de dépose de la face avant, mais il y a dejà de très bon tutos. PS: ces travaux nécessites d'avoir des clés mal 12pans. (Durée 2h) Pour la pièce j'ai récupéré le code pompe sous cette dernière que j'ai commandé sur ebay pour un peu moins de 300 en échange standard. Le paris est maintenant que les injecteurs ne soient pas touchés finalement pris sur le boncoin en occasion avec les 4 injecteurs et la rampe. actuellement mon soucis est que je n'arrive pas à amorcer le moteur biens que j'ai purgé le circuit gazole aux injecteurs donc soit il sont hs soit une information utile m'échappe (type codage valve de régulation reçu sur la nouvelle pompe HP) Aucun codage ni de la vanne de régulation ni des injecteurs hormis les code des injecteurs pour ajuster le quantité de carburant (et tous ne le font pas ).

Salut moi c'est Gaël, je suis de Lyon. J'ai une A4 B8 ambiante totalisant 280000 Km . En plein tuto sur forum auto je compte rapatrier les sujets ici vu la communauté plus active et plus sensible au sujet. A très bientôt