LASSOLUTION

Merci ca me rassure c est ce que je pensais aussi reste a avoir plus d info et notamment le numero des defauts en question ... Je vous tiens informer des que desole mais faire l intermediaire c est pas toujours evident pour avoir la bonne info il semblerait que le garagiste soit un peu perdu dans l histoire. Quand mon ami pourra se rendre sur place on saura deja si elle demarre encore ou pas et aussi avoir les details . Super forum comme a l habitude 👍

Bonjour a tous, Mon ami me sollicite pour un probleme survenu sur ca s6 de 2008 environ. Elle est restee longtemps sans tourner et avait une legere fuite d huile moteur (apparement cache culbuteur, ca fuyait qu avec le moteur chaud ) puis avant de faire des kilometres verification du niveau et ca manquait. Donc achat en station d un litre d huile total il pense 10w40, puis apres 100km le voyant defaut moteur orange s allume. Ayant deja un rdv pour changement des joints (sur facture joint cache culbuteur droit et gauche avec joint pompe a essence) il l emmene et depuis elle a démarré chez le garagiste avec un bruit et voyant toujours allumé . Est ce que le fait d avoir mis de l huile de station peut en etre la cause ? le garagiste lui chante que le fait d avoir mis cette huile aurait impactée les tendeur hydraulique de chaine de distribution ?.. J attend qu il me donne les codes defauts relevé en esperant avoir un retour du forum. Merci de votre aide

Bonjour, desole pour ma reponse tardive mais j'avais moi meme etait emm.... par la reprog de clef et j'avais galere a trouve : j'avais fait la methode a 2 clef : celle atelier dans le neiman et l'autre a programmer dans la portiere conducteur .... http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/vw-remote-matching.html Remote Control Matching Updated 04 Oct. 2010 Ross-Tech is not responsible for any damage or problems that may result from following these instructions. They are to be used at your own risk. As always, you should refer to a Factory Repair Manual for your vehicle! This procedure details how to match new radio-frequency remotes to many VW/Audi vehicles. This does NOT show how to match Immobilizer components, see other items on the Car Info & Procedures Page to do that. Procedure for matching radio-frequency remote controls to many VW & Audi vehicles: Check the Ross-Tech Wiki under Diagnostic Procedures for instructions specific to your vehicle. Gather ALL the remotes you would like to match. Insert one key in the ignition and turn it ON. [select] [46 - Cent. Conv.] or [35 - Cent. Locking] (whichever is applicable to the car, as found here ) [Adaptation - 10] Enter channel "01" (May be channel "21" in some Audi models). [Read] This will display the number of currently stored remotes in "Stored Value". Enter your total number of keys up to a maximum of 4(including any existing keys) in "New Value" [Test] Verify that the number in "Test Value" is correct. [save] Then press and hold (for at least one second) the UNLOCK button on the fob, at which time it will be learned. If you're programming more than one fob press and hold the UNLOCK button on the second fob for one second, press and hold the UNLOCK button on the third fob for one second, etc. You have a total of 15 seconds to do them all. The car may give you some sort of acknowledgement as each key is learned (lights flash, horn beep, etc.) If the above procedure does not work (neither Channel 01 nor Channel 21 are available), follow this procedure: Insert a working (old) key in the ignition and turn to the ON position (do not start car). [select] [46 - Cent. Conv.] or [35 - Cent. Locking] (whichever is applicable to the car, as found here ) [Meas. Blocks - 08] Enter group "003" (may be group "007" in some vehicles) [Go!] The value in field 2 shows how many remotes have been matched and in which memory positions (for example, "0001" indicates 1 transmitter in position 1). Lock the car from outside using the new, unmatched key in the driver-side door lock. You may need to hold the key in the unlock position while you do the next step. Press the UNLOCK button on the new key within 5 seconds often enough to reach next memory position (so, if the value in field 2 was 0001, you should press the new key's unlock button twice, to put the new key in memory position 2).. The car may give you some sort of acknowledgement as the button is pressed (lights flash, horn beep, etc.) Wait 5 seconds and press the unlock button on the new key to unlock the door. Turn the ignition key to OFF and remove the old key. Press LOCK and UNLOCK with the new key. Insert the new key in the ignition and turn to the ON position (do not start car). [select] [46 - Cent. Conv.] or [35 - Cent. Locking] (whichever is applicable to the car, as found here ) [Meas. Blocks - 08] Enter group "003" [Go!] The value in field 2 should now indicate 0011 in the example used, showing the old key still matched in position 1 and the new key matched in position 2. Make sure that new keys are always coded into free memory positions (where there is a zero in Group 003, field 2). If occupied positions (distinguishable by a "1") are used, the transmitter previously coded to this position will no longer work. In some cases, it may be necessary to clear out existing matched remotes using the following procedure: [select] [46 - Cent. Conv.] or [35 - Cent. Locking] (whichever is applicable to the car, as found here ) [Adaptation - 10] Enter channel "00" [Read] [save] When the prompt asks if you are sure you want to save a value of 0 to Channel 00, click [Yes] After doing so, no remotes will be matched. You'll need to follow the appropriate above procedure to match all of the remotes.

Le code 17-00 doit donc être la cause un capteur ne voit pas la régulation du ventilateur ou son arrêt et se remet en marche du coup sais tu a quoi cela correspond ?

Merci pour ton aide oui je voulais dire servomoteurs pour la soufflante elle fonctionne très bien puisque je l entend se mettre à fond quand j'appuie sur off pour coupe la clim et des que je remet la clim en route elle se ralentie voir même jusqu au mini mais si je veux trop la baisser elle se remet à fond ??? Et le diagnostic indiqué rien d autre je suis en train de regarder via les codes climatronic mais je ne sais pas lequel il faut regarder d autant plus qu en balayant les codes tout semble réagir (tension climatisation ventilo volet d ouverture haut bas milieu air froid et chaud ....)

Bonjour a tous, en vacance en france donc achat A4 B5 direct d'allemagne mais un petit defaut : Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 M Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D58 Codage: 00063 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-2566 1 Code défaut trouvé: 01273 - Soufflante d´air frais (V2) 17-00 - Différence de régulation En effet arret de la clim impossible bien qu'elle fonctionne (variation du ventilo suivant la temperature) et que le ventilateur change de vitesse lorsque j'appuie sur off (elle s'arrete puis la ventilation reprend a fond bien que le voyant off reste allume) donc bruyant et perso j'aime pas la clim ... Une idee svp bien que j'ai vu que ca peut venir d'un servo frein apparement dans la boite a gant ? Prefere avoir votre avis avant demontage svp. Merci d'avance. PS : du coup je prend un turbo ici pour le retour en caledonie vu les prix je vais le degripper apres l'avoir change sur l'A4 B5 1,9tdi moteur ajm c ou le moins cher et le plus sur? Encore merci a tous :secret:

Salut a tous, pour revenir a mon soucis (et oui le temps passe mais tellement rapidement ..) j'ai donc le turbo grippe, j'hesite a en prendre un neuf en metropole (1 mois en vacances apres 15 ans sans voir de givre ou de neige brrrr!!) et je me tate a le demonter vu le prix ici (laisse tomber les prix de belgique t'as pas vu ceux de nouvelle-caledonie (*2.5 en moyenne mais pour les pieces auto plutot 400 % plus cher)). Une question cependant ou trouver un turbo neuf pour un bon prix ? existe t il une piece a la vente pour enlever ce cata (le ct en caledonie est obligatoire uniquement lors de la vente du vehicule :MdrDevil: )

net, je suis en nouvelle-caledonie a 22000 km de la France. Neammoins le forum est excellent. :roi: a demain (ce soir pour vous)

La il est 21h32 et a 18h30 il fait deja nuit....

Merci de l'info. Demain il fera jour j'y verrais plus clair.

Merci je teste tout et vous tiens au courant. Une simple question quand meme si la capsule de depression de l'egr est toujours connecte elle coupe une partie de l'admission quand elle ferme le volet non puisqu'elle ne peut prendre de l'admission des echappements ?

Bonjour, Merci pour les infos, meme si le temps a ete long j'ai enfin reussi a deposer l'admission complete (qui n'etait pas tres sale en fait) donc suppression de l'egr et : rien de plus si ce n'est un passage a vcds et la un gros defaut du capteur de temp. G2/G62. C'est vrai qu'il restait a 60 ° donc apres changement et reset des defauts : idem si ce n'est parfois a bas regime on dirait que le turbo veut envoyer mais rien donc retour a vcds : Moteur 17965- Regulation de pression de suralim. Limite de regulation depassee (P1557 -35-10 Intemittent) 17978- calculateur moteur bloque (P1570- 35-00) 17664- transmetteur Liqu. Refroid (G62) Rupture /court-circuit au pole + (P1256 - 35-00) Instruments 01039-transmetteur Temp. Liqu. Refroid (G2) (30-10- Rupture /court-circuit au pole + - intermittent Donc je reefface les defauts (j'avais essaye de la faire tirer au maximun pour voir si ca aller la decrasser apparement pas bon) et fait un tour tranquille : Plus de retour de defaut et toujours pas de patate §!!!! Help svp. PS: Je n'ai pas changer de valeur pour l'egr ? et j'ai completement condamne le tuyau de retour echappement comme ex plus haut pour ca il a fallu que je rapatrie la voiture sur l'ile ou je reste d'ou le long temps passe avant d'agir, maintenant tout est la pret avec l'ordi, vcds etc ....

merci heureux de l apprendre, la voiure atteignant 280000 km le turbo semble absent, je vous tiendrais au courant après la modification.

Bonjour possedant le meme modele et m appretant a virer l egr après une reprogrammation est elle necessaire ?