LASSOLUTION

Et est-ce que ce modele correspond car je ne trouve pas de reference sur le mien ... https://www.vagdiscount.com/alternateur-passat-a4-a6-19-tdi-120a-p-2495.html

D'ailleurs pensez vous qu'en changeant le regulateur ca peut resoudre le probleme car il debite bien ou il est preferable de le changer completement ? Merci d'avance

Oui coïncidence qui m as mis en erreur pour la recherche de la panne...

Bonjour a tous un petit post pour vous évitez ma galère Tout a commencer après avoir un beau matin plus de jus dans l audi, plus de centralisation rien de rien. Donc achat et préparation au changement de la batterie et la surprise elle baigne dans l eau : le bac ou elle est installée est rempli a ras bord.( j avais même de l eau qui sortait des ailes dans les virages mais je me suis pas posé de question ...😩) Recherche sur le forum et découverte du défaut de fabrication de l evacuateur d eau qui se bouche à la longue avec les feuilles etc ... je débouche donc ça se vide je change de batterie mais après 3 jours surprise batterie encore a plat... Je la démonte et déjà elle reprend une dizaine de volt donc recharge , remise en place et c est repartie mais apres 1 nuit restée branchée rebelote encore à plat 0V donc pendant quelque mois n ayant pas le temps de me prendre la tête dessus je débranche le pôle négatif en attendant le matin pour le rebrancher et la ras ça roule. Branchement vite fait de vcds aucun défaut visible. Aujourd'hui je me décide et branche donc un amperemetre en série pour verifier, il y a bien 3 A qui se barre au repos, ouverture du calculateur mais rien de visible tout est net sans trace d d'infiltration d eau, donc ouverture du panneau de fusible et 1 par 1 je les retire en vérifiant a chaque fois si l amperemetre descend mais rien de rien pas de résultat. Je commence à me gratter la tête d ou peut bien venir cette fuite ???😱😱😱😱😱 Il reste que la partie en liaison directe avec le pôle positif et donc je débranche l arrivee sur l alternateur BINGO c est lui qui fuit donc moralité COMMENCER PAR VERIFIER L ALTERNATEUR EN LE DEBRANCHANT AVANT DE VOUS ATTAQUEZ AU FUSIBLE CA PEUT EVITER UNE APRES MIDI DE RECHERCHE...😉😎

En fait non le calculo est nickel, je fait un autre article pour tout expliquer pour une fois je peux apporter ma pierre

Je pense que si puisque depuis j'ai vidé l'eau et debouché l'evacuation mais elle bouffe la batterie en mode repos; je vais l'ouvrir pour voir ce qu'il a dans le ventre pas fait depuis mais ca date d'1 an environ ...

D'ailleurs tu pense quoi de celui la niveau prix ? https://www.ebay.fr/itm/Catalytic-Converter-AUDI-A4-1-9TDi-AJM-115-bhp-8-98-2-01-Manual/182920918990?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

oui tu as raison il faut faire ce qu'on peut a notre echelle meme si le moteur a eau a 50 ans et ne pollue pas mais ca c'est pas rentable on prefere nous vendre des voitures electriques qui "ne pollue pas" sauf que les centrales electrique qui les alimentent sont soit en nucleaire soit en energie fossile sans parler des elements de la batterie qui la compose. Donc ma question est simple le cata a-t-il vraiment l'effacite attendu ? Si tu confirmes j'en rachete un sinon il sera percé a la meche de 17 car je crois plus les constructeurs qui annonce tant de bien mais font tant de mal ...

Pas encore pu le commander me rappelle plus du mot de passe et la boite mail rattache au compte bug en ce moment .... Du coup il a changé de couleur apres le passage du nettoyant (les tiges a l'interieur) mais meme resultat j'attend demain voir si le pb de boite mail de mon domaine est resolu sinon nouveau compte avec une autre de mes boite mails. Merci pour l'info en tout cas mon collegue mecano a apprecier cette solution surtout qu'on est sur une petite ile a cote de la principal (35mn de vol en avion) et que deja sur la grande terre ils ont presque rien en piece detachee ca peut bien depanner. Me reste plus qu'a attendre l'arrivee du nouveau debimetre, en attendant je vais me pencher sur son pb de fuite de courant, si je laisse la batterie branché toute la nuit plus de jus et au vcds ras (pas fait gaffe que depuis 1 an la batterie prenait son bain a cause du bouchage de l'evacuation d'eau un defaut de fabrication en gros mais a force il a du s'imbiber )... En fait je voulais la vendre pour ne pas me prendre la tete dessus (j'ai 3 autres vehicules ) mais vu que les mecs sont pas capables de voir que c'est une affaire ben je m'y suis colle avec mon ami mecano en commencant par le changement du turbo (que je donnais avec en plus), grace a toi le manque de puissance est resolu. Il a change les amorto arriere et c'est donc la derniere ligne droite. Pour un vehicule de 20 ans qui a fait metropole, tahiti, nouvelle-caldonie avec le premier proprio elle se porte comme un charme, une valeur sur ce modele tdi j'adore.

Ben pas de controle technique obligatoire ici sauf en cas de vente du vehicule et pas de rappel meme si quelque chose de grave est vu il existe en plus que quelque centre qui on un vrai banc de test !!! Pour ce qui est de la nouvelle caledonie il faudrait commencer par nous donner du vrai gazole pas le modele chinois qui empeche certain modele d'etre vendu ici tellement il est mauvais puis commencer a parler au mine qui utilise des barge et autre bateau a petrole lourd sans compter les groupe electrogene qui tourne au meme regime pour alimenter les centrales electriques... Et je parierais pas que sans le cata ca pollue plus sur nos a4 b5 Mon collegue mecano m'a conseille de le percer avec une meche extra longue de 17 ainsi les gaz circulent mieux mais reste la partie autour pour le refroidissement des gazs

https://www.vagdiscount.com/debimetre-passat-a4-a6-t4-p-1647.html?osCsid=5799di7f7hktnm4g5v4vc190p4 https://www.vagdiscount.com/electrovanne-turbo-golf-4-a3-a4-n75-00--prise-ovale-p-2066.html Bravo aux membres de ce forum hors pair 👌 👏👏👏👏👏👏👏👏

Comme on dit ici : BINGO effectivement sans le debimetre c'est le jour et la nuit donc un grand grand grand GRAND MERCI , je commande la piece a VAGDISCOUNT.com avec du coup la n75 pour le prix du fret ca compense je joint les liens au prochain message, c'est sur ma tablette (au fait pas de prix pour les forumiste par hasard sur ce super site a bas prix ?).

Bonjour, pas de lien sur un vendeur ou autre pour decata mon a4 b5 avant moteur ajm ??? Ca sent la methode burin si pas de retour, perso mon ami google trouve que des cata et sinon j'ai seulement fini par trouver ca : https://dynaparts.fr/ligne-echappement-inox-dynaparts/168375-downpipe-decata-darkside-pour-audi-a4-b5-8d-11-1994-11-2000.html

Ps: le schéma donné ne correspond pas moi c est un ajm et non un asv donc pas les mêmes longueurs j ai fait directement avec celle sur place, je deboite un bout je met la neuve et je coupe à la même longueur avant de remplacer 😉

Salut Quelques un à pu jeter un coup d œil au fichier csv svp ? Pas de coup de pied au cul et ca plafonne à 3000 tr en 4ème pas moyen d arriver à 130 lool audi mode kangoo... Sphère contrôlée et ok, durite autour de la n75 en diamètre 3.5 changé reste les grosses mais lundi seulement. pas de changement je dirais même que si je reste pied au plancher elle s etouffe quand je relâche a moitié l accelerateur surtout en 3 (4 et 5 plafonné même en relachant) on sent qu elle pousse déjà un peu plus ? ?? Je vais passer au test sans cata pour être sur mais j ai pas les joints à remplacer donc j hesite encore un peu et je me dis que je vais commander le tube pour enlever carrément la egr et supprimer la n78 vous en pensez quoi ? https://www.ebay.fr/itm/KIT-SUPPRESSION-VANNE-EGR-VAG-TUNING-COMPATIBLE-AUDI-A4-B5-1-9-TDI-51mm/302261290925?hash=item46602d47ad:g:ZucAAOSwol5Y08WI Merci pour votre retour

merci pour cette reponse bon celle que j'ai en boite a gant depuis 1 an c'est : DIN / 73379 type B 3.2*7.0 N8R c'est donc bon pour remplacer la 3.5 ??

Le filtre kn papillonne ... En tout cas depuis la durite n75 remis dans le bon passage et recoupe au niveau de la pliure plus de défauts au calculo

Salut bon pour le fichier il est complet donc avec la route et toute ses vitesse desole j'etais seul mais ca peut servir, j'ai tire quelque courbe avec cet excellent tuto : A priori le turbo fonctionne du moins ca gv, apres j'ai trouve la boule du circuit de depression qui bouge un peu donc mal fixée et surtout ca tete ronde qui tourne sur elle meme et a meme l'air de bouger un peu de son support. Pouvez vous m'indiquer ou commander les durites de depression car il y a des tas de diametre et de raccord donc je pense il faut prendre un kit pour bien refaire avec une N75 et la boule non ???? Merci de mettre vos commentaires sur le fichier de log, dois je tester en debranchant le cata ou faire d'autre test ? PS: effectivement le filtre a air etait a controler avec la saison des papillons et autres je met la photo dans le prochain message 32° a l'ombre en ce moment apres l'humidite du cyclone du lourd fichier retravaillé.csv LOG-01-019-022-03E-107-11E.CSV

Bon faux espoir mais déjà la gv bouge quand je retire le tuyau de dépression donc du mieux et la voiture se remet en mode secousse elle accélère bien puis se coupe re accélère se recoupe etc alors que la pédales reste au fond ... j espere que les tests de cet Pm vont être bon cette fois je vous tiens au jus a+

Je joint quelque photo, je pense avoir trouver la cause avec un tuyau sur la n75 plié mais pas pu tester encore

Merci pour les précisions, je vais attendre que la dépression tropicale modérée se calme et me remettre dessus pour verifier les tuyaux j en avais acheter du standard qui dort depuis 1 ans dans la boite a tant se sera l'occasion de m en servir. Je pense aussi que la n75 est en défaut et il me semble que vcds a une fonction expressément pour la tester. Pour la 4ème ça va être dur vu que le turbo est en rade y a pas les routes ici pour arriver à 4000 tour peux que tester en 3ème...

Je viens de me replonger dans le manuel je suis bon pour faire un tour avec l ordi ... A bientot

Bonjour, je reviens vers vous pour les détails et j ai pendant les essais et de manière permanente cette fois le défaut suralimentation 17965 -Jette un oeil au cata il est peut être bouché. oui peut-être a 315000 km .... -Au VCDS il faudrait faire des logs pour voir si la pression de sural suit la consigne (canal 115) canal non disponible je ne peux afficher de valeur sur le 115 -la tige de GV du turbo a-t-elle été correctement réglée par le reconditionneur? A priori oui c est un spécialiste allemand du reconditionnement -le 1749v d'origine a-t-il bien été remplacé par un turbo identique? Si 1749va ou 1749vb monté à la place alors revoir la carto c est bien un 1749V -faire des test sur la n75 avec VCDS (voire procédure sur le site de RossTech) -controler débitmètre (voir sur RossTech également) -controler toutes les durites de suralimentation et l'intercooler -controler toutes les durites du circuit de dépression -Contrôler angle de sinchro (canal 4) je joint le log dans le prochain message -controler éventuellement les corrections des IP (canal 13)je joint le log dans le prochain message -le boisseau à l'intérieur de L'EGR visiblement toujours en place n'est il pas complétement encrassé ? Je pense pas j avais tout nettoyer avec l admission lors du démontage de l egr j ai pas le canal 4 sur le log -filtre à air neuf ? Non mais un kn pas encore bouché Je joint le log mais bizarre je n ai qu 1 valeur sur tout l enregistrement vcds 12.12 ?Log-A4-WAUZZZ8DZ1A034290-315979-2(2).txt

Merci je vais faire tous ces tests et vous tiens au jus, le vcds est avec moi ainsi que worth pour cela.

Salut je déterre le sujet car je viens enfin de changer mon turbo après 8 mois à le regarder ... Malheureusement pas le boost espérer, je sens qu il manque toujours de la puissance au moteur, en 1ère ca patine même pas sur du gravier par contre plus de défaut de suralimentation je dirais même plus de défaut du tout. Une idée d ou viens le pb je rappelle egr "supprimé" par les plaques mais toujours en place et filtre kn installé Merci de vos retours