bibi741

Oui peut être qu'elle était saine cette voiture, mais bon, il y en aura d'autres. L'avantage c'est que les recherches sont très rapides, vu le nombre de S4 à vendre en France :) Et pas trop d'intérêt à aller en Allemagne car il faut payer l'écotaxe et le choix n'est pas pléthorique non plus (dans mon budget du moins).

Ouais, je crois que j'ai eu raison de m'abstenir. Dans le doute, mieux vaut ne pas prendre de risque !

OK, donc c'est pas bon signe pour son moteur. Même avec la "bonne" huile, à savoir de la 5w40, elle consomme tout de même 0.4l / 1000 kms (si l'interprétation est la bonne)...

5w40 , je ne sais pas si c'est de la LL.

Ah oui, ça parait plus logique comme ça. 0,4 l / 1000 kms reste tout de même pas mal (8 bidons pour faire ses 20000kms annuel o_O).

1l/1000kms plutôt :) Tout ça je sais désormais, ce qui m'intéresse c'est si ce commentaire d'Audi permet de connaître la consommation sur le test de 1000kms, parce que moi je ne comprends pas comment interpréter cela.

J'ai quand même une petite question. Le vendeur m'a transmis une facture de pesée d'huile, dont voici l'extrait : "pesée d'huile moteur ( 141922 kms ) VAS n° 6 jauge d'huile ( 132 ; 0-13mm ) = 8 mm. la consommation est comprise dans la tolérance admise" Comment peut-on comprendre la consommation d'huile pendant cet essai (pesée 1 ; puis roulage 1000kms ; pesée 2).

Une prise en charge sur une voiture non garantie me semble assez illusoire, qui plus est sur un véhicule acheté à un particulier. Pour la S4 qui me plaisait je crois que je vais privilégier la sagesse, et la laisser passer. Le kilométrage et les problèmes de surconsommation d'huile me font dire que je n'ai pas envie d'assumer un gros pépin qui est bien envisageable... Dommage, ce sera pour une prochaine fois :)

Oui quand je cherchais une A5 (essence à la base) il y avait énormément de cas de voitures touchées par cette consommation excessive. Pour un 1.8 ou 2.0 TFSI je trouvais ça un peu limite, mais pour un 3.0 FSI c'est déjà moins choquant. Avez-vous une opinion sur cette consommation et les tolérances "réelles" et a partir de quand il faut s'inquiéter. Parce que clairement 1l/1000kms je ne trouve pas cela normal, mais 1l/5000kms ne me perturberait pas. A tort ou à raison ?

C'est fou ça qu'un changement d'indice résolve un problème qui, pour Audi, revient à faire une segmentation. Soit dans certains cas le problème est plus complexe et dans ton cas, Dan, tu as eu de la chance, soit c'est une histoire d'argent ce qui ne m'étonnerait qu'à moitié... Je suis un peu perdu du coup :D

Merci lanthanides et Minerve pour vos interventions. Pour la BV6 j'ai pensé à le vérifier effectivement. Ce ne serait plus surprenant que cela que la boîte soit usée, étant donné le couple et le type de voiture... Après est-ce qu'il faut conclure qu'un embrayage usé voir changé à 150mKms est signe d'une utilisation brutale ? Bras de suspension faut que je chiffre tout ça parce que si ce n'est pas fait cela sera à prévoir certainement, j'ai du mal à évaluer les coûts sur les gammes S chez Audi. Si quelqu'un a une idée ? J'avais un peu lu au sujet des problèmes de segmentation et c'est assez effarant tous ces témoignages ainsi que l'attitude d'Audi moyenne voire médiocre selon le cas. Qu'une voiture sportive consomme de l'huile ca ne me choque pas outre mesure, mais pas de l'ordre d'1l tous les 1000kms, c'est juste énorme (et acceptable selon Audi o_O). Merci d'avoir souligné ce point. Quand tu t'es aperçu qu'elle commençait à consommer de l'huile, tu as demandé un test chez Audi ? Quel a été leur discours le cas échéant ? J'imagine qu'une segmentation doit piquer farouchement !!

Oui, faut pas m'en vouloir, j'ai un peu de mal ce soir :mur: C'est plus cohérent 346ch pour 333ch annoncés.

Salut Dan, Merci pour ta réponse. Ce que tu dis est plutôt rassurant. Concernant les bras de suspension je ne suis pas étonné c'est assez récurrent chez Audi donc rien de neuf sous le soleil (malheureusement...). Par contre là ou je suis surpris c'est les amortos, à ce kilométrage. Tant mieux s'ils n'ont pas perdu de leur efficacité mais ça m'étonne un peu. Niveau conso bonne surprise si en conduisant avec le pied un peu lourd tu fais du 13l/100 c'est bon signe. Après avec les autoroutes c'est facile d'avoir une conso mesurée (limitée à 120 + radar partout o_O). OK pour le prix, j'aurais dis moins de 20000€ personnellement, mais dur de donner une "côte" sur un véhicule peu diffusé et avec ce kilométrage. 365ch stock lol, sont généreux chez Audi (ou ton banc l'est :D).

Bonjour, Voilà je me pose cette question. Je suis tombé sur une S4 B8 avec 150 000 kms (oui, quand même....) de 2009 et en boîte méca, et je me posais la question si c'était raisonnable, pour les points suivants: - en termes de grosses révisions à prévoir : on est sur une voiture à caractère sportif, est-ce que ca tient bien avec un kilométrage élevé ou faut-il prévoir des frais importants (hors entretien courant : vidange moteur, boîte, système quattro, disques, plaquettes, ...) ? - en terme de fiabilité, qu'en est-il ? quelles sont les avaries récurrentes sur ce modèle ? je n'ai pas trouvé énormément de sujets là dessus... - ayant eu une A5 , la caisse était lourde et les amortisseurs étaient tous changé à 180000kms, est-ce le cas sur la S4 ? - quel serait pour vous le prix normal pour ce véhicule, à ce kilométrage, et année ? - consommation (vaste sujet) : on entend de tout et son contraire, donc je ne sais pas s'il faut table sur du 12l ou du 15l ... sachant que je roule environ 20000kms par an avec peu de ville, beaucoup de hors agglo (avec bouchons parfois) et autoroute un peu.... Enfin, je n'ai pas trouvé de brochures sur la S4 pour les équipements de base et optionnels...si quelqu'un à ça sous sa besace ? D'avance merci pour vos précieux conseils.

Salut, Ne voulant pas créer de post à chaque question ou information, je mets à la suite de celui-ci. J'ai contacté mon garage pour l'entretien des 180 000 kms et en plus de la vidange moteur + vidange BVA + changement des filtres (GO, filtre à air) + liquide de frein, il me conseille de changer la courroie de pompe à injection avec galet ainsi que la courroie accessoire. Je me souviens avoir lu (je n'ai pas recherché) qu'il y avait un flou sur les terme de courroie, à ne pas confondre à avec la courroie de distribution car sur le 3.0TDI il s'agit d'une chaîne. Donc ce message est autant à titre informatif pour ceux qui seront amenés à faire leur service des 180 000 kms qu'un retour sur ceux qui ont passé ce cap, si vous l'avez fait et si d'autres pièces sont également à prévoir à ce kilométrage ? J'ai été un peu étonné qu'il ne m'ait pas parlé des bougies à remplacer, mais si c'était à faire il me l'aurait dit je pense. Voilà, je vais également la vendre (pas pressé car super auto mais j'aime bien changer) donc comme ça je fais ce qui nécessite de l'être pour que le futur acheteur ait un véhicule sain (autant qu'un véhicule d'occasion peut l'être...). A vous lire pour toute remarque. Cordialement bibi

Bonjour, Non la voiture a actuellement 171 000 kms. Je suis donc de retour de mon garagiste (spécialiste Audi) qui m'indique que le comportement est tout à fait normal pour une S-Tronic. Me voilà rassuré. J'ai essayé la manip du "reset" et n'ai pas senti de différence franche, et le peu est peut être à mettre sur l'effet placebo. Voilà, merci à ceux qui m'ont aidé :)

Ca m'étonne cette manip mais à voir. De toute façon je dépose ma voiture semaine prochaine, on verra ce qu'il en ressort. Affaire à suivre...

D'accord, donc ça ne semble pas tout à fait normal ce comportement. Je verrai pour l'amener à mon garagiste alors. Merci

Salut à tous, Je souhaiterais avec vos retours d'utilisation sur la boîte S-Tronic. Pour rappel, j'ai une A5 SB 3.0 TDI de 2011. N'étant pas un grand habitué des boîtes à double embrayage (avant j'avais une BA à convertisseur), je me demande si le fonctionnement de ma BA est normal ou pas. Pour expliquer : - quand je roule en 3e vitesse et au delà, la boîte est relativement souple, on sent le passage de vitesse mais il se fait vraiment dans la continuité - en rétrogradage de 2 vers 1, la 1e passe vraiment tard (la faute au couple ?) soit quasiment à l'arrêt, et on sent le passage qui n'est pas aussi doux que sur les autres rapports - en passage 1 vers 2, voire 2 vers 3 (moins prononcé), la transition n'est pas instantanée mais un léger "lag" si je puis dire... Je précise que ça ne me dérange pas outre mesure mais je préfère m'en soucier. Et mon expérience en BA est totalement différent de la S-Tro qui est à double embrayage avec un frein moteur "assez présent" tandis que la CVT / BA à convertisseur que j'ai eu à 0 frein moteur et les passages sont plus souples. Qu'en pensez-vous ? Qu'en est-il de vous, utilisateur de la S-Tronic ? Merci pour vos lumières. bibi.

J'ai suivi ton conseil Jos-31, disques Bosch et plaquettes TRW. Je vous dirai si le combo est satisfaisant :)

OK donc je m'en inquiète pas trop pour l'instant. Merci de ta réponse:)

Bonjour, J'ai le même "problème" de scintillement de l'écran du MMI. Est ce que les intervenants pour me faire un retour ? Cela a toi il été corrigé ? Quelle en a été la cause ? Merci. Bibi

Moi 167000 et les disques avant sont en fin de vie. Pour le céramique j'y avais pensé mais j'ai lu qu'à froid le freinage était moins efficace donc j'hésite. Et devant toutes ces marques je ne sais trop quoi prendre à prix similaire. J'imagine que toutes se valent plus ou moins non (sans parler des gammes performances ou sport...)?

Merci pour cette réponse complète. J'ai bien fait de poser la question :)

Bonjour, Je vais profiter des vacances de fin d'année pour changer les disques avant et plaquettes. J'ai une A5 SB 3.0 TDI Quattro S-Line. Sur notre ami o***ro, j'ai le choix entre du TRW (il me semble que c'est ce qui est mis à l'origine), Brembo ou Hella Pagid. Pour les plaquettes l'idée était de rester dans la même marque que les disques. Pour ceux qui ont déjà changé les leurs, avez-vous des références à me conseillez ? Merci. bibi