JeanJacquesMichel

Bienvenue ! Dis nous en un peu plus, tu cherches dans quel coin, quels sont tes critères etc...

Ca marche, merci beaucoup pour ces précisions. Quant à la prise, elle se situe bien sous l'admission, près de la jauge à huile non ?

Eh eh merci de ton soutien ! Pour info, je n'ai pas eu le temps ce week-end... Report au week-end prochain

Malheureusement, je vois qu'il est mentionné sonde lambda dans le workshop mais il n'y a plus d'accès à ce tuto...

Je te remercie pour ta réponse. Mes connaissances mécaniques sont vraiment minces, j'apprends sur le tas avec mon bolide. Aurais-tu la gentillesse de situer sur une photo, dans quel coin je dois chercher ? Pour la douille, il s'agit bien d'une 17 ? Merci d'avance.

Bonjour à tous, Je cherche désespérément un tuto pour le changement de la sonde lambda avant cata sur un moteur APX. Certains d'entre vous pourraient juste m'indiquer sur une photo l'emplacement de la sonde à minima ? Après je remonterai le fil... Merci d'avance !

Je vais déjà changer ce week-end les deux durites ci-dessus, la N75 et la sonde lambda avant cata. Avec tout ça, je verrais déjà si ça marche mieux. Si j'ai encore des problèmes, je la laisse au garage de reprogammation dont le magasinier VW m'a parlé, je n'aurai plus le courage, j'ai l'impression de passer ma vie à démonter les carters du moteur

Je remercie à mon tour, j'ai fait ça hier soir ça marche au poil. Quel plaisir de retrouver l'éclairage dans la voiture, surtout que la lumière commence à manquer.

Merci de ce conseil mais je ne dispose pas d'un moyen de mettre sous pression. Mon garagiste non plus apparemment.

Petit point pour ceux qui sont intéressés. Ce week-end j'ai mis les mains dans le cambouis pour trouver une éventuelle fuite. Et voici ce que j'ai trouvé : 1ère durite sous l'admission, celle dont SIL a mis la photo ci-dessus et que je reproduis, est très abimée, je ne sens pas de fissure mais elle pèle. Je suppose qu'elle est au mieux en mauvais état, au pire poreuse. Je prends pas de risque, elle est commandée, je la remplacerai ce week-end 2nde durite, repérée grace aux traces de graisse qui en sortaient. Fuite complètement invisible du dessus, je l'ai repéré en mettant mon doigt dedans. Tu m'étonnes que je perds de l'air. Commandée également chez VAG et à monter ce week-end Cette durite se situe ici : Moralité, toujours vérifier l'étanchéité des durites. Belle rencontre également au service pièces détachées chez VAG, avec un magasinier possesseur d'une S3 qui partage le même moteur et m'a conseillé près de chez moi un garage qui fait de la reprog et s'est spécialisé dans le 1,8 Turbo. Je pense aller lui rendre visite prochainement si je rencontre toujours des problèmes. Je ferai un nouveau point après montage des pièces ce week-end

C'est sympa de me filer un coup de main ! Ce n'est pas loin la Lorraine ! :icon6: Sinon, je dois passer chez Audi demain récupérer ma nouvelle N75 donc je commanderai le puits de jauge à huile en même temps (en espérant qu'ils aient ça en stock ça m'arrangerait. Je préfère jeter un oeil sous l'admission avant de commander les nouvelles durites, je ne sais absolument pas ce qui a été fait par l'ancien propriétaire et je ne voudrai pas mettre des mille et des cents dans des pièces si elles ont déjà été changées. Je me demande aussi tout bêtement ce matin si ce n'est pas la pompe à essence qui peut être responsable... A chaque accélération, lorsque je relache au dela de 3000 tours, ça fait 1 ou 2 secondes comme un truc qui tourne à vide et puis de l'air qui s'échappe. Mais je situe ces bruits devant moi, sur la gauche, lorsque je suis en position de pilote. En plus, si je ne me trompe pas, c'est quelque chose qui passe inaperçu au VAG COM Pffff encore quelques heures de travail en perspective Edit : Je viens d'en discuter avec un ami qui avait une TT MK2 et qui a eu un problème de pompe à essence qui a du être changée. Il avait le voyant EPC allumé et ce dernier s'éteignait après quelques tours de roues. Il se trouve que mon voyant EPC s'allume lorsque je mets le contact et s'éteind une à deux secondes après le démarrage du moteur. Un rapport ?

Je te remercie de prendre le temps de me répondre. Je vais regarder ça ce week-end, je n'aurais pas le temps de m'y pencher sérieusement avant. J'imagine qu'il faut enlever le cache plastique à côté de la jauge d'huile et la plaque qui est en dessous pour pouvoir accéder au dessous de l'admission non ?

Tu as commandé les nouvelles chez AUDI ? Tu pourrais me passer une photo de ton moulin et me signaler les durites que tu as changé ?

La référence de la pièce est 06A906283E C'est celle que j'ai actuellement et c'est celle que j'ai recommandé hier chez Audi. Il est indiqué dans leur logiciel (très mal fait) que c'est la pièce de remplacement pour l'ancienne N75F. Franchement je désespère. Vous pensez qu'une fuite d'air pourrait provoquer tous ces symptomes ? Les durites ont l'air d'origine (elle a 16 ans) mais dur à trouver si c'est ça

Tout est normal de ce point de vue. Je pensais avoir eu le coup de génie, cet aprèm j'ai remarqué par rapport à d'autres photos de moteurs comme le mien (APX) que ma N75 était montée à l'envers ! Par mesure de sécurité, j'en ai commandé une nouvelle chez Audi, que je recevrai ce vendredi mais ce soir je l'ai déjà remontée dans bon sens et la ... rien. ça ne change absolument rien, pas plus de puissance. J'ai toujours ma dump qui se soulage dès 2500 3000 tours et pas de pêche... Je refais un VAG demain mais ça commence à m'énerver cette histoire

Bonjour à tous, Suite à un petit relevé VAG COM, je constate les erreurs suivantes sur mon Audi TT MK1 de 1999 : 17954 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Court-circuit au pôle + P1546 - 35-00 - 16514 - Banc 1-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0130 - 35-10 - - Intermittent J'ai testé ma N75 au multimètre et je trouve une résistance de 35 Ohm soit entre 25 et 45 Ohm, qui est la plage de référence. Donc je pense que la pièce est bonne. Je pense tout d'abord que mon fil (apparement déjà bricolé - je joins photo) est responsable. Je prends donc la tension à l'arrivée de la cosse d'alimentation, contact mis mais pas moteur démarré (erreur...) et ne trouve que 0,01 V. Je me décide à remonter le fil pour voir ce qui ne va pas. Je démonte tout (photo jointe également...) Finalement, je coupe le fil et me dit que je vais ressouder proprement en enlevant cette cosse intermédiaire dont je ne comprends pas la fonction. Bref, en fait j'ai fait une erreur puisqu'il faut mesurer la tension moteur démarré, la N75 n'étant alimentée que lorsque le moteur tourne. Et la je mesure, 12 V et qq. Aïe. J'ai ressoudé mes fils mais bien sur toujours la même erreur au VAG COM. Je ne sais plus trop quoi faire... Si vous avez quelques conseils à me donner je prends parce que la j'avoue mon incompréhension. Est-ce que quelqu'un peut me dire également à quoi correspond la seconde erreur, concernant la sonde électrique mais qui apparait comme intermittent. Merci d'avance à tous ceux qui prendront quelques minutes pour me répondre.

Bonjour à ceux qui lisent... J'ai comme prévu essayé de réparer mon problème de N75 ce week-end. Pour rappel, la situation est la suivante : 17954 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Court-circuit au pôle + P1546 - 35-00 - J'ai testé ma N75 au multimètre et je trouve une résistance de 35 Ohm soit entre 25 et 45 Ohm, qui est la plage de référence. Je pense tout d'abord que mon fil (apparement déjà bricolé - je joins photo) est responsable. Je prends donc la tension à l'arrivée de la cosse d'alimentation, contact mis (erreur...) et ne trouve que 0,01 V. Je me décide à remonter le fil pour voir ce qui ne va pas. Je démonte tout (photo jointe également...) Finalement, je coupe le fil et me dit que je vais ressouder proprement en enlevant cette cosse intermédiaire dont je ne comprends pas la fonction. Bref, en fait j'ai fait une erreur puisqu'il faut mesurer la tension moteur démarré, la N75 n'étant alimentée que lorsque le moteur tourne. Et la je mesure, 12 V et qq. Aïe. J'ai ressoudé mes fils mais bien sur toujours la même erreur au VAG COM. Je ne sais plus trop quoi faire... Si vous avez quelques conseils à me donner (je poste également dans la partie électricité du forum)

Bon après mûre réflexion, je me suis dit que ce n'était peut-être pas la peine de tout changer. Par mesure de sécurité, avant de changer quoi que ce soit, je me suis décidé à mesurer la résistance de la N75 : surprise ! Elle est à 45 Ohm donc la N75 en elle-même est hors de cause puisque c'est la valeur de référence qu'elle est censée atteindre (entre 25 et 45 ohm). Je soupçonne donc l'alimentation électrique de la N75. Il y a déjà eu réparation puisqu'il y a une prise intermédiaire qui n'est pas censée se trouver la et qu'il y a du jeu dans les fils. Je vous mettrai une photo à l'occasion. J'ai mesuré la tension en sortie du fil : 0,01 V et en sortie de prise intermédiaire : 0,01 V. Conclusion : le fil est coupé quelque part et il va falloir que je trouve et ressoude tout ça... Si quelqu'un a des conseils pour remonter le fil je suis preneur. Lorsque je ferai ça ce week-end, je vous ferai un petit tuto (si je trouve...)

Quand j'atteins 350 km je suis content... mais j'ai un problème de N75 et de débimètre que je suis en train de régler. J'espère que ça s'améliorera ensuite

Je reviens vers vous car j'ai pu bricoler un peu sur la voiture ce week-end (et aujourd'hui aussi je suis encore en week-end :icon_wink: ) - Réparation du plafonnier qui ne fonctionnait plus suite à un faux contact - Nettoyage du boitier papillon - Entretien de mon cuir (le ou les précédents propriétaires n'ont pas été très soigneux avec elle) - J'ai essayé de regarder le connectique de la N75 mais on ne voit rien du tout. La fiche est bien branchée et j'ai un fil noir qui arrive d'un côté, qui est bien torsadé mais entier et un fil jaune de l'autre côté. Je pense que vu le tarif aperçu ça et là, je vais aller acheter la pièce en concession et changer, au pire, ça ne peut pas faire de mal. - J'ai essayé de rouler débimetre branché, je ne sens pas vraiment de différence. Je vais la aussi me diriger vers un changement. J'ai toujours un problème, dont je ne trouve pas l'origine, qui est un bruit lorsque je relache l'accélérateur. Cela s'entend un peu à l'arrêt lorsqu'on accélère mais surtout en charge. La DV a déjà été changée, je ne sais pas d'où ça peut venir. Ca fait comme un bruit de vieille voiture qui ne veut pas démarrer, ça dure une seconde et ça disparait aussitôt... des avis ?

Le fait que l'erreur de la N75 indique que c'est un court circuit au positif, ne vaut-il mieux pas controler le cablage avant de la changer ? Les fils m'ont l'air bon mais ça coute moins cher... Pour le défaut climatronic, vous savez quelle pièce ça vise ? J'envisageais un petit nettoyage du boitier papillon, cela vaut-il le coup ?

Bonjour à tous, Je viens vers vous car j'ai réalisé au mois de juin dernier l'acquisition d'un(e) TT de septembre 1999 totalisant 195 000 km environ. J'ai souvent trouvé depuis qu'elle avait du mal à accélerer, surtout lorsqu'il s'agit de monter dans les tours en 3ème et plus. Je me suis donc décidé à acheter un VAG COM que je viens de faire aujourd'hui et j'aurai besoin de l'aide et de l'expertise de beaucoup d'entre vous pour interpréter les résultats que voici : 1°) Moteur : 6 Codes défaut trouvés: 17954 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Court-circuit au pôle + P1546 - 35-00 - 16514 - Banc 1-sonde 1 Défaut électrique dans le circuit électrique P0130 - 35-10 - - Intermittent 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-10 - - Intermittent 18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 16486 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 2°) Climatronic : 1 Code défaut trouvé: 00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 3°) Airbags : 1 Code défaut trouvé: 01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200) 32-00 - Valeur de résistance trop élevée Celui-la j'ai essayé de l'effacer et il réapparait aussitôt 4°) Verrouillage centralisé : 6 Codes défaut trouvés: 01366 - Ouverture par signal de collision 35-00 - - 01374 - Alarme déclenchée par la borne 15 35-00 - - 01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 35-00 - - 01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 36-10 - Coupure - Intermittent 00955 - Clé 1 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent 00956 - Clé 2 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent 5°) Radio : 2 Codes défaut trouvés: 00852 - Haut-parleurs AV 36-00 - Coupure 01044 - Calculateur mal codé 35-00 - - Voila, je trouve que ça fait beaucoup pour un seul homme :icon_smile: mais je suis déterminé à venir à bout du maximum de problèmes car cela m'énerve profondément de ne pas avoir une voiture bien entretenue. J'ai essayé de faire un relevé du débit d'air pour le débimètre en 3ème de 1000 à 6500 tours mais cela ne fonctionne pas, le seul résultat que j'ai est ça : 16:35:12 Groupe 002: General 880 /min Engine Speed (G28) 10.5 % Engine Load 2.05 ms Injection Timing 1.89 g/s Mass Air Flow Sensor (G70) Avez-vous une idée ? Merci d'avance à tous pour vos retours et bonne route.

Le turbo n'a que 30 000 km !

Je reçois mon VAG COM aujourd'hui normalement ! Je vais m'atteler à controler tout ça ce week-end si je trouve un peu de temps. Ceci étant, ce matin 17°, la voiture fume à l'arrêt, moteur chaud... Ce ne serait pas un problème de richesse ? Si c'est ça, ça veut dire sonde lambda ?

J'ai commandé un VAG COM qui arrivera ce week-end donc je ferai le relevé des codes défaut à ce moment la. Pour l'admission, je n'ai pas l'impression d'avoir de durite morte mais bon difficile à trouver...