waxdesign

6 Codes défaut trouvés:17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 26-10 - Sortie ouverte - Intermittent00544 - Pression de suralimentation dépassée après maximum 35-10 - - - Intermittent16505 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal implausible P0121 - 35-10 - - Intermittent00561 - Adaptation du mélange 14-10 - Limite d'adaptation (addit.) dépassée - Intermittent17735 - Régulation du cliquetis cylindre 3 Limite de régulation atteinte P1327 - 35-10 - - IntermittentTests passés: N/D Toujours personne pour me donner des informations concernant ma panne? J'ai effacé les défauts et après j'ai refait un scan ils ne sont pas réapparut.... Comment je pourrais tester la pompe à essence? Savoir si c'est la cause... et le relais de pompe à essence ou se trouve t-il ? Comment le tester? Merci

Non ça ne redémarre pas, HELP please ! La voiture est dans la rue depuis bientôt 2 semaines maintenant du coup j'suis pas très serein.... Un pro des B5 pourrait peut-être passer sur mon post pour m'aider????? MERCI

J'ai effacé les défauts et aucun n'ai revenu

Bonsoir à tous, Mercredi dernier ma B5 1.8T moteur AEB est tombée en panne sur l'autoroute... Je roulais tranquillement à 130, puis j'ai voulu doublé une voiture, donc je me décale et je veux accélérer un peu et je remarque que la voiture peine, donc je ne force pas et me rabats. Donc je vérifies si j'ai bien desserré le frein à main (ça m'était déjà arrivé :MdrDevil: ) et la il était bien desserré. Suite à cela, 20 secondes plus tard la voiture s'est mise à brouter, donc à 1km d'une station je décide de laisser la voiture avancer jusque la, une fois arrivé sur le parking aux alentours des 20km/h la voiture a calé et depuis elle ne veut plus démarrer ! Donc allo dépanneuse et tout le tralala. Je suis rentré j'ai essayé de chercher d'où cela pouvait venir, bougies neuves, moitié réservoir plein etc tous les trucs bidons sont correct. Mon compteur kilométrique s'est remit à 0 ainsi que toutes les infos du tableau de bord (consommation, autonomie, etc..) Et donc je me suis empressé d'acheter le VAGCOM, je l'ai reçu mercredi donc direct je descend à la voiture pour faire le scan et voici ce qu'il en ressort : Adresse 01: Moteur Labels: 058-907-55x-AEB1.lbl No. VAG du calculateur: 8D0 907 557 Pièce et/ou version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Codage logiciel: 04001 Code atelier: WSC 00000 VCID: EDD1BF5DA7E90D76CFF-4A3A6 Codes défaut trouvés:17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 26-10 - Sortie ouverte - Intermittent00544 - Pression de suralimentation dépassée après maximum 35-10 - - - Intermittent16505 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal implausible P0121 - 35-10 - - Intermittent00561 - Adaptation du mélange 14-10 - Limite d'adaptation (addit.) dépassée - Intermittent17735 - Régulation du cliquetis cylindre 3 Limite de régulation atteinte P1327 - 35-10 - - IntermittentTests passés: N/D Ensuite j'ai effacé les défauts et il ne sont pas revenus.... Donc je ne sais pas vers quoi m'orienter. Pompe à essence comment le savoir? Car toutes les informations se sont remises à zéro comme si il n'y avait plus d'essence. Calculateur HS? Etc ............ Merci d'avoir à ceux qui prendront le temps de répondre.

Salut, oui j'ai essaye de voir pour les galets mais sur oscaro ou autre site je ne les trouve pas. J'ai la pompe a eau déjà, elle n'est pas associé a la courroie de distribution sur ce modèle mais a une des deux courroies d'accessoires, je n'ai jamais fait ma courroie seul.. J'ai bien envie de tenter le coup car elle a l'air facile et très accessible a faire mais si je me rate....

Bon j'y comprends plus rien, j'ai passé 3 heures à tout regarder etc... Alors tout d'abord j'ai lever la voiture et enlever la roue avant droite pour avoir accès à l'alternateur, et les 2 courroies d'accessoires étaient détendues, je pouvais faire tourner la poulie crantée de l'alternateur à la main, donc j'ai resserrer les deux courroies correctement, j'ai aussi nettoyé les pôles positif et négatif de la batterie, la masse sur la caisse et la masse sur le moteur (elle ne devait plus faire masse à mon avis vu l'huile qu'il y avait dessus limite on voyait même pas que c'était une masse) donc un peu de WD40 pour nettoyer ça+ brosse métallique nickel. Ensuite je met un dominos la ou j'ai 3 câbles coupés (j'en ai donc un qui reste toujours dans le vide car je vois pas d'autre câble cassé,,,, bizarre!!!) Donc je démarre la voiture avec le chargeur de batterie ça démarre nickel et au fur et à mesure de prendre les tensions au multimètre sur la voiture, une fois quasi chaude la tension était de 14.35V donc l'alternateur a retrouvé ses fonctions? Je me dis, enfin j'ai résolu ce problème (qui est le seul que j'ai vu sur toute la voiture pour le moment hormis que je n'ai pas de lumière au plafonnier). Je coupe le contact, prend la tension de la batterie : 12.78V donc nickel elle doit se situer entre 12.3 et 13 non? Je remet un coup de clé la voiture démarre!!! Donc je suis content je me dis que c'est réellement résolu, donc pour en être sur je sors du garage je vais faire un tour (5-6km) je me gare devant mon immeuble pour rentrer mon chargeur de batterie donc je coupe le contact, je veux repartir et la voiture ne démarre pas!!!!! Donc je ressors le chargeur pour la redémarrer.............. Je remonte donc au garage et une fois au garage j'allume les phares (faibles) et le chauffage (faible aussi) et la tension de la batterie était de 12 moteur coupé, donc j'y comprends plus rien car avant d'aller faire un tour tout allé bien... et rien n'a rebougé, les courroies sont toujours bien tendues etc.... J'ai pas envie d'acheter une batterie si j'suis pas sur à 100% que ce soit ça parce que si le soucis vient d'autre part et que je nique la batterie neuve (133€ la batterie, la voiture m'a coûté 150€!!) Je n'ai donc plus d'idée la... Besoin d'aide ^^ merci Photo avant/après de la masse sur la culasse

En aucun cas j'ai 14,4 mais le problème ne vient pas des batteries car sur l'audi je n'avais aucun soucis la c'est la batterie diesel avec laquelle j'ai fait les test et celle de l'audi est a plat donc quelque chose foire quand meme

La première fois qu'on voit qu'elle est défectueuse si on est pied au plancher ça surprend J'aimerais bien qu'elle n'ai pas grande chose ... Mais ce qui revient souvent c'est capteur pmh et pompe a essence on verra ça demain. Je vais aussi reparler opel .. J'ai fait les tests au multimètre qui me donne : Moteur éteint : 12v Équipements allumés : 10,52 Accélération : 12,95 Équipements éteint : 13,35 T'est tout con je démarre la voiture a l'aide d'un booster de batterie, j'enlève les cosses + et - de la batterie et aucune réaction la voiture tourne nickel donc alternateur ok! N'est ce pas? Et le démarreur donne bien. J'ai donc un élément qui me décharge la batterie. Le fil coupé dont j'ai parlé hier me paraît bizarre car d'un côté 2 câbles coupes et de lautre un seul.... J'suis chiant en plus j'aime pas faire des HS comme ça, surtout a propos d'une opel !

C'est sur, je lis beaucoup de sujet ou le capteur PMH est en cause, sur mes défauts il n'est pas cité, et pour le potentiomètre de papillon? et la régulation du cliquetis ? Pour l'électrovanne j'étais au courant je devais mettre une RS2 dans la semaine mais bon vu qu'elle roule plus... :ripeer: :ripeer: :ripeer: :ripeer: :ripeer: :ripeer:

Aaaaah c'est ça dans la boîte ^^ merci !! Le reset n'aura pas de conséquence?

C'est possible un miracle qui fasse que l'auto démarre après effacement des défauts? Sinon comment vous interprétez ces défauts? Calculateur HS ? (sans prendre en compte l'effacement, si certains ne reviennent pas)

sachant que la voiture ne démarre pas, les dzfauts ne se réafficheront pas ?

Faut pas trop m'en demander j'y connais rien............ Désolé

Salut les gars, j'ai reçu le VAGCOM donc j'ai scanné la voiture, 6 défauts moteur : Adresse 01: Moteur Labels: 058-907-55x-AEB1.lbl No. VAG du calculateur: 8D0 907 557 Pièce et/ou version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Codage logiciel: 04001 Code atelier: WSC 00000 VCID: EDD1BF5DA7E90D76CFF-4A3A6 Codes défaut trouvés:17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 26-10 - Sortie ouverte - Intermittent00544 - Pression de suralimentation dépassée après maximum 35-10 - - - Intermittent16505 - Potentiomètre de papillon (G69) Signal implausible P0121 - 35-10 - - Intermittent00561 - Adaptation du mélange 14-10 - Limite d'adaptation (addit.) dépassée - Intermittent17735 - Régulation du cliquetis cylindre 3 Limite de régulation atteinte P1327 - 35-10 - - IntermittentTests passés: N/D Voilà les défauts, donc si le calculateur est bloqué forcément ça démarre pas? Besoin d'aide pour décrypter ces défauts, merci !!

Bon la étant donné qu'elle démarre en poussant j'ai pas pu la démarrer car la sortie de garage est assez étroite quand des voitures sont garées là donc j'ai pu faire le test batterie uniquement moteur éteint : 12.16V J'ai aussi vu un fil coupé, je suis entrain de démonter quelques durites, la boîte à air etc pour voir d'où part ce câble je pense qu'il est sur la culasse (masse) et l'autre morceau part dans une gaine direction le pôle négatif de la batterie, du coup j'ai peut-être trouvé !!

Je fais les tests au multimètre ce soir. Hier soir la batterie était chargée à bloc donc le problème ne vient pas d'elle? C'est possible qu'il y ait une fuite de courant aussi.. Surtout que sur l'Audi j'ai jamais eu de soucis avec la batterie. La si j'essaie de démarrer donc avec un coup de clé, les voyants s'allument et il y a un "clic" et après plus rien. Le démarreur, jusque lundi la voiture démarrait vraiment au quart de tour aucun soucis sur ça. Pour test l'alternateur, il faut que je mette sur quoi les câbles? Merci !!

Désolé retour du HS (de toute façon je reçois le VAGCOM mercredi mais la il me faut une voiture qui démarre sans devoir la pousser ^^) : l'Astra a démarré en poussant ce matin et cet aprem en sortant du boulot nickel.... Ce soir je la rentre au garage, j'essaie de redémarrer mais rien.. J'ai donc emprunté un chargeur de batterie à un collègue et la voiture n'a pas démarré même avec la batterie gonflée à bloc (j'ai aussi acheté un multimètre) donc je pousse la voiture pour démarrer, ça part et au départ les feux sont vraiment très faible ainsi que le chauffage mit à fond on l'entend à peine!! Donc au fur et à mesure tout cela se résorbe : éclairage et chauffage normal. Voiture arrivée à 90 degrés, je l'arrête et elle ne redémarre pas! Alternateur qui ne charge plus? L'ancien proprio avait changé le relais d'alternateur mais à mon avis c'est la pièce elle même qui est défectueuse non ? Merci !

En gros j'avais le LDR rempli normalement, et au bout de 2h de route la voiture s'est tout d'un coup mise à chauffer donc arrêt sur le bas côté vérification du LDR et l'ouvrant il y avait du surplus qui s'est évacué, la température redescend normalement puis remonte donc on vire le calorstat et la plus de soucis. Environ 2 jours après je démarre et la voyant qui s'allume, ^plus une goutte de LDR dans le bocal, donc j'en remets je m'arrête au boulot et en sortant du boulot je regarde le niveau, rebelote !! Plus de LDR, et donc ceci à chaque fois que je roule et que je coupe le contact le LDR "disparait" je dis bien entre guillemets car je ne vois pas par où il sort mais j'ai des tâches sous la voiture, c'est pour cela que j'en conclu radiateur bouché ou pompe à eau HS

Parce que en changeant le turbo, sur la route du retour la voiture s'est mise à chauffer d'un coup, le radiateur s'est bouché, en faisant tombé le turbo tout le liquide a coulé donc soit le radiateur est bouché soit une durite et donc le LDR n'arrive plus jusqu'au radiateur, donc en prévention je le change. De plus je n'ai aucun historique de la voiture donc je serais sur d'avec quoi je roule, une fois qu'elle roulera déjà ^^

Bah étant donné que c'est la batterie de l'Audi, j'ai mit la batterie sur l'Audi (en sachant que l'Audi ne démarre plus mais elle se lance comme sielle allé démarrer) et avec la batterie je mets le contact et les voyants s'allument et en voulant mettre un coup de clé il ne sait strictement rien passé donc : la batterie est morte ? Mais si elle lâche au bout de 3 jours sur l'Astra doit y avoir un soucis d'alternateur non? Désolé pour la HS sur l'Opel mais je cherche des solutions pour les 2 voitures, l'Astra sert juste pour aller au boulot et l'Audi c'est mon bébé donc je vais faire les choses dans les règles de l'art sur celle-ci même si cela doit me prendre 6 mois (ce qui risque d'être le cas, car je vais changer les radiateurs, kit distrib + pompe à eau, joint de culasse, N75, joint cache-culbuteurs etc qui était prévu + réparer la panne maintenant donc même en faisant les choses soit même il y en pour 1000€ je pense car j'avais déjà pour quasi 500€ pour avoir un moteur quasi neuf sans cette panne survenu au mauvais moment...)

Oui mais par contre elle ne démarre pas à la clé ^^

L'astra démarre en 2ème en pente (la chance j'ai pas besoin de pousser) donc demain direction norauto pour acheter 2 batteries : une pour l'Opel et une pour l'Audi. Quoique pour l'Audi je pense attendre et acheter un chargeur de batterie, car la batterie n'est pas la cause de la panne.

Pas de multimètre malheureusement

Salut, oui en attente du VACCOM je pense l'avoir mercredi normalement :) La j'ai une Astra F 1.7TD et j'ai mit la batterie de l'Audi dedans donc ça fonctionnait bien et la la batterie est HS c'est normal qu'une batterie d'essence lâche au bout de 3 jours sur un diesel? Je me retrouve avec mes 2 voitures qui ne démarrent plus, c'est marrant comme j'ai la poisse !! Du coup pour aller au boulot demain c'est la galère...

Ok je regarderais ça alors, les câbles peuvent donc être coupés (si c'est de la d'où vient le problème). Ces câbles passent par sous la caisse ou pas? Merci