wpl29

Oui, je parle bien des baguettes en plastique noir en bas des portes. J'ai pris la ref sur ETKA et j'ai demandé chez AUDI C'est pas loin de 50€ pièce. En effet, mon tarif ETKA me donnait beaucoup moins cher. Mais mon tarif retarde de quelques années. Si je me suis trompé de ref, as tu les refs des baguettes à 25€/U ? Car pour le même prix, je préfère avoir de l'origine plutôt qu'une refabrication. Les refs pour lesquelles j'ai demandé les prix : 8D0853959B, 8D0853960B, 8D0853969B, 8D0853970B

Au fait, les baguettes de bas de portes sont à remplacer. Pour des origine, il y en a pour 200€ Sur ebay, on en trouve en Lituanie pour 80€ les 4, clips compris. Quelqu'un a déjà essayé ? Quelle est la qualité ?

Merci de l'info WAUZZZ. C'est habituellement ce que je fais sur les sièges de Golf 1 mais là, si j'inverse les dossiers, il va falloir que je trouve de quoi boucher le trou de la molette de réglage lombaire. De plus, ça ne change rien pour l'air bag ? Les coutures ne sont pas "spéciales" du côté de l'air bag ? Pour les découpes de l'assise, tu peux me détailler le genre de découpes à réaliser ? Mais encore faut il trouver un siège de même couleur à la casse... Les sièges sont les mêmes sur les A6 ?

Eponge, brosse à ongle et savon glycériné et au boulot. Quelques "avant - après" : Il me reste un dossier de Jetta 2005 en cuir. Mais en gris foncé. Je vais voir avec un sellier ce qu'il y a moyen de faire. Sinon, je trouverai peut être un siège tout seul un jour. Le brillant vient du fait que je n'ai pas essuyé après rinçage. Une fois essuyé, le cuir est mat. Mais prochaine étape : GLIPTONE

Pour les centres de roues écaillés, je vais essayer de coller un covering gris. A voir combien de temps ça tiendra. Sinon, ça se finira avec un coup de bombe de peinture grise. Les répétiteurs de clignotants sont passés en blanc (de SEAT) J'ai également réparé le cache bagages qui ne s'enroulait plus. Il y a 2 semaines, je suis tombé sur une annonce pour ça Intérieur complet avec les 4 panneaux de portes. Il n'a pas été bien entretenu et il est resté stocké. Il est très sale. Le siège conducteur est abîmé à l'endroit habituel. Le siège conducteur est électrique et le siège passager manuel mais réglable en hauteur Mais je n'ai payé l'ensemble que 50€

Je m'étais présenté dans le post "général", mais je vais revenir un peu sur les détails. J'ai 51 ans et habitué aux Golf 1. Quand le moteur du Caddy (pick up 1990, mon daily depuis 2003) a commencé à donner des signes de fatigue, le temps de pouvoir adapter un moteur TD sur le Caddy, j'ai remis en route une Polo Transfer de 1989. Mais trop petite pour mon gabarit. Et là, en mars 2015, je suis tombé sur cette A4, TDI 110 AVANT avec 242000km pour le prix d'une Golf 2 ayant passé les 300000km... Quelques frais immédiat comme une biellette de suspension et 2 pneus pour la contre visite et la distri juste après. Pack clim et attelage amovible. Photo à l'achat : Quelques trace de ses bientôt 18 ans. Quelques rayures, coups de portières, enjoliveurs écaillés, etc. Mais ce n'est pas le véhicule principal alors je ne vais pas faire d'énormes dépenses dessus. Après quelques jours : Pas question de la rabaisser. Aucune de mes voitures n'est rabaissée. Rester en 15", sauf si je trouve 4 jantes tôle de Golf VI en 16" à 5 branches (sans enjoliveurs bien entendu) Les éclairages intérieur sont passés en LED, ainsi que les veilleuses AV et éclairage de plaque AR. L'auto radio est passé en Audi Concert 1 en prévision de brancher un adaptateur MP3 sur la prise du chargeur CD Avec une petite adaptation d'un ampli de caisson de basses d'A6 AVANT pour conserver l'usage des haut parleurs des portes AR

Tu es peut être aussi passé sur une flaque de gasoil Gasoil + pluie = sol glissant Sinon, 45000km pour tes pneus (à l'AV ?) c'est déjà bien. Surtout s'il reste encore à rouler avec. Ça montre aussi une conduite souple ou beaucoup de grande route. Aujourd'hui, quelque soit la marque (dans les marques connues) les différences de distances sont faibles. Dans la logique sans avoir une conduite de bourrin, si les pneus s'usent vite c'est une gomme plus tendre donc plus adhérente. Fini le temps des pneus qui faisaient 70000km (ou plus de 100000km à l'AR)

Si tes pneus sont posés depuis peu de km (tu peux n'avoir fait que 500km en 2 ou 3 mois), tu peux retourner à l'atelier pour qu'ils vérifient. Commercialement, ils devraient te faire ça gracieusement.

Idéalement, c'est envisageable. Mais le matériel et les techniques ont évolués aussi. La graisse de montage pneus, le premier gonflage, sans obus et à 3.5b, les équilibreuses électroniques, etc. L'équilibrage plus fiable par le centre de roue plutôt que le plateau à 3, 4 ou 5 goujons (comme certaines jantes alu PSA par exemple) C'était assez rare de voir revenir un client pour reprendre un équilibrage.

En effet, froid et humide l'hiver et bien chaud l'été (enfin, avec le soleil du 76...)

En effet, je pencherais plus pour un défaut d'équilibrage AR Comme dit Fredmurphy, 100/110km/h pour l'AV (tremblements dans le volant), 120/130km/h pour l'AR (vibrations dans la caisse) Pour ces dimensions, la circonférence du pneu fait environs 2 mètres Ce qui veut dire qu'à 130km/h, ta roue fait environs 18 tours par seconde. Fredmurphy, tu dois connaitre, j'ai quitté Rouen en 2001, je bossais chez CAP Pneus sur les quais de Seine (avant que l'atelier déménage) et à Mont St Aignan (A Carrefour, face au Quick). Maintenant, c'est First Stop - Métifiot. Il y a aussi à Barentin, Pt Quevilly et Tourville la Rivière.

Je n'ai pas parlé de 205/60x16. mais 205/60x15 ou 205/55x16 ;-) Si un pneu AR est déformé ça doit vibrer très fort dans la voiture. Passe ta main à plat sur les bandes de roulement, s'il y a une déformation, tu devrais la sentir. Sinon, voiture sur cric si tu "lances" la roue AR à la main, tu dois voir le peu "sauter" là où il y a la bosse. Il se peut aussi qu'après une crevaison, même si le pneu est étanche à l'air, l'eau pénètre les carcasses. Quand la rouille s'installe dans la carcasse, le pneu se déforme.

En tant qu'ancien du pneu, je reprends les quelques derniers messages pour apporter quelques précisions. La (nouvelle) permutation de pneus (ce que préconisent les manufacturiers de pneumatiques) : Il faut toujours monter les pneus neufs à l'arrière. Sans les croiser comme cela était préconisé jusque dans les années 80 (environs) Tout d'abord pour des questions d'adhérence. Quand une voiture décroche, c'est souvent de l'arrière. Donc autant avoir les meilleurs pneus à l'arrière. Même sur les tractions. Avec des pneus pourris à l'avant, je jeu entre motricité et direction peut rattraper la glissage. A l'arrière, rien ! De plus, le train arrière étant fixe, les carcasses travaillent beaucoup en torsion et à (très) long terme, les pneus peuvent finir par se déformer. A l'avant, les carcasses travailleront plus en traction. C'est la gomme qui s'usera plus. L'autre avantage de passer les AR à l'AV, c'est de n'avoir jamais les 4 pneus à changer un même temps. Il est conseillé de refaire (ou contrôler) les équilibrages des roues arrière, passées à l'avant. S'il y a un défaut d'équilibrage sur les roues AV, cela se ressentira directement dans le volant. Pour les dimensions, en effet, 205/60x15 est une correspondance au 195/65x15, tout comme le 205/55x16 (il suffit de rester en indice V) Voilà plusieurs années que je commande chez Allopneus. J'ai pris l'exemple d'un Dunlop 195/65x15 = 52.70€ 205/60x15 = 72.90€ 205/55x16 = 60.90€ Si c'est pour rouler en 205, autant passer en 16" On trouve assez facilement 4 jantes (origine) d'occasion en 16" pour 100 ou 120€. De plus, il est toujours possible de revendre les jantes en 15" ou de les garder pour monter des pneus hiver. Ce n'est pas que la dimension qui fait le prix du pneu. C'est aussi le nombre de véhicules qui utilisent cette dimension.

Oui, mais ça m'a fait marrer. J'avais l'image en tête

Oui Jeje 36, le retour est 2 réponses au dessus de ton message

Oui graisse cuivrée partout, démarreur couvert, j'ai rempli l'alternateur et noyé les cosses de batteries... :tcon: Non non, juste sur les cosses de batterie

Et bien voilà une semaine de passée et rien ne s'est reproduit. Je vais donc considérer cette affaire classée. Encore merci à vous tous pour vos indications.

Tout à fait. J'ai contrôlé hier soir en rentrant, avant la nuit. Mais ce week end je mets un peu de graisse cuivrée sur les cosses et les bornes. Merci de m'y avoir fait penser.

J'ai vérifié mes connexions ce soir en rentrant. Je pense que la cosse de masse de la voiture avait été "jetée" sur la cosse de la batterie. J'ai donc nettoyé les cosses, bien remises en place et correctement serrées. Au voltmètre j'ai 13.98V au ralenti et 13.74V avec feux de route, dégivrage, clim et ventilation au max. A voir ces prochains jours. Merci pour vos pistes

Blacksamourai : plus rapide que Lucky Luke :icon_wink: Oups, bonjour tout le monde les gens Merci, je vais vérifier ça. La batterie a 10 mois mais je vais vérifier la charge. Et ce ne sont pas les petits trajets, la voiture a fait 600km le week end dernier.

A4 B5 AVANT TDI 110 pack clim de 1997 (254 000km) Un truc bizarre m'est arrivé ce matin : Je tourne la clé, contact, préchauffage = OK Je tourne la clé pour démarrer et là, tout le bloc compteur s'éteint et pas de démarrage. Je repasse la clé à 0 l'enlève, la remet puis tourne en position contact/préchauffage = PLUS RIEN J'enlève à nouveau la clé et verrouille la voiture puis l'ouvre, à la télécommande. Je remets la clé dans le contact, tourne : Contact/préchauffage = OK puis Démarrage = OK Petite précision, le compteur kilométrique journalier est repassé à 0 Ceci est déjà arrivé la semaine dernière. Quelqu'un a une idée ? Pas la batterie puisque la centralisation et le plafonnier fonctionnaient. Un problème de mise à la masse ? Un problème électronique ? Merci de vos pistes.

J'ai cherché sans trouver de réponse dans les posts précédents. Sur une A4 B5 AVANT de 1997, j'ai des HP dans chaque portière (Non BOSE). Ces 4 HP sont ils identiques ? Peut on monter le G à D ou les AV à l'AR ? Mon HP avant droit grésille. Je pense donc changer les 2 HP AV. Comme les 2 HP AR ont le même âge que les AV, je veux savoir, au cas où un des HP AR serait malade, si je peux le remplacer par l'AVG (par exemple). Ces HP sont il communs à d'autres modèles ? A3 ? A4 ph2 ? A6 ? Merci d'avance

Sur le mien, j'ai ouvert le moteur (2 vis), bien nettoyé le rotor (où posent les charbons) et les charbons. Remontage = OK, ça fonctionne

Petites news, j'avais donc remplacé les ampoules sans résultat. Aujourd'hui, j'ai reçu mes lampes LED, une fois posées, les 2 éclairages refonctionnent... Je n'ai pas regardé au voltmètre, mais ça marche. Pourvu que ça dure.

J'avais posté dans la rubrique "Electricité", mais en une semaine, pas une réponse, alors je poste ici, si quelqu'un sait. Je viens chercher de l'aide. L'éclairage rouge sur la porte et l'éclairage de pieds passager AV ne fonctionnent plus. Cela ne vient pas des ampoules. Pas de tension aux portes lampes. J'ai pensé au contact d'ouverture, qui est sur la serrure de porte et j'ai dégarni la portière. Il y a bien un connecteur 4 fils sur la serrure. MAIS : Le plafonnier AV s'allume à l'ouverture de la portière. Le contact de serrure semble donc fonctionner. Si cela venait d'un fusible, il n'y aurait pas 1 fusible par portière. Le témoin rouge s'allume bien sur les 3 autres portières ainsi que l'éclairage de pieds conducteur. Comme le connecteur sur la serrure a 4 fils, il y aurait 1 contact pour les éclairages pieds et témoin rouge de portière et un second contact pour le plafonnier ? Quelqu'un a t-il déjà rencontré ça ou sait comment le contact de serrure fonctionne ? Merci à vous