David 83

Ah OK dommage, ben ce sera peut-être pour une autre fois! :icon_wink: Là j'y vais (à Digi) dans quelques minutes, j'étais venu voir ta réponse pour si tu serais dans le coin! :icon_wink:

Salut Rémy, tu seras dans le coin de Digi77 dans la semaine du 7 Mars? Eh bien sacré coïncidence, car si la journée démo en présence des journaleux ne sera pas cette semaine mais un peu plus tard, en revanche je serai bien à Digi le 7 Mars pour former en live un certain nombre de pros à l'utilisation de PP, donc si tu es dispo en journée on peut se voir à l'occase. ;) Sinon pour le jour J hélas ce sera un peu plus tard, pas facile d'accorder tout le monde pour le même jour! :icon_wink:

Salut Daniel, oui je viens voir ton MP et d'y répondre (désolé du retard!), donc un grand merci aussi à toi pour le lien et chose promise, chose due, je t'offre PP! :jap: On verra en MP pour les modalités, et le mieux est que je te le passe à l'occasion de la journée démo avec la new v3.0 révolutionnaire (PP n'aura jamais été aussi proche d'un vrai banc à rouleaux embarqué)! :icon_wink:

Salut Claudio, balance tout juste commandée ce soir (désolé j'ai pris du retard!), donc on s'oriente pour une pesée de ta RS4 probablement fin de semaine prochaine (si tu es dispo)! :race:

Sinon pour Claudio, désolé je n'ai vraiment pas eu le temps de faire le reportage des mesures de ta RS4 B7, MAIS tout est dans mon téléphone, y'a plus qu'à, et je publie ça très bientôt! Sinon les courbes sont superbes et se superposent toutes remarquablement avec un beau Cmax atteint systématiquement autour de 5500 rpm, une belle montée de 2000 à 3000, une belle constance après et un léger coup de boost à 4500, en fait c'est juste la Pmax qui ne prend pas comme elle devrait à cause de la calamine mais c'est pas catastrophique et elle reste atteinte après les 7000 rpm! :icon_smile2: Crois moi le reportage te plaira, résultat officiel (moyenne des 4 mesures sur la route 1) MAIS en attente de pesée voiture à 382,1 ch @ 7075 rpm et 416,9 Nm @ 5547 rpm, il sera typé EXACTEMENT comme celui de ma S2 dispo sur le site ici: http://www.perfectpower.ch/index.php/mes-tests#MT1 . ET on affinera avec la pesée de ta RS4 sur ma balance dès que je la reçois, normalement début de semaine prochaine. Je te contacte à ce moment et on voit pour la pesée. :icon_wink: Sinon t'inquiètes je n'ai pas oublié pour ta présence à la journée démo, je te dis la date dès que je la sais. :a3: AH aussi tu peux faire le décalaminage quand tu veux, on mesure ta RS4 après et je te donnerai le gain exact à tous les niveaux. :icon_wink: Tu vas récupérer pas mal de Pmax, décaler son régime vers le haut, et un peu de Cmax (mais son régime lui ne bougera pas ou très peu). :icon_smile:

Salut Daniel, désolé du retard de réponse , je ne suis pas passé sur le forum depuis mon dernier message en réponse à Claudio! Pour la fonction de calcul du temps d'accélération d'un régime à l'autre (par ex 3000 à 8000 rpm en 3), actuellement on ne peut le faire qu'en utilisant la fonction Reprises avec les vitesses correspondantes (58 et 154 pour celle de Claudio) MAIS elle est 100% opérationnelle actuellement sur les deux versions (Androïd et iOS). :icon_wink: En revanche j'ai bien prévu de rajouter la mesure du temps d'accélération pendant une mesure de puissance exactement comme au banc à rouleaux pour les pros (et ce n'est pas un hasard, plus d'infos très bientôt...) et je planche dessus en ce moment même, mais bien sûr que toutes les mises à jour faites après l'achat de l'appli sont accessibles dès lors que l'appli est achetée sur la plateforme officielle Google Play ou App Store, qui sont sécurisées et qui permettent de disposer de toutes les mises à jour ultérieures. :icon_wink: Par contre la version ANdroïd (très en avance techniquement sur la version iOS à cet instant) est à privilégier tant que je ne l'ai pas porté sur iOS. :icon_wink: Dans tous les cas n'hésite pas à attendre pour l'acheter, déjà je suis content que tu t'y intéresses alors que tu as déjà PE :icon_wink: , mais surtout je t'invite à ma journée démo prochaine (banc vs PP vs PE vs Perf Box) en présence de pros de l'automobile, en espérant que tu sois en région Parisienne évidemment :icon_wink: , et tu pourras voir PP en oeuvre dans une version encore plus performante que la version actuelle. :icon_wink: ET puis aussi je voulais te demander, comme je n'ai évidemment pas PE, je serais très content que tu puisses me le prêter pour cette journée démo :jap: (je ne vais évidemment pas l'acheter :icon_lol: , en sachant que je l'ai viré de mes téléphones depuis longtemps!), et il est bien évident que je t'OFFRE PP en remerciement (pour info je vais multiplier son prix après la journée démo), si bien sûr tu peux me prêter PE pour cette journée démo! :icon_wink: SI tu as déjà acheté PP, merci bien sûr mais je te le rembourserai le jour de la démo avec plaisir! :icon_wink: N'hésite pas à me contacter en MP si c'est OK pour toi, merci d'avance! :jap: Eh oui sinon, moteurs identiques entre celui de ma S2 et de ta 200 20V, donc tout ce que je fais comme test avec (pour l'instant pression de turbo, essence, et grosse révision comme tu as vu!) et que je publie sur le site de PP concerne directement le tien aussi! :icon_wink: En tout cas c'est vraiment un moteur époustouflant de caractère et de robustesse!!! :ap: Et oui comme tu as vu, nos philosophies se ressemblent fort, et franchement c'est un REGAL de pouvoir faire des tests de puissance soi-même en toute indépendance et avec une précision totale, la seule contrainte étant d'être un minimum appliqué sur le protocole de mesure (comme au banc d'ailleurs! :icon_biggrin: ) et en particulier le choix d'une bonne route de mesure et le moyennage de 4 mesures, mais franchement ce n'est même pas une contrainte, au contraire c'est un énorme plaisir sans cesse renouvellé, surtout quand on sait le coût d'un seul passage au banc!!! :icon6: A bientôt Daniel! :icon_wink:

Salut Megatron, Il existe des bases de données Internet permettant de trouver toutes les infos pour faire les fiches de ses voitures à PP comme à PE, et SVspirit t'en a donné une très intéressante (et surtout ultra complète en Audi!) plus bas, la fameuse base de l'Automobile Catalog (la plus complète actuellement même si son point faible est les Françaises!). Sinon moi, pour PP (à distinguer de PE!), le paramétrage des rapports de boite/pont et du S.Cx ne sera bientôt plus obligatoire, je planche dessus en ce moment, en fait PP va pousser la proximité avec les bancs à rouleaux jusqu'à reprendre les fonctions de base au banc d'étalonnage régime et de mesure des pertes "passives" en roue libre (difficile à mettre correctement en oeuvre en mesures sur route). :icon_wink: Dans tous les cas si besoin de démo, la dernière gratuite est en cours d'organisation et aura lieu en Mars (les démos suivantes seront payantes avec notamment pesée des voitures par mes soins), plus d'infos très bientôt, et merci de la patience des intéressés, j'ai vraiment énormément de choses à gérer ces temps-ci. :icon_smile2: Mais les nouvelles bluffantes pour PP vont s'enchainer, au rythme d'une par semaine à partir du 7 Mars. :icon_wink:

Salut Claudio, exact en utilisant le mode "Reprises" et en paramétrant les vitesses de départ et d'arrivée "équivalentes", comme on en discutait! :icon_wink: Il me suffira de calculer vos vitesses à 3000 rpm et 8000 rpm en 3ème (différentes selon vos montes pneumatiques), pour la tienne par exemple c'est "58" et "154"! :icon_wink:

Salut Rémi :icon_smile: , la forme? Oui en 3ème c'est un peu mieux pour le "détail moteur", mais il est parfois très difficile de trouver une route à la fois plate, sans raccords de goudron (ou peu prononcés), et suffisamment longue pour faire des mesures en 3ème, MAIS si tu la trouves dans ta région tu auras des résultats au top avec PP sur ce rapport! :icon_wink: Sinon tant pis mesure en 2, ça marche parfaitement bien aussi :icon_wink: , juste les courbes sont plus lissées, mais ça ne changera pas (ou très peu) les valeurs max! Sinon si ta route n'est pas trop plate ce n'est pas grave non plus, car la moyenne sur 4 mesures annulera les effets de pente! :icon_wink: Tu le verras vite de toutes façons: si tes résultats se tiennent dans 5 ch elle est parfaitement plate, entre 5 et 10 ch la pente est minime, au delà de 10 ch elle est un peu plus forte, MAIS dans tous les cas le moyennage annulera les écarts d'entre les deux sens. :icon_wink: J'ai fixé la norme PP à 10 ch d'écart entre les deux sens pour info, ce qui donne une précision de +- 1,25 ch sur le résultat officiel (précision = étendue / 2 / nombre de mesures moyennées), ce qui est négligeable sur 400! :icon_wink: Mais je peux te dire que la précision du résultat moyenné est au rendez-vous, et tu pourras valider très précisément les gains de chaque config! :a3: EN fait je viens juste de terminer le reportage 1 des mesures de ma S2 (3 vont suivre cette semaine), avec une étude passionnante sur la pression de turbo, je te conseille de le lire pour t'en inspirer pour tes prochaines mesures. :icon_wink: Voici le lien: http://www.perfectpower.ch/index.php/mes-tests#MT1 Sitôt les mesures de ma S2 publiées en intégralité sur le site de PP, je m'attaque à celles de la RS4 de Claudio! :a3: A bientôt Rémi! :icon_wink:

De rien, c'est un plaisir! :race:

Merci Claudio, oui aucun doute elle pousse de toutes façons :a3: , et de 2000 à 8250 rpm on est collé au sège c'est certain :race: , et très franchement j'ai même été étonné par rapport à la RS4 B5 (donc en bi-turbo) que j'ai mesurée avec PP il y a quelques mois sur la même route (420 ch de mémoire avec ligne + reprog) car pour elle je m'attendais à plus de sensation bi-turbo oblige mais le bi-turbo est étonnamment linéaire (y'a pas vraiment de coup de pied au cul mais une poussée progressive!), et pour la tienne sachant qu'elle est atmo je m'attendais au contraire à moins de sensation, mais en fait SI ça colle bien au siège et j'ai adoré, franchement! :race: Eh y'a quand même un V8 de largement plus de 400 Nm dedans! :icon_lol: :icon_wink: Tu verras qu'avec le décalaminage tu ne verras pas ou très peu de différences jusqu'à 5000 rpm mais après plus tu prends des tours plus tu la sentiras libérée! J'ai demandé à mon contact de Digi mais non ils ne font pas de décalaminage mais KSF et MichelD te feront ça très bien! :icon_wink: A bientôt Claudio et merci à toi aussi! :bien:

Salut tout le monde, donc aujourd'hui samedi 6 Février 2016 après-midi j'ai mesuré la RS4 B7 de Claudio (Pombal7) sur ma route d'essai parfaitement plate et lisse du nord 91 avec PerfectPower, et les résultats sont académiques! :icon_smile2: En accord avec lui, j'ai prévu de les dévoiler ici sur le forum, mais je ferai aussi un reportage de ces mesures passionnantes sur mon site, seulement je précise que tant que que je n'aurai pas pesé sa RS4 B7 sur ma future balance de précision (achat imminent), les résultats annoncés ne seront pas DEFINITIFS, attention! Ils seront recalculés par l'appli avec le VRAI poids de sa RS4 B7 dès que je le saurai. :icon_wink: Alors merci déjà à Claudio d'avoir accepté ma proposition de mesure de sa RS4 B7 quasi d'origine, c'était la première mesurée avec PerfectPower :a3: et croyez moi que j'en sais déjà beaucoup plus sur vos RS4 B7 maintenant! :icon_smile: Juste avant de mesurer sa RS4 B7, j'ai fait une séance de mesure avec mon Audi S2 sortant d'une grosse révision (270 000 km: distrib + pompe à eau + vidanges / tous filtres etc...), et aussi pour vérifier que les dernières modifs que j'ai apportées à mon programme Androïd fonctionnent bien, et non seulement c'est bien le cas, mais les résultats sont spectaculaires puisque j'ai une fois de plus égalisé les résultats de toutes mes séances effectuées dernièrement avec mon Audi S2 dans sa config du moment (à 240 ch)! :icon_eek: EN moyenne de 4 mesures je précise MAIS c'est obligatoire en mesures sur route pour une fiabilisation maximale des résultats annoncés, retenez le. :icon_wink: Je ferai un reportage synthétique de toutes ces séances (4) et le diffuserai sur le site (et sur le forum si ça intéresse des proprios de S2). :icon_wink: Ensuite séance de la RS4 B7 de Claudio donc, super instructive! :icon_smile2: Alors je n'ai pas le temps de faire le bilan ce soir, mais je le ferai dans la semaine, et surtout j'ouvrirai un nouveau sujet car les VRAIES mesures fiables à +- 2% en résultats moteur c'est avec PerfectPower et non PerfExpert, donc le titre du sujet ne sera pas le même! :icon_wink: ET comme j'ai dit à Claudio, moi je ne veux qu'une chose, la vérité :icon_smile2: , et soyez assuré que PerfectPower la dira toujours (au moins par ma voix!) ET dominera toujours les débats face aux bancs ou à PerfExpert, je suis tranquille à ce sujet. :icon_smile2: Mais pour ne pas vous laisser sur votre faim, quelques éléments-clé: - 5 mesures entre 380 et 385 ch dans les deux sens de ma route de mesure parfaitement plate. Les 4 premières seront retenues pour le moyennage officiel, qui donnera 382-383 ch (je ne l'ai pas encore fait). :icon_wink: - Ces 5 mesures se sont tenues dans 5 ch comme je l'avais annoncé dans ce sujet lors de mesures sur route PLATE avec une bonne réception GPS avec PerfectPower. - 4 autres mesures non officielles ont été faites sur une autre route de mesure en faux-plat de 1% (373 ch sens montant et 385 sens descendant), en attendant que les flics qui s'étaient invités sur ma route de mesure en partent! :icon_lol: - 415 à 420 Nm de Cmax, soit un écart bien inférieur à la donnée constructeur (430 Nm) qu'en Pmax (380 à 385 ch mesurés pour 420 annoncés) ==> Logique car la calamine pénalise beaucoup plus les hauts régimes que les bas et moyens régimes! - Mesures faites avec le (poids constructeur + 30 kg) soit 1740 kg avec le plein (que nous avions aujourd'hui). Si le poids réel est supérieur alors les résultats seront revus à la hausse, MAIS ça ne change rien au constat qu'il manque beaucoup plus de Pmax que de Cmax et cela incrimine directement le calaminage (typique!), et ça ne change rien au fait que tous les résultats de mesure annoncés dans ce sujet pour vos RS4 B7 et mesurés avec PE sont certainement bien optimistes pour la plupart, et pour cause: encore une fois, PE n'est PAS la référence (absence de correction GPS des infos accéléros -extrêmement difficile à bien faire!-, "faux" paramètre pitch, etc...), seul PP l'est! :icon_smile2: Pour info, j'ai fait une simulation de résultats sur une mesure à 383 ch & 420 Nm avec 1800 kg de masse (vraiment le maxi admissible, soit 90 kg de plus que la donnée constructeur!!!), et on atteint 393 ch et 430 Nm: le Cmax y est tout juste, mais pas la Pmax -calamine encore une fois-! :icon_wink: - Le rapport de pont total des RS4 B7 est BIEN de 4,111, aucun doute possible (étalonnage régime fait en 2 et en 3 à 4000 rpm, 53 / 77 km/h réels attendus, 53 / 77 km/h réels mesurés avec PerfectPower) - Tout cela ne change rien au fait que la RS4 B7 de Claudio marche remarquablement bien et que c'était un immense plaisir de la mesurer :a3: , et j'ai eu confirmation par un coup de fil ce soir à mon contact de Digiservices que les résultats que j'ai relevés cet aprèm pour la RS4 B7 de Claudio la placent même parmi les "bonnes" calaminées, surtout si l'on dépasse les 390 ch avec le vrai poids! Record absolu mesuré pour une RS4 B7 d'origine: 410 ch, et elle faisait apparemment figure d'exception, les autres restant sous les 400... Je parle bien sûr de mesures sur le banc de réference de Digiservices77, pas sur le banc de KSF / MRC dont j'ai depuis longtemps vérifié le net optimisme jusqu'à ce qu'ils mettent récemment à jour le logiciel du banc pour des résultats bien plus justes. Voilà, à bientôt, j'ouvrirai un nouveau post comme dit! :icon_wink: PS: CCH76, dans tous les cas ne mesure plus en mode Normal avec PP iOS (ce mode sur base unique de l'accéléromètre est à peine plus performant que PE et je l'ai supprimé depuis longtemps de PP AndroÎd! :icon_razz: :icon_wink: ) , mais mesure en mode Correction GPS dans une zone dégagée ET sur route la plus plate et lisse possible, et avec les infos que j'ai données pour le paramétrage (1680 kg pour la berline et 1740 kg pour la Avant, rapport de pont à 4,111 OK comme vu ici, etc...), merci. :icon_smile2:

Voici la fiche de ta 508 SW Sebaba, comme prévu elle diffère de la berline sur la masse (20 kg de +) et l'aérodynamique (2 points de Cx et 5 points de S.Cx en +), pour le reste c'est les mêmes infos. :icon_wink: Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDI 150 150 ch (2014 - 2016) Masse: 1520 kg © Cylindrée: 1,997 L Pneus: 215/60R16 - 215/55R17 - 235/45R18 Rapports de boite (1/2/3/4/5/6): 3,73 / 1,95 / 1,19 / 0,84 / 0,67 / 0,59 Rapport de pont: 3,68 S.Cx: 0,67 (Cx = 0,29) Transmission: Traction Régime maxi: ? Infos +: Puissance = 150 ch @ 3750 rpm Couple = 370 Nm @ 2000 rpm En l'absence de pesée sur balance de précision ou au CT, prends une masse réelle de 1520 constructeur + 30 = 1550 kg. :icon_wink: Attention car c'est avec le plein, donc si pas le plein lors des mesures il faudra enlever la masse de l'essence manquante. :icon_wink:

Salut Rémi, non ce n'est absolument pas gênant avec PP, la seule différence avec les RS4 limitées à 8250 rpm c'est que tu prendras plus de vitesse au rupteur de 2, mais absolument aucun souci avec PP qui de toutes façons mesurera tes résultats jusqu'au moment de rupture, que cela soit 8250 rpm ou 8750 rpm par exemple. :icon_wink: Après si tu préfères ne pas pousser au rupteur aucun souci non plus (et je le comprends à 100%, lire + bas), mais essaye quand même de stopper à un régime identique et facilement repérable (comme 8500 rpm) sur toutes tes mesures pour rendre le moyennage des mesures (fait par PP) le plus performant possible! Perso sur ma S2 je stoppe toutes mes mesures pile à 7000 rpm, en 2 comme en 3, sans atteindre le rupteur que j'ai laissé à 7200 rpm et que je n'ai jamais atteint, uniquement pour préserver mon moteur (certes increvable mais bon faut pas abuser non plus! :icon_lol: ), et sachant que la Pmax est atteinte depuis longtemps à 7000 rpm dans mon cas! Tiens une vidéo de démo de mesure de puissance avec ma S2 (rapport boite = 2, régime mini = 2500 rpm, régime maxi = 7000 rpm), faite aux tous débuts de PP (donc en version iOS puisque j'ai commencé par celle-là). A noter que depuis cette vidéo, il n'est plus indispensable de freiner pour stopper l'appli, il suffit de rester 3 secondes en roue libre et l'appli coupera d'elle-même, et je te le recommande pour une précision maximale de résultats, la correction GPS étant facilitée au sommet de courbe si l'on reste en roue libre plutôt que si l'on freine direct une fois le rupteur (ou le régime maxi ciblé) atteint. :icon_wink: Mais franchement dans les deux cas la précision de la correction reste excellente avec de bons GPS! :icon_wink: https://www.youtube.com/watch?v=VVdyVpP4sQ8

Salut Kique, OK donc aucun doute Claude Joseph Angélique, c'est bien lui! :icon_wink: Ben clair que sur ce coup il n'a pas assuré, et sa réaction n'est pas clean! :sic: Sinon pour les fiches Voiture pré-enregistrées dans l'appli, je le fais pour 10 voitures dans la version iOS mais pas dans la version Androïd, et en fait j'avoue qu'implanter la base de données PP (416 voitures à cet instant) directement dans l'appii c'est un boulot monstre que je ne pourrai pas faire ces prochaines semaines car je dois prioriser d'autres choses, alors que pour le coup si je ne me trompe pas c'est quelque chose sur lequel Claude / PE planche depuis quelques mois donc possible que eux sortent cette fonction d'ici peu! Mais bon PP a bien d'autres atouts, en fait chacun gère les choses à sa façon selon ses objectifs / priorités! :icon_wink:

Salut CCH76, oui c'est parfait :icon_smile: , mais PerfectPower aussi avec ton iPhone 6 au GPS tout à fait correct! :icon_wink: Il suffit de lire la vitesse GPS en écran Perfs (je l'arrondis au km/h mais c'est la précision voulue ici), elle sera identique au km/h près à celle de ton coyote, la seule différence pouvant être la réactivité GPS éventuellement un peu meilleure avec le coyote (et encore pas sûr, car le GPS de l'iPhone 6 est bien meilleur que celui du 4/4S, rien à voir!), mais il suffit de bien te stabiliser au régime voulu et franchement la vitesse sera précise au km/h près! :icon_smile2: Ah je précise bien sûr, support pare-brise OBLIGATOIRE avec PP utilisé en mode "Correction GPS" et pour les étalonnages régime, même si franchement avec le 6 j'ai fait des essais en le mettant sur le siège passager et la réception GPS est encore suffisante, MAIS pas question de le recommander publiquement! :icon_razz: ET puis un support pare-brise c'est quand même super agréable et bien mieux que poser son tél sur le siège non? :icon_wink:

Salut Sebaba, OK donc je ferai dès que possible la fiche pour ta SW, ce sera la même que pour la berline sauf pour la masse + élevée et l'aéro probablement un peu moins bonne (au passage l'aéro de la berline est déjà exceptionnel avec un Cx de 0,27!). :icon_wink: Alors le maintien du téléphone / tablette à PE (basé sur l'accéléromètre seul) est plus qu'important, il est fondamental! L'idéal est l'utilisation d'un support pare-brise spécifique tablette, mais sinon la poser à plat sur le siège passager peut très bien fonctionner si tu t'assures de sa stabilité! EN gros il faut accélérer bien droit et faire en sorte qu'elle ne bouge pas d'un poil sur le siège, c'est effectivement faisable en la posant à plat MAIS en essayant de la caler (le système D marche très bien). C'est simple: si tu as des mesures irrégulières en 2ème (3ème à exclure avec PE) sur une route en bon état, c'est que la tablette n'est pas stable, tout simplement. :icon_wink:

Pour Sebaba, la fiche de ta 508 BlueHDI 150: Peugeot 508 2.0 BlueHDI 150 150 ch (2014 - 2016) Masse: 1500 kg © Cylindrée: 1,997 L Pneus: 215/60R16 - 215/55R17 - 235/45R18 Rapports de boite (1/2/3/4/5/6): 3,73 / 1,95 / 1,19 / 0,84 / 0,67 / 0,59 Rapport de pont: 3,68 S.Cx: 0,62 (Cx = 0,27) Transmission: Traction Régime maxi: ? Infos +: Puissance = 150 ch @ 3750 rpm Couple = 370 Nm @ 2000 rpm C'est bien la berline et pas la SW hein? Sinon je n'ai réussi à trouver les rapports de boite/pont que sur une seule source alors que je double systématiquement mes sources pour faire les fiches, bon à priori ceux-ci m'ont l'air bons, mais si ce n'était pas le cas les Cmax et régimes pourraient être légèrement faussés. :icon_wink: Pour en être certain, peux tu faire exactement le même étalonnage que celui demandé pour les RS4, en me précisant ta dimension de pneus montés sur ta 508, et je pourrai confirmer s'ils sont bien OK, merci. :icon_wink:

Impeccable! ET moi pour calculer le rapport de pont effectif des RS4 B7 il me faut bien sûr les relevés d'étalonnage régime d'au moins une de vos RS4 B7, avec (et c'est évidemment capital) la dimension des pneus montés! L'idéal étant que chacun des 5 fasse ce relevé pour que je puisse faire une moyenne et avoir le rapport de pont effectif le plus juste possible, en sachant que si la démultiplication "manquante" est la 1,075 je le verrai vite! :icon_wink:

OK impeccable, c'est le même que moi! :icon_wink: La correction GPS doit donc donner d'excellents résultats avec ce téléphone donc! :icon_smile2:

Sinon j'y repense Kique, ce que Claude (ou la personne de PE que tu as eu) t'a dit sur la transmission intégrale des RS4 B7 est totalement FAUX!!! Les transmissions intégrales Quattro avec différentiel central Torsen comme pour vos RS4 B7 sont tout ce qu'l y a de plus "intégrale" je l'affirme, et je te confirme donc que les résultats de PP comme PE en sélectionnant "Intégrale" comme transmission doivent être parfaitement bons -sur cet unique point du calcul des pertes de transmission nous sommes d'accord!-, et une telle erreur me fait dire que ce n'est peut-être pas Claude que tu as eu mais un nouveau membre de l'équipe de PE ne maitrisant pas du tout son sujet (pas étonnant mais passons! :icon_lol: )! Enfin bon je suis certain que tu as compris de quel côté se trouve la passion, la vérité et le sérieux, et je t'en remercie! :jap:

******* BILAN du paramétrage et du protocole de mesure à réaliser pour les RS4 B7, pour Daniel, Kique, RS22, Sebaba83, et CCH76 ******* I) Voici les fiches techniques "normales" des RS4 B7 berline et break, que je viens de faire: Audi RS4 (B7 8E) 420 ch (2005 – 2008) Masse: 1650 kg © Cylindrée: 4,163 L Pneus: 255/40R18 Rapports de boite (1/2/3/4/5/6): 3,667 / 2,211 / 1,52 / 1,133 / 0,919 / 0,778 Rapport de pont: 4,111 S.Cx: 0,662 (Cx = 0,31) Transmission: Intégrale Régime maxi: 8250 rpm Infos +: Puissance = 420 ch @ 7800 rpm Couple = 430 Nm @ 5500 rpm Audi RS4 Avant (B7 8E) 420 ch (2005 – 2008) Masse: 1710 kg © Cylindrée: 4,163 L Pneus: 255/40R18 Rapports de boite (1/2/3/4/5/6): 3,667 / 2,211 / 1,52 / 1,133 / 0,919 / 0,778 Rapport de pont: 4,111 S.Cx: 0,67 (Cx = 0,31) Transmission: Intégrale Régime maxi: 8250 rpm Infos +: Puissance = 420 ch @ 7800 rpm Couple = 430 Nm @ 5500 rpm 1) EN réalité, la masse réelle des RS4 B7 est supérieure à ces données constructeur (classiquement optimistes!) de 1650 kg et 1710 kg (masse avec tous les pleins, c'est le standard DIN), et la seule solution pour avoir cette masse réelle est de peser soi-même sa voiture! EN sachant que l'optimisme moyen des masses constructeur est de 30 kg, je vous recommande de prendre pour l'instant la (masse constructeur + 30 kg) comme masse de référence, soit 1680 kg pour la berline et 1740 kg pour la break. :icon_wink: Rappelez vous que ce sont des masses avec le plein: il vous faudra donc enlever la masse manquante par rapport au plein lors de vos mesures (exemple avec la berline: il manque 30 L par rapport au plein, il faut enlever 30 * 0,75 -densité SP 95/98- = 22,5 kg arrondis à 23 kg ==> masse berline à paramétrer = 1680 - 23 = 1657 kg) Bien sûr, ces masses peuvent être un peu inférieures ou un peu supérieures à la réalité, mais dans l'immédiat et sans pesée ce sont les plus plausibles! :icon_wink: Pour rappel, une erreur de 10 kg sur la masse voiture génère une erreur de résultats moteurs d'environ 1% (4 ch sur 400): ce n'est pas négligeable, mais ce n'est pas monstrueux non plus, et je valide pour mes mesures officielles PP une précision de +- 1% sur le paramétrage global soit une masse voiture précise à +- 10 kg. :icon_wink: Mais la bonne nouvelle est que j'ai prévu d'acheter prochainement une balance de précision qui sera vite rentabilisée, car je devrais être amené à mesurer bientôt de nombreuses voitures pour une revue encore peu connue mais passionnée (permettez moi de rester discret à ce sujet!): du coup, je pèserai moi-même vos RS4 B7 lors de ma démo! :icon_smile2: Ah, petite info sur les masses constructeur: elles sont indiquées sur les CG en "G1" et non "G", je le précise car c'est une erreur utilisateur que j'ai constatée plusieurs fois. :icon_wink: 2) Comme expliqué, il est fort possible que les RS4 B7 possèdent une démultiplication "supplémentaire" aux 4,111 des différentiels AV/AR dans leur différentiel central (1,075 déjà constaté sur certaines quattro Audi), et je vais donc vous demander pour calculer votre "vrai" rapport de pont de faire un étalonnage régime identique à celui systématiquement fait sur banc à rouleaux avant mesure: Pouvez vous vous stabiliser en 2ème (et idéalement aussi en 3ème) à 3000 rpm (et idéalement aussi à 5000 rpm), et relever la vitesse réelle à ce(s) régime(s), et me donner les vitesses relevées au km/h près, merci d'avance! :icon_wink: En résumé, ça fait 3000 rpm en 2, (5000 rpm en 2), (3000 rpm en 3), (5000 rpm en 3). Pensez à bien vous stabiliser au régime voulu pour cela, et utilisez un GPS aussi précis que possible (n'utilisez évidemment PAS la vitesse compteur, mais PAS non plus la vitesse de la Climatronic ou de l'ordinateur de bord, car même elles ne sont pas forcément fiables au km/h près, attention! il faut une vitesse GPS et uniquement une vitesse GPS, j'insiste!) Alors avec PP c'est immédiat car j'affiche la vitesse réelle en écran Perfs, et CCH76 tu pourras donc l'utiliser pour cet étalonnage. :icon_wink: Au fait c'est quel iPhone que tu as? Merci Pour les quatre autres qui ont PE seulement, il leur faudra utiliser une appli GPS ou un "vrai" GPS, peu importe. Ah, et dans tous les cas il me faut la dimension des pneus montés sur votre voiture, merci! :icon_wink: II) Rappel des règles ESSENTIELLES pour faire les meilleures mesures à PP/PE: 1) Bien paramétrer l’application (écran Setup) - Calibration réalisée (obligatoire à PE Androïd / iOS et PP iOS mode 'Normal" & inutile à PP Androïd et à PP iOS modes "Correction GPS" et "Correction Régime" - Norme DIN - Récupération automatique des données météo - Mode de mesure = Mode unique à PE & Mode "Normal" si bonne réception GPS et Mode "Expert" sinon à PP Androïd & Mode "Correction GPS" si bonne réception GPS et mode "Correction Régime" sinon à PP iOS 2) Bien paramétrer la fiche Voiture (écran Voitures) - Masse voiture: 1680 kg (berline avec plein) / 1740 kg (break avec plein) - Rapport de pont: Attendre mon calcul suite à vos retours de mesure - Pitch (uniquement pour PE): 3 °/g et non 2 °/g (résultats trop optimistes la plupart du temps avec cette valeur...) - Rapport de boite: 2 si PE & 2 ou 3 si PP. Régime mini = 2000 rpm et régime maxi = rupteur (8250 rpm si d'origine) 3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (absence de jeu surtout) - Utiliser idéalement le support pare-brise officiel SAMSUNG (réf EE-V200SABEGWW) 4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible) (écran Perfs) - Route la plus plate et lisse possible - Faire 4 mesures (sens 1/2/1/2) ==> Résultat OFFICIEL = moyenne de ces 4 mesures Voilà, tout est dit! :icon_wink: Je vous rappelle que dans tous les cas, seuls les résultats PP ont une fiabilité garantie à +- 2% en résultats moteur sur chaque mesure grâce à tout ce que j'ai fait pour fiabiliser au maxi ses résultats (en particulier la correction GPS indispensable!), et en aucun cas ceux de PE, et je me décharge évidemment de tout résultat optimiste avec PE, même si l'astuce que je vous donne de mettre dans PE le pitch à 3 °/g et non 2 °/g comme vous l'aviez mis (normal, car 2 °/g est la valeur conseillée par Claude / PE pour un pitch "voiture" de voitures comme les votres, mais elle est erronée car c'est le pitch "expérimental" prenant en compte le trio calibration / fixation / route qui DOIT être paramétré et il est quasi toujours plus élevé que le pitch "voiture"!) ainsi que les poids revus à la baisse rendront tous vos résultats à PE déjà bien plus réalistes... A bientôt! :icon_smile2:

Eh oui! :bien: Super, j'y réponds à l'instant, merci! :jap:

Pas de soucis Daniel! :icon_wink: Par contre sache qu'il n'y a JAMAIS eu de version "gratuite" ou "d'essai" de PE (et encore moins de PP, c'est une volonté absolue de ma part! :icon_wink: ), Claude et moi le refusions impérativement, et cette version gratuite de PE que tu as trouvée sur le net est une version PIRATEE qui n'aurait jamais du s'y trouver! :icon_wink: Et pour PP, donc non pas de version d'essai "limitée" ou "gratuite", comme dit, désolé. :icon_smile:

Salut Yohann, oui tu as raison dans l'ensemble, et désolé si de l'agressivité a transparu dans mon message, mais disons que la confusion permanente entre les deux applis jugées à tort identiques et la nécessité devenue impérieuse pour moi de rendre Justice à PP face à PE expliquent la virulence de certains de mes propos dans ma réponse! :icon_wink: Mais sois assuré que la comparaison factuelle neutre et "sans agressivité" des deux applis et en présence de pros de l'automobile va avoir bientôt lieu, et les résultats seront publiés ici comme sur bien d'autres forums dans le monde entier. :icon_smile2: