Makina

Si vous voulez des supports téléphone qui tiennent sur tout support, voir ci-dessous, regardez la vidéo sur le site c'est bluffant, et j'en ai un, je peux vous dire que ça tient bien. Désolé, il y en avait trop au cm², je ne pouvais pas laisser passer...

info du configurateur, donc à prendre avec précaution : "Equipements de série: Châssis dynamique (suppression châssis sport)"

Page 37 du catalogue Tarif A3, dans les options châssis sport non disponible sur e-tron : Et rien pages 25 et 26 dans les équipements de série

C'est pas qu'on le pense, c'est sûr et confirmé par les tests de conso : Consommation mixte avec jantes de 16" / 17" / 18" (l/100 km) : 1,5 / 1,6 / 1,7 Et aucun chassis sport de série sur e-tron, ni même en option.

Yeah The-Buzz !

Esthétique, et pneu plus posé à plat sur la route (flancs rigides, moins de déformation), donc meilleure tenue lors de fortes contraintes (accélération, freinage, virages).

Donc la fonction éclairage tout-temps éblouie moins, éclairage plus diffus. OK j'ai compris :)

Je viens de faire quelques recherches sur les phares LED Audi : "A titre d’exemple, l’éclairage tous temps, qui remplace le projecteur anti-brouillard, réduit l’éblouissement en cas de brouillard ou de fortes pluies par une diffusion plus large de la lumière." Page 4 de ce document : http://www.hella.com/municipal/assets/media/316_COMPETENCE_EN_LED_HELLA_FR.pdf

où ça? je ne vois pas bien, ça brille pas ! :D

Oui, j'ai vu c'est dans l'option Phares à LED (de série sur Ambi Luxe), code PX2 (page 35 du catalogue tarifs), mais je ne sais pas du tout comment ça fonctionne. Ca à l'air d'être une usine à gaz ces phares à LED :excl: Quelqu'un a plus d'info là-dessus ?

C'est vrai que noir partout fait un ensemble trop sombre, c'est pour cela que j'ai pris les sièges gris titane. Et ça évite de se cramer le cul l'été, n'est-ce pas mesdames ?

Aucun anti-brouillard sur l'e-tron

En attendant la livraison de mon e-tron, j'ai créé un compte à rebours : Compte à rebours date de livraison extrême A3 e-tron Plus que 230 jours, ça va être long... Si vous voulez en faire de même... PS: je n'arrive pas à intégrer le code dans le post ou dans ma signature, si vous avez une idée ?

Oui c'est joli, mais très énergivore, pas terrible pour une hybride...

Je suis d'accord, même concession Jean Lain Autosport à Chambéry. J'étais en contact avec la commerciale Delphine, compétente et ne poussant pas à la consommation sur les options. J'ai vraiment pris ce qu'il me fallait, ni plus ni moins. Et idem, pour la partie technique de l'e-tron j'étais en relation avec José avec qui j'ai fait le premier essai : comme ça lui il gérait tous les modes de conduite, et à chaque fois des explications complètes et très clairs du fonctionnement de l'e-tron.

Le mode S (Sport) est super pour avoir du "frein moteur" dans les descentes de col. Ca évite d'avoir le pied collé à la pédale de frein. Pour info sur 1 km de descente, on gagne 2km d'autonomie électrique (ça fait même 3, car le kilomètre roulé + les 2 gagnés). Pour tous les autres cas il est plus facile de rester en D (Drive). C'est beaucoup plus efficient car c'est de la roue libre quand on n'accélère pas. Quand on freine "tranquillement" c'est le moteur électrique qui opère un freinage régénératif. Comment savoir à quel moment les plaquettes de frein prennent le relais ?? => tout simplement regardez l'aiguille de gauche : si l'aiguille est au plus bas dans la zone CHARGE c'est que le moteur électrique a atteint sa capacité maximale de freinage, donc forte chance de les plaquettes de freins agissent en complément. Si l'aiguille est entre READY et le le maximum de recharge, alors c'est le moteur qui freine. Pas compliqué à comprendre. Une fois que vous savez ça, vous avez tout compris sur comment utiliser le plus efficacement votre e-tron.

Et le Quattro bien entendu, vu que j'ai les montagnes autour de chez moi :)

Le siège conducteur électrique avec fonction mémoire (2 ou 3 positions enregistrées). Car les sièges électriques sans la fonction mémoire ça n'a aucun intérêt.

Le plus drôle c'est que tu crois freiner, mais en fait ça ne déclanche pas forcément les plaquettes de frein :)

Chambéry OK j'ai compris l'esprit de la LOA, mais financièrement je reste toujours très perplexe. Prenons la page 8 du catalogue A3 que vous avez tous, "Offres de Financement", exemple A3 e-tron version Ambition Luxe : Sans apport, LOA 36 mois, 45 000 km maxi, garantie 1 ans de plus (3 ans donc) entretien inclus : - 895€ par mois, soit 32 220 € d'usure en 3 ans... Aîe... - Option d'achat à 17 141€, soit coût total du véhicule 49 368€ (moi je compte 32 220 + 17 141 = 49 361€, bon à 4€ près je ne vais pas chipoter, certainement que les 895€ de loyer ont des centimes derrière). Pour un véhicule qui coûte à la base, sans options, 43 950€, soit un surcoût de 5 418€. - Ce coût de 5 418€ comprend l'entretien (742€ annoncé), et l'année de garantie supplémentaire (environ 385€), soit un coût de crédit de 5 418 - 742 - 385 = 4 291€. OK, un crédit ce n'est pas gratuit, mais quand même... Prenons le problème dans l'autre sens et parlons de valeur résiduelle. Lisez cet article : http://www.breezcar.com/actualites/article/valeur-residuelle-voiture-hybride-ou-electrique-occasion-0215 Au bout de 4 ans, la valeur résiduelle d'une A3 e-tron serait de 57.3%, soit (prenons encore pour exemple la version Ambition Luxe) 43 950€ * 57.3% = 25 183€. Soit 18 767€ de décote au bout de 4 ans. On est très très loin des 32 220€ de loyer en 3 ans pour une LOA... Vu sous cet angle, ça pique, hein ? Certes pour un véhicule en bon état, etc, etc... Mais rassurez-moi, vous n'utilisez pas votre Audi comme poubelle ? Et point de vu décote, on sait tous qu'Audi est très bien placé sur le marché de l'occasion. Même s'il s'agit d'une nouvelle technologie, ça fait tout de même 4 ans que les ingénieurs d'Audi travaillent dessus, on s'attend à un produit abouti et fiable. On peut espérer que les allemands soient au moins en mesure d'égaler la fiabilité d'une Pruis, sinon c'est la honte :)

Toi tu es passé chez Jean Lain :) Pour revenir à la LOA, je n'ai toujours pas compris l'avantage de ce financement, mis à part de payer un véhicule 4000 à 5000€ de plus...

Les lave phare ça ne sert à rien, pur gadget. Et l'insert est présent sur tous les pare-choc du modèle e-tron. Et faut pas trop se fier au configurateur Audi, il y a plein de petites erreurs ou d'oublis : - Marqué 9Cv alors que c'est 6CV - impossible de sélectionner la Wall box à 340€ - sur l'Ambi Luxe pas possible de choisir les jantes turbine 15 branche en 17" (18" d'origine sur Ambi Luxe) - bug d'affichage de la sellerie cuir Milano ou cuir/alcantara et j'en passe... Le mieux c'est de se munir du bouquin d'équipement de sére et d'option et de potasser tout ça (et même dedans il y a quelques petites erreurs...) et de faire un tour chez votre concessionnaire pour voir les diverses configurations possibles (j'ai eu de la chance de voir 3 e-tron plus les autres modèles A3 standard).

Brun Beluga avec vitres arrière surteintées, cuir gris titane avec ciel de pavillon noir et pack alu.

Est-il possible d'installer l'application A3 e-tron sur un Windows Phone ? (sous-entendu j'ai essayé, je n'y suis pas arrivé...)