sanscapote

Merci encore pour toutes ces précisions. J’avoue avoir pas mal de lacunes pour des choses qui paraissent simples à la base. J’ai compris dès la publication du dernier message que la jambe de force et l’amortisseur étaient 2 partie distinctes en rôdant sur Google et auto.doc, et tu me l’as confirmé peu de temps après. Juste pour info, j’ai déboursé près de 650€ pour le remplacement des amorto avant et bien sûr d’une nouvelle géométrie. Je ne suis pas contre donner de l’argent à ceux qui travaille proprement, et c’est bien normal. Ce qui m’inquiète le plus et qui m’a fait publier ce message, c’est que j’ai sentit le train avant tapoter sur route un peu cabossée, et en sortant les caches des têtes d’amortisseur j’ai vu ce jour qu’il n’y avait pas d’origine. Je republie les photos. je trouve ça, mécaniquement bizarre. 😅 du coup je suis aller prier

Retour de chez le mécano. la caisse a retrouvée une hauteur normale. Encore un billet lâché, mais quand on aime, Arrive chez moi, je décide d’inspecter le boulot, un coup de cric, et là..... seul l’intérieur de l’amortisseur est changé avec son soufflet ( facturé en sus). Ok pour les ressorts car plus court, mais je pensai que l’on changeait l’amortisseur en entier. j’ai jeté un œil sur le forum de changement d’amortisseur de 2013 mais plus de photo, car l’hébergeur est devenu payant.... soit voici quelques photos. C’est la procédure normale, ou celle qui permet d’économiser et donc de marger encore plus?

Ça y est! Je pense avoir une réponse à l’un de mes problèmes. De vouloir tout faire en même temps, j’ai brûlé des étapes et me suis embrouillé. J’ai commandé un capteur de pression d’huile en même temps que tout le nécessaire pour faire la vidange. Donc j’ai tout fait d’un coup, vidange changement de capteur nettoyage des cosses electrique etc... suite à ça, le voyant d’huile s’allumait dès 1800tr/min, donc pire qu’avant. En redémontant le capteur j’ai compris qu’il fonctionnait à l’inverse de celui d’origine, contact fermé au repos. J’ai remis celui d’origine et depuis plus de soucis, du moins pour le moment car j’ai posé le véhicule chez le mécano pour y changer les amortos avant. En résumé, l’allumage du voyant d’huile était dû certainement à un faux contact sur le capteur de pression d’huile. merci encore à Phoenix-dr, toujours présent. 🙏

Le fil blanc mène au capteur de pression que j’ai déjà changé. J’espère qu’il n’y a pas de ville et de ressort pour celui là car j’ai rien remarquer. On peut remarquer sur la photo un fil vert débranché de son capteur tête plate et rouille derrière la poulie, ça c’est ce que j’ai démonté sur la deuxième photo, qui ressemble à une sonde de température. je donne des nouvelles dès que résolu, si résolu un jour.. 🤞🏼 j’en profite à nouveau, quelqu’un a de bonnes adresses pour catalyseurs. J’ai changé le silencieux et la sortie en fox, il reste tout l’avant bien corrodes au niveau des fixations. ....?

Je me demande si il y a un capteur de niveau d’huile sur ce type de moteur. J’ai beau chercher sur le net, ras. J’ai bien démonté le capteur 9 sur le schéma mais il semblerait que ce soit la sonde de température d’huile. Je suis un peu dans l’impasse.

Je me lève et voit ton message. mais quel plaisir d’avoir une réponse si rapide. j’en oublierai presque ces pubs qui s’affichent sur l’écran toute les 10secondes. Il me reste à contrôler le capteur à l’avant. Les autres sont changées, gratté à papier fin et nettoyées au nettoyant contact. Je vais m’essayer à ta technique de soudure pour garantir un contact parfait car j’ai déjà le dremel. je profite de ce post pour poser une autre question car en ce moment j’enchaine les petits problèmes. J’ai laissé mon véhicule sur chandelles prêt de 3 semaines (voir photo), le temps de recevoir une durite fer de refroidissement liquide, située derrière la poulie damper car complètement rouillée. changement fait, j’ai remarqué un comportement bizarre de l’avant de la voiture et arrivé au premier rond point, frottement de la roue sur l’aile. Une foi mise sur cric j’ai remarqué que l’amortisseur avait du mal à se déployer. Je pense que mes amortisseurs sont mort. Mais la question est de savoir si c’est en rapport avec le fait des les avoir laissé déployés trop longtemps?

Salut l’equipe. une nouvelle ballade, un e nouvelle anomalie, une nouvelle aventure.... pas le temps de s’ennuyer avec les anciennes. Pour faire bref, le voyant d’huile de mon cab v6 2,8 s’allume passé 1800tr/min alors que le niveau d’huile est ok et la pression au mano est bonne aussi. le problème est devenu plus précis depuis que j’ai changé le capteur de pression d’huile, car avant le témoin s’allumait moins souvent, généralement après avoir titillé le haut du compte tour. peut être y a t il un capteur d’huile qui fait des sienne mais je n’arrive pas à mettre la main dessus. Quelqu’un a t il une idee? merci d’avance

Ça s’appelle la presbytie....😆

Et pour ceux qui aime le sport automobile ( en gros tous ici), qui ont Netflix ( j’en trie un peu), mais qui ne sont pas trop fan de formule 1, je vous conseille de regarder Formula 1. Une saison, qui en fait, est la saison de formule 1 de l’an dernier. Une série reportage tourné à l’Americaine qui réconcilie avec ce sport auto trop critiqué par les tactiques et les phrases de type: « hormis le départ, y’a plus rien à voir ». Perso, J’ai kiffé.

J’avais fait pareil et j’ai rattaqué il y a 1 mois la saison 4. Une page se tourne mais ça a l’air aussi interressant. Il y a déjà la saison 7.

J’attends la prochaine saison. C’est excellent, mais doit être dur à regarder pour qui n’a pas vu breaking bad, car assez mou du genoux.

Mon top serie perso: breaking bad ( incontournable). Homeland ( passionnant). House of card (au moins les deux premières saisons). Hard ( série française géniale et trop peu connue).

Maintenant je vais regretter d’avoir Validé ça avec le mécano. C’est pour ça que je préfère me faire la mécanique, quitte à Acheter une presse et me la bricoler pour l’adapter à ces triangles. Je sais je suis borné à ne pas vouloir monter dès triangle en tôle chinoise..... j’ai aussi un utilitaire, mais pas sûr que ça interresse qielqu’un Ici, même si j’ai pas pu m’empecher D’y changer les jantes et fais quelques retouches pour lui enlever ce côté utilitaire justement. Pour ma part je trouve de réel progrès en termes de design sur les fourgons.

Finalement j’ai vu avec le petit garage Non loin de chez moi. Vu que je ne suis pas équipé pour changer les pneus et pour faire Le géométrie, je lui laisse le soin de me changer les silent blocs, et par la même les rotules, pneus , parallélisme. Ça va me coûter un billet, mais je me reconforte en me disant que je participe au bon fonctionnement du marché local. Cette discussion m’a encore permis d’apprendre des petits détails de mon Audi que j’essaie de garder la plus propre possible. Merci encore à Phoenix-dr, toujours présent. ✌️✌️

Merci pour les réponses. J’ai quand même bien pour idée de garder les triangles comme à l’origine, donc en fonte. Savoir que ces triangles interresse quelqu’un, augmente le fait que je veuille ne pas les remplacer par de la tôle qui rouille. Je n’ai pas trouver de site où ils en proposent pour moins de 200€ pièce. Hallucinant.!! Même les rotules pour ces modèles coûtent 80€ chaqu’un.Ca peut donner à réfléchir......, mais Je suis trop attaché à cette voiture pour y greffer des pièces au rabais. Merci encore pour les infos!! 🙏

Bonjour à tous. Heureux propriétaire d’une Audi 80 v6 2,8E cabriolet depuis quelques années, je dois changer les Silentbloc de triangle pour pouvoir passer au contrôle technique. On m’a fait remarquer une usure anormale de mes pneus avant. Un peu bricoleur, je comptais me faire un peu de meca, mais sans presse hydraulique, je m’immaginer changer les triangles complet. Le problème est que mon véhicule est équipé de triangle en fonte d’origine et que sur Les site de pièces détachées internet je ne trouve que dès triangle en tôle emboutie. Que me conseilleriez vous de faire? Merci pour vos réponses.

Alutec.

Ce sont des jantes en 17, je ne me souviens plus de la largeur mais ça reste du standard.. chaussé en 225/45/17. La croix et la banniere pour trouver des jantes en 17 en 4x108 qui pour moi reste sobre, pas trop tunning. Apres plusieurs mois a l'affut sur les sites d'annonces, j'ai eu la chance de tomber sur ces jantes a monter de suite sans bagues de centrage et autres bricoles...... Ce jour là ma vie est devenu un clip de rap Americain!!!!! d'origine elle etait monté en 15 avec des jantes ronal 8 battons, sympa mais trop petit....

Hello!!