koubi

Pour moi tout l'air que je balance a l'a mise sous pression sort du dessus de la pièces et non du ou des colliers et entre la pièces et la durites j'ai 0,5 cm de gras, je verrai bien je vais changer la durite qui va a l'induction aussi donc les colliers par la même occassion. Je voulais juste savoir si c'était normal car comme on dit de pincé la durite de reniflard en mise sous pression, je pensais que c'était justement pour pas que sa fuit ? C'est pas le cas ?

pfff arrête a chaque fois que j'y vais c'est la même mer... Ah nickel merci c'est bien celle la.Par contre pourrait tu m'éclairer sur une chose s'il te plait ? C'est normal une fuite au niveau de la pièces 22 (la pièce plastique sur la photo que j'ai mise) en mise sous pression du circuit ?

J'aurai besoin d'une référence si quelqu'un aurait ça sa serait cool, le magasinier de chez audi a pas été foutu de trouver la référence de la durite de reniflard d'huile sur un apy celle partant de la durite induction et allant a la petite soupape de dépression noir ref 06A 129 101D. J'ai remis sous pression, la soupapae de dépression fuit et la durite du reniflard et toute poreuse.

Oui c est ça je suis repasé en dump d origine car la voirure a été préparé avec celle la et oui j ai une E enfin une C en l'occurence mais c est pareil. Oui je vais remettre sous pression aujourd'hui et je verrai bien, mais sérieux si c est un turbal je capte pas pourquoi sur les 3 premier rapport elle va du feu de dieu et pas sur les 3 dernier, beaucoup parle de se symptome pour le turbo.

Sa se voit que vous habitez pas a coté de la suisse, faut voir le pognon qu'il mette dans leur auto c est juste halucinant! Et en suisse y utilise pas de sel, le carburant est mieu raffiné et je pourrai continuer 10 lignes encore... Bref comme la si bien dit père yannick c est pas le sujet, on va clors le sujet. Re-rentrons dans le sujet, j'ai remis la dump renforcé audi, je sens clairement la différence en 4 5 et 6ièm, je sens plus d overboost et qu'elle veut partir par contre je dois encore avoir une entrer d'air, je sens qu'elle veut partir mais sa bride, je crois que c est ma durite d echangeur droit qui s écrase car elle démanchonne un peu et tiens pas en place !

Les voitures sont beaucoup mieux entretenu en suisse, leur contrôle technique est plus pointilleux et les gens roule avec des voitures qu'ils ont les moyens d'entretenir pas comme beaucoup chez nous.Après certes sa n'a rien avoir avec mon post. Merci pour vos réponse.

Je n'ai pas encore essayer de remettre la dump audi pour voir la différence car l'ancien proprio ma dit que quand il avait mis la forge il avait clairement senti une différence mais bon quand j'ai acheté la voiture y avait 3 durite de reniflard de percé et le tuyau partant du collecteur d'admission allant au mastervac complétement fendu. Et sachant que sa fait a peine une semaine quelle est réparé peut être qu'elle marchera mieux avec la dump audi. C'est juste horrible, elle avait des problèmes quand je l'ai acheté donc au final je sais même pas si elle marche correctement, je dirai que oui vu les améliorations significative après le changement des différentes durites. Je crois que j'ai plus qu'a acheter un vag-com et que vous me disiez par rapport au log pression si ma titine est en bonne santé . Mais bon elle vient de suisse, je pense qu'elle est vraiment saine c'est d'ailleurs pas pour rien que je suis aller la chercher la bas.

Je n'ai pas de vag-com pour les log de pressions. Bon après ma voiture marche mais j'aimerai bien comprendre le pourquoi du comment car le jour ou ma N75 lâche je saurai pas quoi faire. petite question: Lors de la prépa était présent la N75 actuellement sur mon s3 ((la C) ainsi que la dump audi renforcé. Cependant l'ancien proprio a remis une dump valve forge bien après la prépa étant donné que ce n'était pas lui qui l’avait fait préparé. Le problème ne peut pas venir du faite que la nouvelle N75E que j'ai voulu monter,soit monter avec la dump forge alors que l'ancienne l'était avec la dump audi renforcé ???

Oui mais la N75C a été remplacé par la F et après la E apparemment donc logiquement c'est les même donc sa devrait fonctionner hors moi avec la E sa ne marche pas comme il faut. L'ancien proprio avait mis une dump forge après la prépa mais j'ai toujours la renforcé audi. Faut que je remette l'audi alors ?

Bonjour, j'aurai voulu savoir si lors d'une reprogrammation classique (en l’occurrence stage 1 sportec), la N75 était reprogrammé aussi en fonction de la nouvelle pression turbo ? J'ai eu quelques problèmes de durite de reniflard percé sur mon s3 apy que j'ai résolu et au passage j'ai voulu changer ma N75 par précaution. J'avais une C donc d'origine, j'ai remis une E donc d'origine aussi et là plus la même voiture du tout. La voiture marchait quasiment comme si j'étais stock. je remet l'autre...Un avion de chasse comparé...

Très bonne question, j'aimerais bien savoir aussi. Tu pourrais nous éclairer Toplads ? tu aurais pas un lien a nous donner s'il te plait. J'ai regarder sur ebay mais y 10 modèles donc pas facile de choisir le bon :-/

Ah ok c'est bizarre car moi avec la E vraiment rien avoir ( limite comme si j'étais stock ). Après j'ai une prépa sportec alors peut être que la N75 est programmé aussi... Je sais pas comment ça se passe. J'avais encore les collier a usage unique sur ma N75 alors soit y remette ça quand y la change chez audi car a plus de 180 000km sa me parait bizarre qu'elle ai jamais été changé. Je vais regarder pour la vag-com c'est vraiment pas chère ce que tu m'annonce.

Petite question: je viens de lire que la N75C est celle d 'origine monté avant 2001 sur les apy... je ne comprend pas pourquoi si c'était une origine © la voiture ne marchait vraiment pas avec une E toute neuve ?? Et pourquoi j'ai eu une E alors qu'on peut lire partout que les nouvelles ont été corrigé est porte maintenant la lettre F? Il m'ont donné une N75 qui prenait la poussière depuis 10 ans ?

Du coup je me suis trompé, ma N75 c'était une 06A 906 283 C. Je les donc remise et la voiture marche parfaitement j'ai retrouvé mon bolide :-) Par contre c'est juste impressionnant la différence d'overboost entre la E et la C, c'est une autre voiture avec la C et c'est plus un coup de pied au cul a se niveau là ^^ En tout cas un grand merci a tous pour vos réponse qui m'ont bien aiguiller dans mon diag :-) Oui j'y ai pensé bk56190 mais je n'ai pas de diag et pas les moyens d'acheter le câble en ce moment :/ mais j'aimerai bien faire une log de mes pression turbo et de mon débitmètre pour confirmer que tout est rentré dans l'ordre.

Ça y est problème résolu, c'était le tuyau partant du collecteur d'admission et allant jusqu'au mastervac qui était complètement fissuré et qui provoquait mon bruit de soufflement. Par contre j'ai remis une N75 d'origine et j'ai perdu de l'overboost, l'ancienne était une F je vais la remettre.

Merci pour ta réponse. Tu me conseille donc de remettre la dump d'origine renforcé et d'enlever ma forge 006 ? Je comprend pas trop pourquoi beaucoup en monte si l origine est mieux. J'ai démonté celle qui démanchonne est Ras par contre j'ai pas enlever la petite inférieur, je l'ai juste démanchonner un peu, elle est bien grasse et il y avait pas mal d'huile quand je l ai démanchonné. Sinon N75 en commande. Et la manip pour le débimètre c'est quoi ? Si je le débranche, je roule est que j ai toujours mon problème c est qu il est mort ? Ou alors c est si en le débranchant et que tout est rentré dans l ordre qu'il est HS ? Mon ralenti est légèrement instable par intermittence ( bobine, bougies neuves et débimètre ) mais bon je crois que l'ancien proprio en a remis un en échange standard.

Et encore une durite de reniflard percé :/ J'en vois pas le bout c'est horrible. J'ai démonté mon pare-choc et contrôlé le serrage de la durite qui part a l'échangeur droit et tout est ok. Un échangeur qui lâche c'est déjà arrivé à certain ? Comment le contrôler ? Toujours personne ne peut me dire si ma durite qui démanchonne pourrait causer mon problème de soufflement du turbo ? Elle a l'air bien dilaté, elle tient quasiment plus du tout une fois le collier desserré... Un petit coup de main et des avis ne serai vraiment pas de refus :)

Bon j'ai changé le coude en plastique ainsi que les deux durites sous le collecteur d'admission et mon problème sur les 3 premiers rapport est résolu. Elle tire beaucoup mieux. Par contre toujours le même problème sur la 4,5 et 6ièm vitesse: bruit de soufflement passage de roue droit à partir de 3000 tour/min. Petite question: est-ce que le fait que la durite démanchonne légèrement ( voir photo ) peut être la cause de mon problème ? J'entend le soufflement passage de roue droit et elle va a l échangeur droit donc bon je me dit que sa coïncide quand même pas mal... Et elle doit bien s'écraser en phase accélération... Car j'ai lu beaucoup de topic avec les même symptômes que moi et sa se terminai par un turbo fissuré mais je me dit que si le turbo était fissuré j'entendrai le soufflement un peu près au milieu de la baie de pare-brise et non dans le passage de roue. Quand pensez-vous ? Par contre pas eu le temps de remettre sous pression après changement des durites, je vais faire ça mardi pour être sur d'éliminer une prise d'air. On ma aussi conseillé de mettre une dump valve d'origine renforcé, j'en ai une bosch d'origine qui fini par 710N mais elle est en plastique. C'est la renforcé ? Merci d'avance

Merci pour ta réponse kiwi0363.Oui c est ce que j ai fait je l ai est toute prise pour être tranquille. Le truc c'est que je peux pas mettre n'importe quoi comme il y a un trou qui part direct dans le moteur faudrait un truc pas trop agressif au cas sa passe un peu dans le moteur.

Bon du coup la durite avait vraiment besoin d'être changé comme vous pouvez voir sur la photo. Par contre j'ai rencontré un autre problème quand j'ai passé un tournevis pour décoller la durite en T de son raccord ( autre photo ), le raccord a cassé comme du verre et heureusement car en allant démonter se raccord je me suis rendu compte qu'il était complètement fissuré a l'autre extrémité. D'ailleurs grosse galère pour aller le démonter, je sais pas si vous voyez ce que c'est mais en gros c est sous le collecteur d'admission contre le bloc moteur et sa part dans le bloc moteur, c'est tenu avec une goupille verte comme les sondes de température d'eau. Sa avait complètement fondu, j'ai du démonter la rampe d'injecteur et le collecteur d'admission pour pouvoir gratter le plastique fondu dans la gorge et avoir plus de place. D'ailleurs il en reste pas mal j'ai passé une heure a gratter et il en reste encore c est trop fondu sa part pas. Et comme toujours pièces non dispo chez audi donc je me suis retrouvé a pied :/ Quelqu'un aurait une idée pour gratter le reste? Chauffer au sèche cheveux ? il y a pas un produit du genre comme pour décaper les joint mais pour du plastique ? Le joint du collecteur d'admission je le change ou je peux le laisser ?

ok merci bien

et c'est quoi le diamètre pour se prendre après le débimètre? 80 mm?

Merci pour les réponses. J'ai commandé les deux durites je vais changer ça et mettre le circuit sous pression comme conseillé. Sa se trouve facilement la trappe pvc pour bricoler l appareil de mise sous pression ?

Merci pour ta réponse. J'ai jeté un coup d’œil hier et je me suis rendu compte que la fameuse durite qui pète souvent sur les APY sous le collecteur d'admission a lâché et même une deuxième plus bas en T (la 06A 103 247 et la 06A 103 221 BQ). Est ce que cela peut correspondre a mes symptômes ? Et j'ai également vu que la durite d'échangeur côté droit se démanchonne un petit peu, faut que je mette du renforcé et d'autre collier sa souffle trop j ai beau serrer a fond elle démanchonne un peu quand même. Et oui je sais que les APY ont des problèmes de culasse, turbo etc qui se fissurent mais j'espère vraiment pas :/ Mais je savais que je prenais le risque en achetant un APY. Et pour ce qui est des fissures, y a un moyen de contrôle hors contrôle visuel ?

Bonjour a tous, je me présente, moi c est Julian, propriétaire d'un S3 8L APY de 2000 en provenance de suisse avec 185 000km au compteur. Il y a une prépa sportec dessus ( 260 ch), silencieux et tube intermédiaire eisenmann, dump valve forgé, bar anti-rapprochement, lame cupra R. Malheureusement j'ai un petit problème de puissance et aimerai avoir des retours. Alors en premier lieu en 5 et 6ièm a partir de 3000 tour/min, j'entend un soufflement comme une entrée d'air au niveau de l'échangeur à droite mais je l'entend vraiment au niveau du passage de roue et non du turbo a mon avis. Je n'ai aussi pas grande chose en puissance a partir de la 4 ièm, la voiture me fait des coupure, saccade et repart bien parfois et d'autre non, sympa quand tu double et que tu pense passer easy avec 260 bourin :/ En 1ère, 2ièm et 3ièm j'ai le coup de cul mais la voiture prend des tours moins vite j'ai l'impression. Je penserai a une n75 en premier lieu surtout que je crois que c'est une origine. Je me dit que si j'avais une prise d'air ou un collier desserré, j'aurai ma perte de puissance sur tout les rapport non ? Ou peut être ma sonde lamba... Si je ne dit pas de bêtise sa doit être tout les 160 000 km sur ce modèle et je ne crois pas qu'elle est été changé. Qu'en pensez-vous ? Pour info moins de 10 000 km, débimètre, bougies, bobines neuve ainsi que la dump valve forge. Ah oui et le truc pas top c est que l'ancien proprio n'a renforcé aucune durite, ma durite de turbo est encore celle d'origine ( la rouge) et je ne sais pas si elle a déjà été changé. Merci d'avance